Cu toate acestea, printre reperele de nord-est există mai multe obiecte de primă clasă care merită dreptul de a intra în topul celor douăzeci. Unul dintre acestea este Cite de l'Automobile, Muzeul Național de Automobile din orașul Mulhouse, care este considerat cel mai mare din lume. Putem găsi informații foarte puțin despre această colecție. Doar o excursie "la o vizită" la mașina franceză de vârstă înaintată a ajutat corespondentul "MK-Mobile" să aprecieze toate unicitatea muzeului din Mulhouse și să învețe multe lucruri interesante despre raritățile cu patru roți stocate acolo.
Istoria creării acestei colecții părea cam ca un basm. Și de aceea vreau să încep o poveste despre asta cu "cântarea" potrivită: "Odată, au existat. "
Odată, au fost doi frați elvețieni numiți Schlumpf-Hans și Fritz. În 1908, mama ia mutat în orașul natal din Mulhouse, unde a construit o fabrică de textile, cu un sfert de secol mai târziu. Cazul sa dovedit a fi profitabil, capitalele au crescut rapid, astfel încât, în cele din urmă, frații să-și poată permite deja cheltuieli impresionante pentru hobby-urile proprii. Și principala atracție a fost colectarea de mașini.
"Guilty" a fost fratele mai mic. Fritz, din copilărie, a fost dus de "motoare pe benzină" și chiar în acele vremuri în care familia trăia complet nu bogat, a visat la briza cu o briză pe o mașină de curse. Prin urmare, de îndată ce circumstanțele financiare au permis, a cumpărat Bugatti Biplace Sport 35B de mare viteză în 1927. (Mașini din această serie sunt considerate a fi record la nivel mondial pentru cele mai multe victorii in cursa, „treizeci și cincilea“ în 1851 a venit din nou la linia de sosire înaintea tuturor concurenților săi.) A deveni un maestru al „rachete“, capabile să atingă viteze de până la 210 km / h. Magnatul textil a participat în mod repetat la aceasta în cursele sportive. Cu toate acestea, după un timp, reprezentanții Uniunii Textilului din Franța i-au solicitat cu o cerere convingătoare "să se abțină de la participarea la concursuri care ar putea amenința viața sa și să priveze compania unui lider valoros". Fritz Schlumpf a fost forțat să fie de acord cu astfel de "motive" și a condus mașina sa sportivă oprit, trecând la un alt hobby de mașină. - Bugatti 35B, cumpărat de el în 1940, a devenit "strămoșul" colecției viitoare a celor mai remarcabile modele de mașini.
Preferințele lor frații Shlumpf și mai târziu a dat mașinile Bugatti. Imediat după încheierea războiului, ei au lansat o companie de mari dimensiuni pentru a "extrage" astfel de capodopere pe roți. Au acționat foarte energic și cu entuziasm. Ar putea, de exemplu, să negocieze cu colector american John Shakespeare și-l cumpere 30 de mașini de epocă „brută“ a acestui brand, cu excepția cazului în 1963, el a cumpărat colecția personală a părintele fondator al celebrei companii de automobile Ettore Bugatti. Shlumpfs a cumpărat exemplare individuale. Ei chiar au trimis scrisori membrilor clubului de elită al proprietarilor de la Bugatti, cu propunerea de a-și vinde mașinile colecției. Ca urmare a unor astfel de acțiuni active, până în 1967, Fritz și Hans au devenit proprietari ai 105 de mașini ale mărcii lor preferate.
Cu toate acestea, doi entuziaști din Mulhouse "nu au disprețuit" și alte mașini interesante de producție europeană. Ei au cumpărat "duplicate" de mașini din colecțiile "marcate" ale mai multor companii de automobile bine cunoscute - Mercedes-Benz, Ferrari. Gordini a vândut 10 entuziaști Mulhouse 10 modele diferite de mașini. Dar o mare parte din "garajele" lor de origine Shlumpfy au format, așa cum se spune, "de la pin la pin" - găsirea și cumpărarea de copii individuale ale mașinilor unice. Mănăstirile din domeniul textil au fost obișnuiți la târgurile de licitații din Europa, în America, unde au fost vândute rarități de mașini. Există dovezi că, uneori, care nu doreau în nici un fel să piardă vendingul "motor", colecționarii de la Mulhouse ar putea să-i ofere imediat o sumă de 5-10 ori mai mare decât licitația. În acest caz, nimeni nu a auzit vreodată că Schlumpf a decis să vândă câteva exemplare din colecția lor.
În colecția lui Fritz și Hans, uneori nu erau toate elementele condiționate, ci numai caroseria, șasiul mașinilor vechi rare. Frații au organizat un atelier de restaurare în fabrica lor, unde o echipă de patru zeci de maeștri a lucrat pentru a readuce motoarele rare la aspectul lor original. ( „Restaurarea principală“ a fost același Fritz. A fost aproape zilnic în studio și supravegheat meticulos lucrările pe fiecare mașină, decide personal ce materiale specifice utilizate pentru restaurarea aspectului său în ce culori pentru a picta corpul.) Cu specialiști restauratori a luat calitatea de membru de a păstra un secret ce se întâmplă în atelier: după Brotherhood „manufakturschiki“ a încercat colecția sa nu face publicitate, și shlumpfovskie rarități pe roți ar putea vedea doar o selectați câțiva - prieteni, vizitatori f Abric.
În timp, această colecție "secretă" a crescut la o jumătate de mie de exemplare. Pentru a le găzdui, unul din atelierele fabricii a fost transformat. Dar apoi pentru frați a existat o "trupă neagră". Motivul a fost criza industriei textile europene din anii 1970. În multe țări ale lumii vechi, fabricile au fost închise, ale căror proprietari au transferat producția în Asia cu munca sa ieftină. Situația din fabricarea orașului Mulhouse până în 1977 a fost exacerbată până la limită: lucrătorilor nu li s-au plătit salarii timp de mai multe luni, frații Schlumpf s-au înecat literalmente în datorii și au fost forțați să înceapă concedieri în masă. Tekstilschiki a răspuns în răzvrătire și a confiscat întreprinderea, cerând să dea bani cinstit câștigați. Hans și Fritz au trebuit să-și abandoneze întreaga economie franceză la mila soarta și să plece în străinătate - în Elveția.
"Beetle" de la "Mercedes"
Mulhouse se mișcă în spatele portalului original al intrării principale, decorat sub formă de mașini futuriste, "zburând" dintr-un zid de sticlă.
Un fel de "prolog" al expoziției este imensul Bugatti Royale Esders Roadster (pe linia de fabrică - Bugatti 41.111), instalat în sala din față. Mulți "cunoscători ai subiectului" sunt de acord că aceasta este cea mai frumoasă mașină a tuturor Bugatti. Numele său a fost personificat: acest cabriolet a fost special conceput în 1930 de Jean Bugatti (fiul lui Ettore Bugatti) pentru producătorul bine-cunoscut de îmbrăcăminte Armand Esders. La cererea acestui tipar, mașina a fost făcută fără faruri. - Dr. Esders a susținut că astfel de „vase“ pe părțile laterale ale radiatorului distorsiona numai puritatea liniilor aripilor și a corpului, precum și de a conduce o masina pe timp de noapte, el nu merge, atunci putem face fără ele! (Lumini mici de astăzi au fost instalate pe mașină în Mulhouse.) O altă caracteristică interesantă a gigantului-Bugatti sunt doi pași pentru a făcut prudent aripa din dreapta spate, care să permită pasagerilor să se deplaseze prin intermediul extrem de ridicat deasupra solului pe Convertible partea scaunului din spate. În total, pentru perioada 1929-1933, au fost asamblate doar 6 autoturisme de tip Bugatti 41 (fiecare cu un design propriu), acesta fiind unul dintre cele mai rare mașini din lume. Frații Schlumpf erau dornici să obțină Esderii "regali", dar nu era posibil să cumpere această mașină de la proprietari. Prin urmare, mai târziu, a fost comandată o replică a acestei mașini, care a fost realizată utilizând piese de schimb originale pentru șasiu și supraviețuitori de lemn Esters.
În sala principală, unde sunt adăpate zeci de vechi, în ordinea cronologică a apariției lor, s-au păstrat deliciile de design inventate de frații Schlumpf. Plafonul este susținut de rânduri de coloane din fontă, decorate cu lămpi, care sunt copiate exact prin felinarele podului parizian numite după împăratul Alexandru al III-lea. Toate exponatele sunt pe podea acoperite cu pietricele ușoare, iar pasaje pentru spectatori între rândurile de autoturisme sunt pavate cu plăci roșii.
Mergând de-a lungul rândurilor de "kerosen" străvechi, este posibil să aflăm că strămoșii noștri, plângând experimental pentru designul optim al mașinii, au creat uneori construcții destul de amuzante. De exemplu, impresionantul echipaj cu autovehicule cu patru locuri, Menier Double Phaeton, proiectat în 1893 în Franța, avea două motoare, iar pentru a le gestiona șoferul a trebuit să folosească patru pedale. Și aici, la scaunul cu rotile, Peugeot 26 Vis-a-vis (1902) este un alt punct de atracție. Spătarul scaunului pasagerului din față poate fi instalat în oricare dintre cele două poziții: astfel că pasagerii stau în mod tradițional, se îndreaptă în direcția mișcării sau "față în față" - se îndreaptă unul către celălalt.
În rândurile de unități de roți asortate create la începutul epocii de automobile, există chiar și un cărucior autopropulsat cu un motor cu aburi - Louis Lejeune, proiectat de inginerul francez în 1878. Acesta este cel mai vechi exponat din colecția muzeului myuluzskogo.
În seria de mașini Bugatti de primii ani, Bugatti Biplace Sport 16 atrage atenția cu un capac transparent al motorului. Acest model de curse, creat în 1912, are un nume propriu - Roland Garros, "donat" de Ettore Bugatti în onoarea prietenului ei, faimosul pilot francez Roland Garros.
Printre alte auto-rarități ale muzeului se numără o "celebritate literară" - o mașină cu numele sonor al "Lauren-Dietrich". Probabil că a fost "Antelope-Gnu", pe care Ostap Bender a condus țara în căutarea "Calfului de Aur". La urma urmei, prezentat în expoziția Lorraine-Dietrich Torpédo B3-6, lansarea din 1923 - singurul reprezentant al acestui brand în întreaga colecție.
Pe fundalul vecinilor "tipici", "oaspeții dintr-o altă lume" par a fi mașini create de Paul Arzens - un artist francez, sculptor și designer, care erau faimoase pentru proiectele lor de locomotive originale de cale ferată. În ceea ce privește tema auto, maestrul de aici a folosit și modele neobișnuite și materiale neobișnuite. În 1938, Arzens pe șasiul seriei Buick Standart în 1928 a produs un cabriolet complet futurist La Baleine ("balena" - în limba franceză). Mașina are un corp "lins" și, datorită geometriei sale reușite, poate atinge viteze de până la 160 km / h. Corpul mașinii extinde lungimea cu aproape 7 metri, iar o treime este ocupată de un compartiment special destinat să transporte pânze și alte materiale folosite de Arzens în călătoriile sale creative. Vedere originală și "fizionomie" a mașinii: pentru raționalizarea formelor masinii, farurile sale sunt ascunse în spatele grila radiatorului. Alături de "balena" este "oul electric". O astfel de pseudonimă a primit un alt "motor exclusivist", proiectat de Arzens în 1942 - Este o mașină mini-electrică cu trei roți L'Oeuf. Corpul celor două locuri repetă forma perfect optimizată a ouului și este fabricată din foi de plexiglas din aluminiu și îndoită. "Ou" poate dezvolta o viteză de până la 80 km / h. și are "o patență sporită" într-un flux dens de mașini pe străzi.
Mașina mini-electrică originală are, de asemenea, un coleg de benzină - o mașină engleză cu trei roți Scott Tricar, produsă într-o mică serie în 1923 de atelierul lui Alfred Scott.
Poate că una dintre cele mai uimitoare exponate ale muzeului este Mercedes-gândacul. Da, da! Mașina este o specie caracteristică foarte recunoscută, dar nu și cu V și W interconectate "Volkswagen", ci cu steaua "Mercedes" de pe capotă. Se pare că Ferdinand Porsche a început să-și dezvolte faimosul model al "mașinii naționale" din anii 1920. când a lucrat la biroul de proiectare al Daimler-Benz. Dar, după plecarea de designeri talentați cu această companie în 1928, el a creat schite compacte „zhukoobraznoy“ legkovushki au continuat să „aducă în minte“, și în cele din urmă în 1936, pe baza acestor evoluții timpurii a fost asamblat modele Mercedes-Benz 170N, arata foarte similar cu "gândacul", proiectat de Ferdinand Porsche pentru producția de serie la uzina Volkswagen. Cu toate acestea, spre deosebire de "gemenii" lui "Volkswagen", acest Mercedes nu a devenit o celebritate mondială. Managementul companiei „o sută și saptezecea“ părea prea „unassumingly“ mașină, nu merită dreptul de a coexista în gama originală cu renumitul „mersedesovskoy“ „clasic“. Acesta este motivul pentru care lansarea modelului 170N nu a forțat-o. Din 1936-1939 a fost lansat doar aproximativ 1500 de aceste mașini, apoi producția de „bug-uri“ a fost compania Daimler-Benz întrerupt.
(Și aici este un fapt interesant despre legendara masina „folksvagenovsky“, care a fost capabil să învețe în muzeu. Se pare că Porsche dezvolta versiunea finală a „gândacul“ său, unele dintre caracteristicile aspectului său „spionat“ de la unul dintre modelele de automobile cehoslovace camioane Tatra (Tatra V570 prototip), care a fost proiectat la începutul anilor 1930, sub conducerea designerului austriac și designerul Hans Ledvinka. Tatra chiar a mers la tribunal, dar acțiunea cu privire la această problemă, „blocat“ din cauza a ceea ce sa întâmplat WCSS și anume ocuparea Cehoslovaciei de către Germania. Cu toate acestea, cehii au dovedit a fi persistente, iar la sfârșitul al doilea război mondial re-a depus cererea sa. În cele din urmă, după un litigiu lung în 1967, Volkswagen încă a trebuit să plătească 3 milioane de mărci pentru repararea vechi rip-off.)
Pe un rezervor cu briza
În a doua sala există "super-mașini" - cea mai luxoasă dintre luxoasele, prestigioasele prestigioase. Aparent, pentru a spori impresia acestor capodopere ale industriei auto, camera este în semi-întuneric și fiecare expoziție este dotată cu iluminare individuală. Aici, în colecția de automobile „elita“ poate fi văzut și unul mai reprezentativ al „regale“ de familie Bugatti 41. - Acest model este 41110, mai frecvent cunoscut sub numele de Napoleon Coupe. mașină uriașă făcută în 1929 a aparținut Ettore Bugatti, și caracteristica „exclusiv“ „Napoleon“ este o structură specifică a corpului: pasagerii sunt cazați în interiorul cabinei confortabil, dar șoferul unui spațiu deschis separat prevăzut.
Cea de-a treia dintre sălile principale ale muzeului este rezervată demonstrației modelelor de curse ale diferitelor companii. - Rânduri și șiruri de corpuri raționalizate, culori strălucitoare de "mingi de foc". Poate că cea mai puternică impresie a tuturor mașinilor de mare viteză prezentate aici este produsă de Bugatti 32 Tank (1923). O expunere, sincer, o viziune complet neașteptată. - Cutie pe roți, aparent primitivă, "nituită pe genunchi" de un cântăreț entuziast. Dar această impresie este înșelătoare. Designerii companiei, în curs de dezvoltare a acestei mașini de curse, s-au gândit să facă pentru ea cazul repetând forma unei aripi de aer într-o tăietură. În total, au fost construite patru astfel de "tancuri", care, participând la Marele Premiu al Franței, au reușit să accelereze la 189 km / h. Viteza la acel moment este foarte mare, dar pentru a fi un câștigător de oricare dintre aceste „cutii“ nu a reușit: forma aripa corp cu creșterea accident vascular cerebral provocat un lift în creștere - mașina începe să se ridice deasupra liniei, prindere roata cu solul sa înrăutățit. Și ca rezultat, mașina a devenit dificil de controlat, a rămas greu de traversat. Drept rezultat, tancul Bugatti nu sa îndrăgostit de lansare la începutul competiției.
Într-o separat vizitatorii zalchike mici se pot bucura de „vocale“ masini de curse de epocă: difuzoarele reverberează sunete motoare Rumble viteză anii anteriori Bugatti de eliberare, și imagini pe ecran de actualități vechi, documentarea episoade de Asigurari care au avut loc în zilele bunicilor noastre.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: