Generațiile anterioare de triple de la BMW au fost distins prin fiabilitate și "incapacitate". Pornind de la îndepărtat 1982 emis de concernul bavarez a treia serie organisme E30, E36, E46, și au servit o lungă perioadă de timp și nu creează probleme pentru proprietarii lor, în ciuda design tehnic destul de complexe.
Extern masina arata elegant și modern, în ciuda vârstei sale, și în viitor, designul exterior al automobilelor BMW nu sunt depășite. Calitatea corpului este, de asemenea, foarte mare, un astfel de corp nu are coroziune. Un strat de vopsea este gros și puternic, astfel încât mașina pentru o lungă perioadă de timp este ca nou, pe o chiuvetă nu este suprascrisă, nu se estompeze cu timpul, și în cazul în care devine zgâriat, datorită de metal de înaltă calitate, ele nu sunt vizibile.
Aspru iarna rusesc nu este foarte potrivit pentru electricieni BMW, mai ales la modelele JunctionBox dorestaylingovoy în cutia de siguranțe poate deteriora cablul pozitiv. au fost momente când a putrezit pur și simplu în 3 ani. Pentru a rezolva această problemă, trebuie să schimbați firul și, dacă nu ajută, înlocuiți blocul în sine, care costă 400 de euro.
În cazul în care rugina ajunge la mecanismul de portar, atunci articulațiile vor deveni acide, ceea ce va supraîncălzi motorul și, ulterior, va eșua. În ceea ce privește oglinzile exterioare, mecanismul lor de pliere dacă este blocat, atunci poate fi mișcat și lubrifiat, apoi oglinzile exterioare se pot plia automat. Este mai bine să faceți astfel de lucruri simple decât să cumpărați un nou mecanism ștergător și un mecanism de pliere, care costă 300 și respectiv 160 de euro.
Ar trebui, de asemenea, să păstreze un ochi pe sistemul de încălzire al lagărelor motorului și lubrifiate, mai ales în mașinile cu vârsta mai mare de 6 ani, lagărele se usuce și de a crea un fluier nu deosebit de plăcut. Există, de asemenea situație mai complexă în cazul în care zona de control auto 2 climatice, dar numai suflare de aer rece de pe partea pasagerului. Este atât de simplu să nu rezolvați problema - trebuie să schimbați supapele de încălzire și nu este ieftină - 300 de euro. Acestea sunt situate în apropierea capacului compartimentului motorului și, de asemenea, trebuie să schimbați pompa de apă, care costă aproximativ 170 de euro.
Dacă ați încetat să lucrați scaune încălzite, există un cost serios nu va urmări dacă aveți scaune standard aceste elemente de încălzire pe ieftine - 18 și 60 de euro pentru perna și spătarul, respectiv. Și dacă aparatul este echipat cu scaune sport, este nevoie de a face o schimbare cu pielea, prețul va fi mult mai scump, în funcție de materialul utilizat, costul variază de la 600 la 1.000 de euro.
Motoarele BMW E90
În această generație de BMW seria 3 nu mai sunt instalate cele mai bune motoare bavareze sub forma unei plăci - M54. În loc de aceste motoare fiabile și rezistente au început să instaleze motoare noi N52, care cântăresc mai puțin, utilizează mai puțin combustibil, au mai multă putere. Dar, aceste motoare nu sunt la fel de durabile ca "soba". Noile motoare folosesc un bloc cilindric bimetalic - onoarea exterioară este făcută dintr-un aliaj ușor de magneziu, iar cea interioară este turnată dintr-un aliaj de aluminiu.
Toate motoarele pe benzină sunt renumite pentru faptul că capacele de ulei nu sunt nicăieri potrivite pentru 100.000 km. rulați și uleiul intră în interiorul cilindrilor, unde ard combustibilul. Un set de aceste plafoane va costa 50 de euro.
Destul de populare în a treia serie de BMW sunt motoarele cu patru cilindri N46, mașinile cu astfel de motoare mai mult de 25%. Cele mai vechi mașini din această generație au o mulțime de probleme - dispozitivul de strângere hidraulic al lanțului are un inel O slab. și, de asemenea, după 50 mii km. există o scurgere prin garnitura de acoperire a supapei, înlocuirea căreia va costa 80 de euro.
Aceste motoare noi nu au nici măcar o jojă pentru a verifica nivelul uleiului. Dar există un senzor care urmărește nivelul uleiului, oferă aceste citiri pe afișajul computerului de bord, dar aceste date nu sunt suficient de precise și sunt actualizate cu o întârziere, astfel încât acestea nu ar trebui să aibă încredere.
Chiar și ventilarea rezervorului de ulei poate crea probleme, după 60.000 km se întâmplă că nu își îndeplinește funcțiile. Aici lucrul este că membrana separatorului de ulei se descompune. și există, de asemenea, posibilitatea ca tuburile din plastic să fie înfundate cu sedimente. Înlocuirea membranei va costa 90 de euro, iar un set de conducte - la 100 de euro. Dacă nu reparați în timp ventilația carterului, supapele acționate hidraulic ar putea să nu funcționeze din cauza foametei la ulei. Fiecare hidro-suport costă 10 euro, iar doar 24 dintre ele. dacă luați un motor cu 6 cilindri.
De asemenea, urmați pompa de vid mai ales după 120 mii km. Dacă există dungi de ulei, atunci trebuie să-l înlocuiți cu o garnitură. În general, pompa de vid aici este fiabilă, costă 300 de euro și servește în liniște nu mai puțin de 200 mii km.
Sistemul de răcire necesită, de asemenea, atenție, în special la motoarele cu 6 cilindri, care nu suferă de supraîncălzire, au un spațiu redus sub capotă, iar temperatura agentului de răcire nu este afișată pe panoul de bord. Pentru ca sistemul de răcire să funcționeze corect, este necesar să se curețe spațiul dintre radiatoare la fiecare 2 ani și, de asemenea, să se curățească radiatoarele de fagure, sunt mici și după 70 mii km. poate fi ciocanit. Se recomandă prevenirea la fiecare 60 000 km. înlocuiți capacul rezervorului de expansiune. care este ieftin - doar 15 euro. Valva acestui capac poate fi blocată imperceptibil, din cauza căreia radiatorul, pompa de apă și termostatul vor fi deteriorate, ceea ce va fi mult mai scump decât capacul rezervorului de expansiune. Există schimbări pozitive, acum există mai puține probleme cu ventilatorul, motoarele din seria M au folosit un design cu cuplaj termic și un nou design electric a fost introdus în noile motoare.
Lanțul de sincronizare aici este foarte fiabil, puteți spune - etern, pentru prevenirea este de dorit să schimbați dispozitivul de împingere hidraulică la fiecare 100.000 km, costă doar 40 de euro. În ceea ce privește lanțul pe unele motoare diesel, aici dimpotrivă - trăiește puțin.
BMW de mult timp se luptă cu această problemă, instalând un alt dispozitiv de tensionare, sub garanție modifică complet motoarele. Dar proprietarii acestor mașini nu sunt deosebit de ușor, trebuie să ascultați când conduceți, dacă au apărut sunete neobișnuite de sub capotă. De asemenea, este neplăcut faptul că cazul de sincronizare este în partea din spate a unității, deci este dificil să monitorizați care este condiția pentru a schimba lanțul - trebuie să îndepărtați complet motorul.
Aici, în vechile motoare turbodiesel M47 și M57, turnate din fontă problemele sunt mult mai mici, dar aceste motoare nu pot fi numite ideale. De exemplu, după 150000 km. kilometraj, dacă există un miros de cauciuc ars, înseamnă că este timpul să înlocuiți scripetele arborelui cotit împreună cu amortizorul de torsiune al vibrațiilor. Acest lucru va costa aproximativ 300 de euro.
Transmisie din seria BMW Seria 3
La versiunile cu mai multă putere pentru a viziona în spatele axei spate - în cazul în care la începutul ascuțite dintr-un loc de transvazare să apară lumina, este necesar, cât mai curând posibil, pentru a face schimbarea slăbit piulițele flanșei cardanice, care este unit cu roata dințată principală. Dacă piulița este complet dezbrăcată, arborele cardanic va cădea de-a lungul drumului.
În al treilea BMW seria E90 în partea din spate a suspensiei nu trăiește mult timp, mai ales în cazul în care mașina merge pe drumurile rusești. După 40 mii km. este necesar să se schimbe bucșa stabilizator și pentru ei, în versiunile anterioare restyling bucșe sa stricat foarte repede, dar modele poslerestaylingovyh manșon a început să producă dintr-un material mai rezistent, care are un impact pozitiv asupra longevității lor. După 100 mii km. va fi necesar să se schimbe amortizoarele, stand fata la 200 de euro, iar partea din spate - la 250. De asemenea, trebuie să fie înlocuite și pârghiile pe suspensia din față, fiecare dintre care costa 120 de euro, dar brațele de suspensie din spate poate stoca până la 140.000 km.
La modelele cu tracțiune integrală, suspensia începe să scadă mai repede decât la modelele cu tracțiune pe spate. Dacă luați de exemplu BMW X3 în caroseria E46, acesta are pârghii din oțel, și nu din aluminiu, ceea ce face deja suspensia mai durabilă. În plus, în cea de-a treia placă E90, lagărele din față nu durează mult și trebuie schimbate simultan cu butucul, iar pe X3 există rulmenți care pot suporta în siguranță 200 mii km.
Frânele au preluat, în general, mai multe funcții simultan: pur și simplu frânează cu pedala de frână, sunt de asemenea implicate în sistemul ESP și simulează încuietori. Prin urmare, plăcuțele de frână sunt șterse rapid - deja după aproximativ 50.000 km. Șubler trebuie să fie păstrate curate atunci când autovehiculul frâne, discuri și plăcuțele devin foarte fierbinți, și de la temperaturile ridicate ale unui suport acoperit cu o crustă de noroi, care caked, astfel încât există momente că plăcuțele de frână sunt blocate. De asemenea, datorită încălzirii severe, flanșele butucului pot fi oxidate. pe care sunt ținute roțile. Din cauza unor astfel de oxidări, atunci roțile pentru îndepărtare devin problematice.
Director în BMW 3-ki la inaltime, cremaliera de direcție și servește ca o lungă perioadă de timp de încredere, există, de asemenea, versiuni cu sistem de ActiveSteering, ele, de asemenea, nu cauzează probleme. Există cazuri care după 100.000 km. cu toate acestea, există o reacție, dar aici poate exista o problemă în bara transversală a arborelui de direcție, acesta va fi înlocuit cu 210 de euro. Aproximativ după 150000 km. poate necesita înlocuirea pompei servodirecției. acesta trebuie schimbat cât mai curând posibil, deoarece, în cazul în care acesta este grav purtat, atunci de la ea va începe să se rostogolească în chips-uri, care se va împrăștia în întregul sistem, ceea ce este foarte rău poate afecta la raft, iar în cazul în care eșuează, atunci va trebui să plătească € 1400, acest lucru este în valoare de un nou mecanism de rafturi.
În general, se poate spune că fiabilitatea de-a treia serie BMW E90 sa deteriorat semnificativ în comparație cu generația anterioară de 3-ki - E46. Dar pentru cei care au decis să cumpere Beamer în organism E90, este mai bine să stai departe de modelele cu benzină motor cu 6 cilindri de 2,5 litri și un motor diesel de 2 litri N47. Este mai bine să alegeți dintre motoarele pe benzină de 3 litri și diesele turnate din fontă. Aceste motoare creează mai puține probleme pentru proprietarii lor. Transmisia este cea mai fiabilă - mecanicul, care durează cel mai mult. Ar trebui să alegeți, de asemenea, o masina poslerestaylinogovuyu, acesta stabilește mai multe boli ale copilăriei, costul obișnuit al unei astfel de mașini este de aproximativ 900,000 - 1,100,000 ruble. Aproximativ aceeași sumă pe piața secundară Mercedes-Benz C-class și Volkswagen Passat B6. Aceste mașini nu sunt mai problematice decât seria BMW 3 și, de asemenea, predecesorii lor sunt considerați mai fiabili.
De asemenea, pe acest subiect puteți citi:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: