În lume, se pare că nu există o companie mai robustă decât Subaru. Din campionatul mondial de raliuri, „Pleiade“ a plecat în urmă cu șase ani, proiectarea mașinilor lor și interioarele sunt depășite chiar înainte, și ei știu te joacă același ton numit WRX STI, peste si peste din nou, încearcă să-l îndeplinească chiar mai bine. Mai devreme sau mai târziu această abordare îi va conduce în mormânt, spui? Poate. Dar, pentru moment, știu doar pentru un singur lucru: a patra generație de ITS - cea mai bună mașină din istoria Subaru. Și una dintre cele mai tari mașini pe care le-am condus vreodată.
A treia generație a fost prima și probabil ultima încercare a japonezilor de a face ceva diferit de modelul pe care îl cunoaștem ca WRX STI clasic. Aparut hatchback conjuncturală, discursuri marketing începe să se strecoare un cuvânt teribil „confort“, și apoi în mintea fanilor și a făcut scuipă gust, de rulare pe piață cu o versiune învechită a secolului trecut o transmisie automată. Japonezii au încercat să stabilească o lungă perioadă de timp: înainte de sfârșitul zilelor sale anterioare STI încet înapoi la elementele de bază, ce în ce mai agresive kituri de corp și setările suspensiei mai rigide. Avea chiar și o aripă normală mare pe capacul portbagajului sedanului.
Dar a fost posibilă reabilitarea completă a poporului subarovski abia acum. De acum încolo, nu există pedale cu cinci uși și două piese - doar un sedan cu "mecanici", doar hardcore!
Toate detaliile de brand ale modelului WRX STI sunt în vigoare: barele de protecție cu prize mari de aer, roțile originale și spatele unui spoiler masiv. Adevărat!
Inginerii Subaru - într-adevăr vrăjitori. Prima întoarcere - și înțeleg că la conferința de presă nu a fost rostit nici un cuvânt de minciună. Ei au spus ca timpul de raspuns la intoarcerea curelei a scazut aproape de trei ori si a egalat indicele Porsche 911 - 0.1 secunde? Cel mai pur adevăr! STI reacționează instantaneu la mișcările "volanului" - atât de mult încât la început este chiar un pic înfricoșător. Nici un indiciu de întârziere, nici o umbră de reverie - această mașină schimba direcția nu doar rapid, ci chiar imediat!
Volanul noului STI a fost chiar "mai scurt": doar 2,5 rotiri de la oprire la oprire.
Numita sarcini laterale extreme în 0,98 g, din nou, nu uitați să menționați 911 Carrera S, cu un scor de 1 g exact? Cred, complet și complet! Pe asfalt uscat, "titularul" ITS nu este doar impresionant - este doar o ciumă. Perturba roabă într-o sanie ... Ei bine, nu că este imposibil, în principiu, dar este greu mai ușor decât să învețe să cânte Boris Moiseyev. Va trebui să accelereze la viteza sincer inadecvat, de trei sau patru ori mai dramatic „schimbare“ masina dintr-o parte în alta, și rupt pe gaz pentru a cincea oară - și apoi, dacă ai noroc, roțile din spate vor aluneca ușor.
Această IST, mulțumesc lui Dumnezeu, a fost norocoasă în ceea ce privește designul. Nu arată la fel de bine ca conceptul recent, dar este îndrăzneț, rapid și, cel mai important, echilibrat. Spune-ti parerea cu adevarat pentru nimic - pentru Subaru e un succes. Deși cea mai bună mașină din această serie este cea de-a doua din stânga.
Întoarce-mă
Noul STI are un sistem Active Torque Vectoring, care frânează selectiv roțile și conduce mașina în tură - fără astfel de electronice nicăieri.
Dar dacă ești în regulă cu rațiunea și bunul simț, atunci nu o vei face, căci plimbarea pe noul STI al WRX este acum complet diferită. Anterior, cum a fost? Du-te în colț, îți dai seama că ești încă departe de limită, dar al cincilea punct începe deja să-și strice viața. Era un fel de incertitudine în caracterul din generațiile trecute - păreau să ceară: "hei, omule, chiar vrei să conduci?". Acest lucru, desigur, avea și el propriul său farmec - era cu adevărat posibil să zboare cu adevărat "Versul" foarte repede către cei care știau cum să-și depășească temerile. Dar din punct de vedere practic, un asemenea personaj vorbea despre imperfecțiunea mașinii. Dar noua mașină este exact ceea ce este perfect.
Un lucru uimitor: în Europa, STI va fi livrat implicit fără o aripă (masina albă) - așa că clienții au dorit. "Perioada de valabilitate" este listată ca o opțiune, deși gratuită. La noi, dimpotrivă: despre dorința de a merge cu un gol, dealer-ul ar trebui să fie informat separat.
Sistemul de acționare cu tracțiune integrală a rămas același: un difuz tip central planetar, cu un grad de blocare controlat electronic, plus un dispozitiv frontal cu auto-blocare elicoidală și un spate "Torsen".
Pur și simplu merge acolo exact așa cum vreau. După primele cinci minute de comunicare, ea nu are nici un secret și surprize - de parcă aș fi învățat prima dată în viața mea să nu râd, să merg și să vorbesc, ci să conduc mașina asta. STI plimbări uimitor de clare, clare, stabile și rapide. La fel ca (din nou această comparație) modernă Porsche.
Vrei mai multe cifre din prezentare? Conform testelor interne, efectuează o rearanjare dublă cu o viteză mai mare de 1,5 km / h față de cea de-a 911-a.
Cred! Dacă nu luăm în considerare toate poveștile despre cele mai crude amenzi suedez pentru accelerarea vitezei, ne grăbim prin drumurile rurale, ca ultima oară. Piesele de aici sunt foarte complicate - întoarcerea orb, o relief tridimensional, din cauza căruia de multe ori nu știți ce se va întâmpla după 50 de metri. Da, și îngust, ca să se împrăștie cu camionul doar prin oprirea roților din dreapta pe marginea drumului ... Dar nu pot decât să dau jos. Nu am dreptul să "vomit", așezat la volanul mașinii. Am lansat botul pradator al Stishka într-un rând după altul și cred că dacă o rup, este doar în strictă conformitate cu legile fizicii și geometriei. Și mașina? Această mașină nu reușește niciodată.
În acest caz, în afara asfaltului, se plimbă încă pe măsură ce nici un Porsche nu a visat (cu excepția Dakar 911 și 959, cu excepția faptului că). Cum preferi să începi să te apleci pe pietriș? Gaz la ieșirea din răscruce? Gaz de evacuare la intrare? Kontrsmescheniem? Un servietă? Poate face asta și asta, și în general nimic. Și, mai important, noul STI va fi controlat imaculat în timpul procesului de alunecare și fără stabilizare se va stabiliza exact atunci când conducătorul auto dorește.
Da, și suspendarea își cunoaște afacerea. Acest Subaru, desigur, călătoresc tare, dar preferă să facă totul pe duritate pentru a menține roțile în contact cu drumul, fără a fi distras de lovituri ascuțite, ciudate și chiar mai mult pe defecțiuni. Densă, rotundă și intensivă. Puțin mai confortabil și, în același timp, mult mai încrezător decât trecutul, chiar dacă izvoarele din spate au devenit mai rigide la 6%, iar cele din față și 22%.
Și cel mai tare lucru despre întreaga poveste este că eficiența incredibilă nu a făcut ca ITS să fie plictisitoare și similară cu un simulator de calculator. E viu, este interesantă! Datorită faptului că există o putere veche școlară, care, apropo, va da sute de puncte în fața celor mai bune sisteme electrice. Inclusiv cea utilizată pe BRZ.
Oldskul - este vorba despre motorul cu transmisia. Sub capota, de exemplu, funcționează o serie familiară de 2.5-litri EJ. De ce? Deoarece noul FA20 motor turbo, care a primit Forester și WRX, dar nu se poate „arunca in aer“, la 300 de cai putere, astfel încât să lase nici o întrebare la transferul de resurse și de căldură. Da, bine - „omul cel vechi“ nu suna mai rău, dar cu noul firmware „creierul“ din spate a capului, cu o bataie Rabatarea tetieră pentru aproximativ 2.600 rpm în loc de 3.000 în mașina anterioară. Și cine îi pasă de ce, că aici există încă un sistem arhaic al injectării distribuite?
Transmisia cu tracțiune integrală nu a fost atinsă, de altfel: este aproape cea mai avansată din punct de vedere tehnologic de pe piață. "Blocări de sine" în față și în spatele, "diff" interaxial electromecanic cu posibilitatea selectării manuale a gradului de blocare - ce altceva poate dori cumpărătorul?
Bazat pe noul WRX STI, deja a fost construită o versiune de curse inel pentru competiții de anduranță.
În lumea subarovistă ideală - poate nimic. șasiu Phenomenal, testate în timp cu motor Feisty și sistemul de acționare îngrămădite roți, în conformitate cu japonezii, ar trebui să fie cu o marjă suficientă pentru a obține titlul de cel mai bun „mai ușoare“, într-o clasă de golf. Dar, cu siguranță, chiar și după ce a citit toate laudele noii STI, mulți se vor întreba: draga mea, dar ce despre Golf R și S3? Ei au, de asemenea, 300 de forțe și o mașină completă, dar un preț mult mai uman. Ce zici de CLA 45 AMG și M135i xDrive? Ele costă la fel de mult ca Subaru, dar mai puternice. În plus, fiecare dintre aceste mașini, în plus față de un brand de renume, există, de asemenea, o mulțime de gadget-uri moderne, sisteme multimedia strălucitoare, interioare reci, iar în cazul „Mercedes“ - și chiar de design Otpad! Deci, ce cumpărător MacRae ar trebui să-i aleagă Spartan, brutal zgomotos și doroguschy Subaru WRX STI?
Singura pretenție semnificativă față de tehnologie este cea a frânelor. Încetiniți mașina, sunt bine și nu există întrebări pentru pedala informativă, dar pe pistă mecanismele se supraîncălzesc destul de repede.
Da, nu. Cu o asemenea afirmație a întrebării, nu am absolut nimic de obiectat. Toate mașinile de mai sus sunt, de asemenea, vehicule excelente, dar pentru banii lor oferă opțiuni mult mai plăcute decât Subaru este capabil să ofere. Aici, după ce ați dat mai mult de două milioane de ruble, nu veți obține decât o acțiune uimitoare. Pun pariu că ITS va echipa orice concurent pe asfalt și o va distruge pur și simplu pe un drum murdar sau pe un drum de zăpadă. Dar lupta pentru punga de pungă, ea aproape cu siguranță va pierde, rămânând alegerea de subtitrat pe capul întregii fani. Așa a fost întotdeauna, așa că va fi acum. Și, poate, este chiar bun.
Pentru fani - o nouă pictogramă. Pentru restul - o altă mașină japoneză ciudată.
nu ne place
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: