Să începeți câteva cuvinte despre alegere. În principiu, cea mai bună calitate din punct de vedere al fiabilității sunt mizele cu ștampila GM. În prezent, sub brandul GM ascunde produsele companiei SACHS. Amortizoarele pentru Omega fac pe lângă SACHS și Monroe. Kayaba. Există la vânzare la prețuri foarte rezonabile o opțiune "bugetară" - un suport de la NK. Aveam nevoie de un suport pentru Omega 3000 cu motoare cu 24 de valve. Nu se întâlnesc întotdeauna și pretutindeni și sunt scumpe, deoarece a fost decis să se pună amortizoarele din față de la Omega B cu un motor puternic. Pentru motoarele 2.5, 2.6, 3.0, 3.2 ele sunt aceleași. Aceste suporturi au o pernă de gaz și sunt proiectate pentru un motor greu - deci este potrivit pentru Omega mea.
Vreau să spun imediat că amortizoarele din față pentru Omega A și B sunt absolut identice în design și sunt, prin urmare, interschimbabile. Diferențele dintre ele sunt doar într-un singur detaliu - suportul metalic pe care este atașat furtunul de frână. Pe suporturile pentru Omega A, acest suport este instalat pe orizontală, iar pe posturile pentru Omega B - pe verticală. Cu toate acestea, din experiența mea, voi spune că instalarea furtunului de frână oarecum orientare diferită a brațului absolut nu interferează. Rafturile originale pentru Omega B costă aproximativ 70-75 $ bucată. Există diferențe între stâlpii din stânga și din dreapta. Diferențele constau în sudarea unui suport pentru fixarea unui furtun de frână din dreapta sau din stânga. Adevărul NK, de exemplu, se face universal - pe ele aceste brațe sunt sudate de ambele părți și, prin urmare, amortizorul poate fi pus pe ambele părți.
Înainte de a începe, trebuie să știți că este posibil să aveți nevoie de niște unelte speciale. Mai precis: pentru a ține brațul de amortizare în momentul în care deșurubați piulița, la unele modele de amortizoare de șoc, crestătura superioară este așezată sub capul rotorului. Mai ales se referă la modele cu motor 1.8 și 2.0 de primii ani de lansare. Am avut un hexagon intern acolo. Și totuși - în unele cazuri este posibil să fie necesară deșurubarea unuia dintre bolțurile care fixează etrierul de frână în pivot. În caz contrar, unul dintre bolțurile care fixează rack-ul în pumn nu iese. În cazul meu, a fost necesar să găsim un cap rar pe "18" (așa cum am blestemat germanii la vremea respectivă). Și pe modele mai simple există un șurub cu un cap intern sub un hexagon pe "10".
Pentru a începe munca, rezultă că deșurubăm roțile din față și ieșim în partea din față a mașinii. Toate detaliile suspendării sunt pe palma mâinii tale. Un stand defect umed este clar vizibil. Înarmat cu o perie de sârmă metalică și curățați conexiunile filetate de nisip și murdărie. Apă racordurile răsucite WD-40. Irigați și răzuiți nevoie de două șuruburi Strut Pentru knuckle, o placuta piuliță stabilizator (partea superioară a osului), suport de montare și furtunul de frână din partea de sus, sub capota, piulița pe tija amortizoarelor, fixarea amortizorului de mai sus. Operațiunea este simplă, nu este nevoie de echipament special.
Mai mult, brațul cap cu bine la „19“, iar cheia „17“, o extensie bună (de preferință o țeavă lungă, care poate fi introdusă în comutatorul de buton) și ușor, fără a îndoire fațete orientate în ambele șuruburi de fixare a amortizorului la fuzetă. Efortul este bun, așa că fiți atenți și asigurați-vă că capul nu crăpătură fețele. În principiu, marja de siguranță a elementelor de fixare este bună, dar cu toate acestea, cu un amplificator, orice poate fi oprit. Șurubul superior joacă rolul unei roți de reglare atunci când se fixează camber-camber. Gaura sub ea nu este rotundă, ci ovală. Stâlpul se poate deplasa în anumite limite în raport cu acesta.
Mai departe, rotim roata spre exterior pentru a putea deschide suportul intern al rack-ului, unde este atasat osul. Luăm cheia la "19" și oprim piulița de fixare. Piulița se poate roti într-o stare strânsă cu degetul, deci trebuie să aveți o cheie subțire pe "17", astfel încât în interior să puteți "prinde" un deget răsucire. Pentru a face acest lucru, are un canal special. Deșurubați și scoateți piulița, puteți să-i stoarceți ușor și să scoateți osul. Apoi eliberați ușor furtunul de frână (pentru care trebuie să scoateți un braț) și lăsați-l deoparte.
Apoi trecem sub capotă. Aici trebuie să deșurubați piulița de montare a tijei de amortizare folosind două chei, așa cum se arată în figură. Aici este posibil să aveți nevoie de un cap pentru un torx. Asa ca in avans, arata ca la masina ta sub o carcasa si sa fie rezervata de instrument. Deșurubați piulița și scoateți capacul superior. Va exista o altă piuliță sub ea. De asemenea, trebuie să fie îndepărtat. A doua piuliță deține doar rack-ul, izvorul, perna și toate ansamblurile. Cu îndrăzneală, nu se va întâmpla nimic groaznic. În orice caz, secvența de piese este: o piuliță, capac, sub piulița a doua, sub șaiba de metal curbate spre exterior, sub suportul de cauciuc cu inserat în rulment ei, sub o altă garnitură de metal, dar acum curbată în jos, sub partea de sus de metal placă cu pad cauciuc, care se sprijină pe partea superioară a arcului, sub cucui cu boot și doar sub ele - este tija goală. După îndepărtarea a doua piuliță standul va fi demontat și îl puteți elimina din partea de jos, la rândul său, fiecare element.
Vă sfătuiesc să o luați cu atenție pentru a vă aminti în ce ordine totul se afla. Nu sunt atât de multe detalii, dar este totuși necesar să ne amintim cum totul se afla în același fel. Acum puteți să vă gândiți la ce este alcătuit rackul. Apropo, puteți scoate raftul și nu scoateți a doua piuliță. Atunci va fi eliberată. Am facut-o pentru inceput, dar nu este cu adevarat necesar. După ce ați primit ansamblul rack, va trebui să îl demontați și să deșurubați piulița superioară. Prin urmare, înainte ca piulița superioară să se desurubeze complet și arcul să se aprindă puțin, îndreptați-o, puneți o bandă de pânză pe partea superioară a piuliței. Și nu trebuie să căutați o nuci și garnituri în cel mai apropiat cartier. Mai ales aceasta se aplică în cazul izvoarelor proaspete, care încă nu au fost îndoite. Este deosebit de important să nu pierdeți izvoare semicirculare. Fără ele, nu puteți construi un suport cu un nou amortizor.
Înainte ... Îndepărtează rackul și uităm la starea pernei și lagărului. Am o pernă în stare excelentă. Ele, în general, foarte rar eșuează - este o bucată de cauciuc foarte groasă. Nu credeți că în serviciul vorbiți despre pernele ucise. Lăsați-i să vă arate prima dată această pernă moartă. Cum ar trebui să fie exploatată, ar ucide o astfel de bucată de cauciuc ... Dar purtarea mea a coborât la cea mai mică mișcare. Bilele s-au rostogolit pe podea și nici nu le-am colectat. Acest lucru indică în mod clar că rulmentul a fost ucis înainte de asta. Nu loviți lagărele. Chiar dacă de sus, ei "par a fi nimic". Unii meșteri sunt sfătuiți să înlăture și să rearanjeze rulmentul cu 180 de grade, spunând că unghiul rack-ului nu este mai mare de 25 de grade ... Nu dați. Rulmenți vechi - în coșul de gunoi! Chiar dacă par să se rotească. Oricum, după câteva sute de kilometri, vechile rulmenți bat cu aceeași forță. Odată ce ați demonstrat suportul pentru reparare - schimbare și lagăre. De ce același job de două ori?
Ștergeți cu exactitate detaliile, luați un nou rack și începeți să colectați. Aveți grijă la garnitura inferioară, situată sub arcul de dedesubt. Dacă este rupt, răsucite sau nu - înlocuiți-o cu o bucată de cauciuc adecvată, sculptată, de exemplu, dintr-o cameră veche de mașină, cu o fantă pentru tijă în centru. Este necesar ca primăvara în viitor să nu scârțâie de metal la metal atunci când se rotește cârma. Astfel, secvența de piese: receptie, pad din cauciuc, un arc, o oprire umflătură superioară, placa superioară a garniturii de cauciuc de sus, șaiba de presiune semicircular, cu airbagurile instalat în interiorul lagărului, șaiba de presiune superioară, piuliță.
Se pune întrebarea - cum să stoarceți primăvara pentru a asambla rackul? Este foarte simplu. Este necesar să puneți cu precizie toate detaliile unul peste celălalt în ordinea în care trebuie colectat totul. Apoi introduceți structura rezultată în arcul roților și îndreptați-o spre orificiul din apărătoare de noroi. Totul este în formă dezasamblată, care este grozavă acolo. Apoi, introduceți un pumn pivotant în suportul din partea inferioară și introduceți șurubul de fixare inferior. Apoi rotiți pumnul și atingeți șurubul superior al rafturii. Acum, rack-ul este în poziție. Apoi, trebuie să puneți ceva sub levier, astfel încât să nu se poată deplasa în jos și să coboare liniștit mașina. Când coborârea arcului va fi comprimată, iar tija de amortizare va trece ușor prin toate găurile de sub ea până când iese din partea superioară.
Aici este necesar să vă asigurați că nimic nu deranjat și nu interfera cu libera circulație a tijei. Asta e tot. Rămâne la partea superioară a piuliței (nu uitați să verificați prezența unei garnituri metalice concave). Strângeți-l prin fixarea tijei cu cheia. Închideți placa de metal și strângeți o piuliță. Momente de bufe - dificil de spus numeric. Dar nu fi complet proastă, tk. atunci când altceva trebuie să se descurce. În general, amintiți-vă cum a fost înșurubată. Singurul lucru rămas este înlocuirea barei de stabilizare. Acest lucru este mai convenabil când mașina este coborâtă. În acest caz, stabilizatorul este descărcat și piatra poate fi introdusă în mod liber. Rotiți roata pentru a facilita strângerea!
Strângeți osul ținând cheia de pe "17" din interiorul suportului rack-ului. Înainte de a înșuruba conexiunile filetate, le grăsim cu unsoare de grafit. Aceasta este o garanție că într-un an sau câțiva ani și deodată nu vinde mașina până atunci, această conexiune va fi deșurubată fără probleme. Chiar dacă nu o am. Nu contează. După strângerea celor 4 piulițe principale pentru fixarea amortizoarelor, este necesar să amplasați și să fixați furtunurile sistemului de frânare în locurile corespunzătoare. Acum, la mine nu trec pe orizontală, iar în direcții verticale, vagonul nu se mișcă. Când strângeți șuruburile superioare (din cele două inferioare) care fixează amortizorul la articulația rotativă, așezați roata într-o poziție uniformă. Cu toate acestea, la fel de bine a pus colaps nu vei reuși, dar cel puțin cumva poți conduce. Rețineți că, după înlocuirea rafturilor și a oricărei lucrări asociate cu deșurubarea rafturilor, trebuie să faceți o colaps similară. Acest lucru este obligatoriu.
Ei bine, în general, lucrarea este aproape completă. Rămâne să verificați strângerea piulițelor, puneți-le și strângeți roata și deplasați-vă spre cealaltă parte a mașinii, unde totul se face exact în aceeași ordine
Porniți un răspuns pentru a anula răspunsul
Trimiteți-le prietenilor: