unitate de control pentru conexiunea de antrenare reglabil în funcție de condițiile de trafic controlează în mod independent, transmisia cuplului nu numai la puntea din spate, și fiecare roată, în mod independent unul de celălalt, în situații deosebit de dificile poate transmite tot timpul de la arborele cardanic la una dintre roți. Când funcționează, sistemul electronic reacționează la aderența roților la drum, la alunecarea roților, la sarcina motorului, la viteza automobilului și la alte condiții.
Funcțiile sunt strâns legate de modurile de funcționare ale dispozitivului VTM-4. Prima funcție este de a distribui cuplul la toate roțile atunci când vehiculul se accelerează, a doua caracteristică este aceea că sistemul blochează diferențialul, iar al treilea - funcția diferențială cu o creștere a roților de fricțiune. În acest caz, toate funcțiile sunt efectuate automat și diferența poate fi blocată apăsând butonul.
Modurile de funcționare ale sistemului VTM-4
- Accelerația TorgueControl (ATC) se traduce ca control al tracțiunii în timpul modului de accelerare sau accelerație. Modul ATC redistribuie instantaneu cuplul din arbore la toate cele patru roți, cu acest mod, mașina mărește mai eficient viteza de la loc la viteză constantă. Pe ambele suprafețe asfaltate alunecoase și uscate, atunci când modul de accelerare este activat, sistemul realochează cuplul la puntea spate în câteva secunde, fără a provoca alunecări. Acest lucru poate fi atribuit demnitatea sistemului VTM-4, precum și faptul că redistribuirea de tracțiune pentru toate cele patru roți contribuie la buna manevrabilitate pe drum. Și în realizarea manevrelor complexe, reducând forța motrice de pe roțile din față, există stabilitate, ceea ce vă permite să rămâneți în mijlocul drumului atunci când virați. Când autoturismul accelerează, sistemul transferă fără probleme un moment către axa din spate, dar atunci când mașina atinge o viteză mare, momentul trece, de asemenea, fără probleme la puntea din față. Masina devine tractiune pe fata, iar modul ATC asigura manevrabilitate si tractiune optima pe toate rotile. Cu o plimbare uniformă, atunci când toate tracțiunea pe puntea față, consumul de combustibil este redus.
- Modul de blocare VTM-4 este un mod de blocare manuală a sistemului, care este activat de către conducătorul auto prin apăsarea butonului. Modul de blocare poate fi activat când viteza autovehiculului este mai mică de 30 km / h, iar autovehiculul se mișcă în treaptă de mers înapoi sau când este cuplată prima sau a doua treaptă de viteză. După apăsarea butonului la o viteză de până la 10 km / h, roțile din spate sunt blocate și devin dependente una de alta. Roțile sunt distribuite uniform cuplul maxim disponibil (55%), simulând un diferențial spate de blocare între roți de 100%. Dispersând autoturismul de la 10 la 30 km / h, roțile devin din nou independente, presiunea din puntea spate scade. Având o viteză mai mare de 30 km / h, modul de blocare este dezactivat automat. Este recomandat să utilizați acest mod pentru trecerea urcărilor abrupte, atunci când conduceți pe un drum alunecos, murdar, ca pe roțile din spate, forța de tracțiune devine maximă, ca și cum ar împinge mașina. Nu este recomandat să activați modul de blocare pe suprafețe uscate și dure, includerea poate duce la repararea neașteptată a unității din spate. Sistemul de tracțiune integrală VTM-4 este întotdeauna în alertă și va ajunge la salvare atunci când este necesar pentru roțile din față.
- Slip Control Logic este un mod automat de control pentru alunecarea (alunecarea) roților. Acest mod este activat atunci când există alunecare, manevră sau aderență insuficientă a roților din față, apoi cuplul este redistribuit pe roțile din spate. Senzorii electronici care monitorizează diferența de rotație între roțile din față și din spate ale unui vehicul, semnal alimentat la unitatea electronică de comandă, care, la rândul său, furnizează semnale pentru a redistribui tracțiunea între roți. Tracțiunea, care merge pe roțile din spate, este proporțională cu viteza și accelerarea alunecării, cu care crește viteza. În limbajul simplu, cu cât viteza de alunecare a roților din față este mai mare, cu atât este mai mare cuplul transmis roților din spate. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece pentru majoritatea crossoverelor, tracțiunea integrală funcționează pe acest principiu.
Sistem diferențial spate VTM-4
Toate semnalele electronice de la unitatea de comandă trebuie să fie executate automat pe puntea spate, blocând sau schimbând diferențialul din spate, care de fapt nu există. Funcțiile sale sunt realizate prin cuplaje electromagnetice (stânga, dreapta, multi-disc) și angrenaje hipoide (unelte). Danturile dințate au o înaltă rezistență, sunt fabricate din aluminiu turnat de înaltă rezistență. Semi-axele roților sunt conectate la angrenajul principal, datorită cuplajelor (ambreiaje multiple). Cuplele constau dintr-un mecanism cu came cu trei bilă, o bobină electromagnetică și 19 discuri de ambreiaj umed, dintre care doar 9 asigură o conexiune la semiaxis. Ambreiajul din stânga de la ambreiajul drept nu este diferit.
În sistemul VTM-4, unitatea de comandă, prin intermediul semnalelor furnizate, trimite cantitatea calculată de cuplu ca curent electric la cele două bobine către puntea spate. Există frecare, care este creată datorită faptului că câmpul magnetic creat de curentul deplasează un disc rotativ din oțel pe discul fix al dispozitivului cu came. Frecarea forțează bilele dispozitivului cam să se deplaseze prin caneluri cu diferite adâncimi, ceea ce, la rândul lor, creează forța de comprimare a discurilor ambreiajului umed. Ca rezultat, rotația este transferată pe axa spate dreaptă sau stângă. Curentul electric furnizat de unitatea de comandă se schimbă în mod constant, astfel încât cuplul este distribuit constant între roți.
Principala diferență între sistemul de tracțiune integrală VTM-4 și sistemele mecanice este faptul că sistemul VTM-4 monitorizează în mod constant condițiile de drum în timpul conducerii și găsește soluția optimă. În sistem, pompa trebuie să circule lichidul pentru a lubrifia și a răci mecanismele situate pe axa din spate. Pentru a face acest lucru, utilizați un lichid special VTM-4F, când se utilizează lichid DPSF, nodul din spate al sistemului se va prăbuși.
Articole similare
-
Windows Cum se afișează o listă a tuturor driverelor din sistem
-
Numărul total de caractere din alfabet este numit, de obicei, puterea alfabetului
Trimiteți-le prietenilor: