Sistemele de aspirație sunt proiectate pentru a furniza aerului consumatorului, în primul rând motorului, și pentru a asigura utilizarea maximă a aspirației de mare viteză. În plus, sistemul de aspirație trebuie să asigure curățarea aerului, protecția împotriva pătrunderii obiectelor străine în motor, încălzire și
în unele cazuri, răcirea aerului. Apa de aer are loc cu ajutorul unor prize de aer speciale, numărul cărora ar trebui să fie cel mai mic. Pentru a face acest lucru, în unele cazuri, uniți diversele prize de aer în general.
Poziția prizei de aer poate fi modificată în funcție de tipul de motor, de aspectul avionului și de locul de instalare a motorului (Figura 118). Calculele arată că cea mai mică pierdere a capului are prize de aer frontal; pentru aeronavele cu oglinzi, aprindere inferioară, laterală și aripă de aer, presiunea motorului este mai mică datorită pierderilor mari în canalele de alimentare cu aer curbat, influența indirectă a stratului de frontieră.
Pe lângă pierderea presiunii motorului, în canalul de admisie și de alimentare cu aer, atunci când alegeți locația pentru admisia aerului, este necesar să luați în considerare o serie de alte caracteristici. Principalele sunt munca de admisie la diferite unghiuri de atac și alunecare, distribuția inegală a vitezelor de-a lungul secțiunii canalului la intrarea în motor (ceea ce este foarte important pentru compresoarele axiale). Înălțimea inferioară se potrivește bine (adică asigură o utilizare eficientă a capului de mare viteză) la unghiuri pozitive de atac, pe care avionul zboară mereu. Cu toate acestea, este dificil să se aranjeze piciorul din față al șasiului și bea praf, pietre mici etc.
Deflectorul superior nu are ultimul defect, dar este inerent în altul: nu funcționează bine la unghiuri pozitive de atac, ducând la pierderi mari de împingere și, în unele cazuri, la auto-excludere a motorului.
Prizele, prizele laterale și aripile de aer nu prezintă astfel de dezavantaje dacă gardurile laterale sunt situate mai aproape de nasul mașinii, iar aripile de aripă sunt mai aproape de fuselaj. Aceste garduri funcționează satisfăcător atât pe unghiurile pozitive, cât și pe cele negative, dar agravează performanța lor atunci când aeronava culisează. Astfel, cele mai bune din toate punctele de vedere sunt prizele de aer din față.
Designul rațional al admisiei aerului este deosebit de important pentru aeronavele supersonice. La viteze de zbor supersonice subsonice și mici (M = 1,3&divid;1.6), se poate folosi un aport convențional (subsonic) de aer. La viteza supersonică, înainte de a intra într-o astfel de admisie de aer, se formează o undă de șoc directă, după care viteza de curgere devine subsonică. Pierderile de presiune totala si, in consecinta, cresc tractiunea cu viteza de zbor in crestere. Pentru a reduce pierderile de presiune, se recomandă frânarea fluxului printr-un sistem de salturi oblice. În acest scop, un canal central este instalat în canalul de intrare, care este de dorit să se asigure un dispozitiv pentru controlul mișcării (pentru a selecta intrarea supersonică optimă).
Importanța de admisie a aerului profilat corect poate fi judecat pentru că atunci când viteza aerului este de 3 ori mai mare decât viteza sunetului, poate comprima aerul de admisie din motor la o presiune de 30 de ori presiunea inițială.
Priza de aer a motoarelor cu piston poate fi proeminentă și localizată în interiorul capotei motorului. Acestea din urmă sunt mai puțin frecvente, deoarece sunt mai puțin susceptibile de a utiliza cap de mare viteză, deși au o tracțiune ușor mai mică.
Motoarele cu piston de admisie a aerului sunt adesea alimentate cu filtre care protejează motoarele de praf atunci când aeronava se deplasează prin aerodrom. Decolatorul cu filtrul de praf inclus este realizat numai pentru necesitatea acută, adică cu o concentrație ridicată de praf în aer. În toate celelalte cazuri, filtrul trebuie să fie oprit, deoarece reduce semnificativ cantitatea de aer care intră, reducând puterea motorului.
Pentru a proteja motorul turbinei cu gaz de la intrarea în acesta, prin canalele de aspirație ale articolelor mici și prize de praf sunt echipate cu dispozitive de protecție sub formă de dimensiune zăbrele (mesh) de celule care nu ar trebui să fie mai mult de 4-5 mm. Cu toate acestea, prezența unor astfel de rețele duce la pierderi semnificative de împingere datorate rezistențelor hidraulice mari. În plus, aceste grătare se pot uda ușor cu glazură și, prin urmare, necesită dispozitive suplimentare pentru încălzirea lor.
Mai fiabilă este metoda de protecție împotriva pătrunderii în traiectoria aerului a obiectelor mici când motorul funcționează la sol prin crearea unei perdele de aer la intrarea în admisia de aer. În acest scop, o parte din aerul este preluat din compresorul motorului și este îndreptată în jos, prin orificiile de intrare a sistemului de admisie a aerului, ceea ce duce la distrugerea unui aspirație vortex pentru admisia de aer de la sol pietre mici și alte obiecte.
Pentru motoarele cu carburatoare, este adesea necesar să se încălzească aerul de intrare pentru a elimina înghețarea carburatorului. Pentru a încălzi aerul, se folosește căldura produselor de combustie. Blocarea prizelor de aer conduce la o creștere a pierderilor de intrare, la o reducere a forței și a puterii, la introducerea unor bucăți de gheață în compresor, care pot distruge lamele.
Pentru a proteja gardurile de glazura, se folosesc agenți de dezghețare. Sursa de căldură poate fi aerul cald, preluat de la compresorul motorului, electricitate și gaze de eșapament.
Dispozitivele de eșapament ale motoarelor cu turbină cu gaz (Fig.119) servesc la transformarea energiei potențiale a fluxului de gaze în cinetică, pentru îndepărtarea gazelor din afara aeronavei cu pierderi minime termale și hidraulice și pentru protejarea elementelor structurale ale aeronavei de încălzire.
Țevile prin care jetul motoarelor cu turbocompresor sunt descărcate sunt operate sub influența temperaturilor și presiunii ridicate, astfel încât acestea trebuie să fie rezistente înalte. În plus, este necesară izolarea termică a țevilor din elementele structurii aeronavei, care este realizată din folie de aluminiu, sticlă sau vată de azbest. Izolația este pusă pe carcase separate din oțel sau aluminiu, care sunt fixate cu curele de legătură.
Dacă motorul turbojet este amplasat în mijlocul fuselajului sau în aripă, este necesar să instalați extensia
țevi (figura 119, a și b). Cu conducta de jet, conducta de prelungire este conectată printr-o îmbinare mobilă telescopică specială.
La aeronavele civile subsonice, au fost utilizate duze simple convergente până acum. Pentru un zbor cu număr mare M, proiectarea duzei trebuie să fie diferită, deoarece este imposibil să se utilizeze complet căderea de presiune într-o duză simplă cu jet de formă conică. Aceasta duce la o scădere a presiunii specifice a motorului. Pentru aeronavele care zboară la viteze supersonice, extinderea completă a gazului este asigurată prin instalarea unei duze având o porțiune (subsonică) și o extensie (supersonică) (Fig. 119, c). O astfel de duza este numită duza Laval.
Pentru îndepărtarea produselor de ardere de la motoarele cu piston se află sistemele de evacuare - galeriile de evacuare sau conductele individuale de ramificație pe fiecare cilindru. Aproape jumătate din energia combustibilului este conținută în produsele de ardere a motoarelor cu piston. Pentru utilizarea rațională a acestei energii, în unele cazuri, set duze de evacuare cu jet, turbosuflante, gazele de eșapament rotative, care conduc Presori ale motorului pentru a crește altitudinea, și în final, căldura acestor gaze este folosită pentru încălzire și aeronave dejivrare.
Dispozitivele de tracțiune inversă sunt dispozitive care vă permit să inversați direcția de împingere. În acest caz, mărimea forței de tracțiune inversă poate fi o parte semnificativă a tracțiunii totale a motoarelor. Forța de întoarcere este utilizată pentru a scurta durata de rulare, frânarea în timpul zborului în timpul manevrelor. Mecanismul de întoarcere poate fi obținut pe aeronave care utilizează atât motoare cu elice, cât și motoare turbojet. În primul caz, pentru a obține forța negativă, lamele de elice sunt instalate astfel încât șurubul să funcționeze cu unghiuri negative de atac.
Aeronava de transport greu lungimea căii cu ajutorul șurubului inversă este redus cu 30%, iar în timp ce cu ajutorul șuruburilor inversoare și frâne - în medie cu 55% în comparație cu lungimea drumului, atunci când numai o frână pe roată. Efectul utilizării șuruburilor reversibile este și mai mare atunci când se aterizează pe un aerodrom înghețat. Utilizarea tracțiunii reversibile extinde în mod semnificativ durata de viață a anvelopei roților.
Dispozitivele de inversare TRD pot fi cu pliante sau cu un sistem de inele de deflectare. Supapele pot fi conice, semi-cilindrice, hemisferice, în formă de V și W. Din punct de vedere structural, ele pot fi proiectate astfel încât în poziția retrasă, de exemplu, să se formeze porțiunea de coadă a capacului sau a unei părți a conductei de eșapament.
În Fig. 120 și prezintă proiectarea dispozitivului de mers înapoi cu uși mobile, în condiții normale de zbor care nu interferează
trecerea gazelor. Atunci când dispozitivul de mers înapoi este pornit, broșurile se rotesc, oprind fluxul de gaze (fig. 120, b), care în acest caz deviază de direcția inițială și creează o pantă negativă.
Inelurile de deformare sunt instalate sub formă de grătare cilindrice sau conice. Jetul de gaz poate fi direcționat către inelul prin supape sau prin suflarea unui curent de purjare a aerului din motor (Fig. 120 in) precum și utilizarea plin de blocare coada pasajului de evacuare, devierea astfel jetul pătrunde canalele.
Este, de asemenea, posibil să se utilizeze efectul centrifugal, pentru care jetul trebuie să fie informat despre răsucire. În acest scop, pot fi utilizate mai multe lame pivotante raționalizate instalate înaintea duzelor de jet. Pentru a inversa forța de tracțiune, aceste lame se abat de la axa debitului, care dobândește o răsucire și acționează centrifugal pe duze în grătarul deflectant. În Fig. 120, c prezintă sistemul de inversare a forței, constând din inele concentrice cu secțiune transversală semicirculară. Atunci când inversorul este pornit, aerul comprimat deformează jetul de gaze care ajunge la inele. Gazele deviază la un unghi de aproximativ 45 ° și creează o pantă negativă. Aerul comprimat necesar pentru a deflecta fluxul de gaz este, de obicei, scos din compresor.
Amplitudinea tracțiunii reactive negative depinde de designul dispozitivului de mers înapoi și poate ajunge la 50-60% din forța nominală pozitivă.
Descarcă eseu: Nu ai acces la descărcarea fișierelor de pe serverul nostru CUM SĂ DOWNLOAD
Parola din arhiva: privetstudent.com
Trimiteți-le prietenilor: