Repararea și întreținerea sistemului de alimentare și de aprindere

Principalele defecțiuni ale sistemului de alimentare sunt:
1) formarea unui amestec slab, prea slab sau prea bogat;
2) scurgeri de combustibil;
3) oprirea alimentării carburantului cu carburatorul; 4) - pornirea dificila a caldurii sau a frigului






motorul;
5) funcționarea instabilă a motorului la ralanti;
6) întreruperi ale funcționării motorului în toate modurile de funcționare;
7) creșterea consumului de combustibil.

Încetarea alimentării cu combustibil a carburatorului pot apărea datorită înfundării conductelor de combustibil, ecrane, din cauza unei defecțiuni a pompei de combustibil, contaminarea filtrului fin, precum și din cauza unei defecțiuni a purificării duble supapă. Pentru a determina cauza încetării alimentării cu combustibil a carburatorului, carburatorul trebuie deconectat de la furtunul de alimentare cu combustibil, apoi inferior capătul deschis al furtunului în container și pentru a pompa pompa de combustibil pârghie de combustibil de pompare manuală sau rotirea demarorul arborelui cotit. Dacă este scurs un carburant din furtun, atunci pompa de combustibil funcționează și este necesar să verificați dacă filtrul de combustibil este înfundat. În cazul în care combustibilul este alimentat de la un furtun slab, aplicat în mod periodic sau deloc, asa ca colmatate linie de combustibil care furnizează combustibilul din rezervorul de carburant la pompa sau pompa de combustibil defectă. Cel mai bine este să verificați pompa de combustibil prin rotirea manuală de 2 ori după pornirea arborelui cotit cu un demaror sau cu mânerul de pornire. Dacă nu există rezistență la oscilarea brațului de acționare manuală în timp ce verificați pomparea manuală a carburantului și nu există alimentarea cu combustibil, pompa de combustibil este defectă. Dacă trebuie să aplicați presiune de pompare semnificativă asupra manetei de pompare manuale, este probabil că conducta de alimentare cu combustibil este înfundată.

Pentru a determina prezența blocajului în conducta de combustibil, este necesar să-l curățați cu o pompă specială cu duza conului sau cu ajutorul unui compresor obișnuit. Pentru aceasta, este necesar să scoateți furtunul de alimentare cu combustibil de la pompa de combustibil, să introduceți duza conului în ea și să o suflați printr-o pompă sau un compresor. Dacă conducta de combustibil nu este înfundată, aerul va curge liber în rezervorul de combustibil. Dacă aerul nu trece sau trece cu dificultate, este posibil să sufla furtunul sub presiune înaltă, în unele cazuri ajută la eliminarea blocajului. Dacă defecțiunea nu corectează defecțiunea, rezervorul de combustibil al rezervorului de gaz cu filtrul trebuie îndepărtat, curățat sau înlocuit. În plus, după curățarea sau înlocuirea tubului de admisie a carburantului și a filtrului de plasă, se recomandă spălarea rezervorului de combustibil cu apă fierbinte pentru a elimina contaminanții rămași din acesta. Dacă nu există obstacole în conducta de combustibil, verificați pompa de combustibil pentru defecțiuni.

Inspectarea pompei de combustibil este pornită de la o inspecție vizuală pentru a vedea dacă există scurgeri prin conexiunile neetanșe ale părților sale sau prin deteriorarea diafragmei. Dacă inspecția indică scurgerea combustibilului prin conexiunile pieselor de pompare, este necesar să le strângeți conexiunile. Apoi scoateți capacul pompei, curățați filtrul și apoi verificați funcționarea pompei. Dacă diafragma pompei este deteriorată, combustibilul va curge prin orificiul inferior din carcasă și va intra în carterul motorului. Prin urmare, cu această defecțiune, va exista un consum de combustibil crescut, o creștere a nivelului de ulei și o creștere a presiunii acestuia. Aceste semne contribuie la identificarea defecțiunilor diafragmelor pompei de combustibil, în baza cărora este capabilă să rămână operațională. Diafragmele deteriorate nu pot fi restaurate, ele trebuie înlocuite cu altele noi. Dacă alimentarea cu combustibil nu se reia după verificarea, curățarea și înlocuirea diafragmelor, pompa de combustibil trebuie scos din vehicul pentru reparații sau înlocuiri.
Dacă pompa de carburant este complet utilabilă și asigură alimentarea cu combustibil, este necesar să verificați filtrul de carburant. Pentru aceasta, deschideți dopul filtrului de carburant, curățați-l și apoi suflați-l cu aer comprimat.

Formarea unui amestec combustibil prea slab este însoțită de următorii factori: supraîncălzirea motorului, pierderea puterii sale, apariția, "lovituri" în carburator. Cu toate acestea, aceleași semne apar atunci când aprinderea este prea devreme sau prea târziu. Prin urmare, înainte de remedierea defecțiunilor, verificați setarea temporizării aprinderii.

Motivele pentru formarea unui amestec slab:
1) furnizarea insuficientă de combustibil la carburator;
2) înfundarea jeturilor de combustibil ale sistemului principal de măsurare;
3) aspirarea aerului în locurile de conectare ale carburatorului cu conducta de admisie sau de la conductele de evacuare cu capul cilindrului;
4) confiscarea supapei flotor sau acului în poziția superioară;
5) reducerea nivelului de combustibil în camera flotorului.

Pentru a identifica și a elimina problemele de mai sus, este necesar să verificați alimentarea cu combustibil prin pompare manuală. Dacă este furnizat corect combustibilul, verificați dacă există suflări de aer în conexiuni. Pentru a face acest lucru, cu motorul în funcțiune, închideți amortizorul de aer și opriți contactul. Apoi inspectați locul de conectare a carburatorului și a conductei de admisie, în cazul în care se găsește o pată de combustibil în acest moment, aceasta indică scurgerea îmbinării. În acest caz, strângeți piulițele și șuruburile. Dacă nu există nici un flux de aer, verificați nivelul de combustibil din camera de flotor și reglați-l dacă este necesar.

Semnele formării unui amestec de combustibil prea bogat sunt:
1) "focuri" și fum negru din amortizorul de zgomot;
2) pierderea puterii motorului;
3) supraîncălzirea motorului;
4) creșterea consumului de combustibil;
5) introducerea benzinei în ulei;
6) formarea de carbon în camerele de combustie, precum și în pistoane.

Pentru a identifica și elimina defecțiunile de mai sus, este necesar să scoateți capacul carburatorului și să verificați mecanismul plutitor. Dacă există defecțiuni la carburator, îndepărtați-le și reglați nivelul de combustibil din camera de flotare. Verificați supapa acului pentru scurgeri. Pentru a face acest lucru, rotiți capacul cu flotorul în sus și conectați bine becul din cauciuc la fitingul injectorului de combustibil. Apoi, trebuie să stoarceți tot aerul din pere și dacă în 30 de secunde forma perelor nu se schimbă, atunci supapa este sigilată. În cazul în care etanșeitatea ventilului este întreruptă, trebuie înlocuită cu una nouă. O deschidere slabă a barajului de aer poate fi eliminată prin reglarea acționării cablului. Toate celelalte defecțiuni care conduc la formarea unui amestec combustibil prea bogat sunt determinate și eliminate în timpul dezasamblării și reparării carburatorului.







Scurgeri de combustibil pot apărea ca urmare a:
1) scurgerea unui dop de golire a unui rezervor de combustibil;
2) scurgerea conexiunilor de combustibil;
3) ca rezultat al fisurilor din conducta de combustibil;
4) datorită scurgerilor de diafragme și conexiunilor pompei de combustibil.

Scurgerile de combustibil trebuie să fie detectate și eliminate în timp, deoarece conduc la supra-consumul de combustibil și pot cauza un incendiu în mașină. Un început dificil al unui motor fierbinte poate fi consecința următoarelor motive: deschiderea incompletă a clapetei carburatorului; perturbarea reglajului și clapeta amortizorului sistemului de ralanti; nivelul crescut de benzină în camera plutitoare. Pentru a elimina această defecțiune, puteți încerca să porniți motorul cu un "purjare". Această pornire implică pornirea motorului atunci când pedala de control al clapetei este apăsată complet. Dacă un astfel de început nu dă un rezultat pozitiv, atunci este necesar să reglați lungimea cablului de amortizare a aerului. In afara de aceasta este necesar să se verifice și să regleze nivelul de combustibil din camera float, pentru a adapta sistemul la ralanti, și, de asemenea, rândul său, curat și se purjează jetul de combustibil și sistemul de canale de emulsie inactiv.

Cauza începerii dificile a motorului rece poate fi lipsa alimentării cu carburant a carburatorului, funcționarea defectuoasă a sistemului de aprindere sau funcționarea defectuoasă a lansatorului carburatorului.
Dacă o pornire la rece împiedicată cu carburator intact și sistemul de aprindere, cauza problemei poate fi o încălcare a aerului și reglarea poziției clapetei de accelerație a camerei primare sau pnevmokorrektora de pornire al dispozitivului.
Funcționarea instabilă a motorului la ralanti poate rezulta din multe cauze care nu pot fi asociate cu sistemul de alimentare, de exemplu, instalarea necorespunzătoare a aprinderii, formarea depunerilor de carbon pe electrozi de bujii etc. Când motorul este instabil, este necesar să verificați funcționalitatea sistemului de aprindere și a sistemului de sincronizare și apoi să începeți verificarea sistemului de alimentare cu energie electrică.
Neregularități în funcțiune a motorului pot apărea datorită colmatării filtrului cu ochiuri, jeturile carburatorului sau valvele, apa care intră în carburator, scurgeri de aer prin garnitura carburatorului deteriorată în compușii. În plus, funcționarea defectuoasă a motorului poate fi provocată și de funcționarea defectuoasă a altor mecanisme și sisteme ale motorului, de exemplu datorită încălcării decalajelor mecanismului supapei sau datorită defecțiunilor sistemului de aprindere.

Creșterea consumului de combustibil poate rezulta din funcționarea defectuoasă a carburatorului sau din scurgerea de combustibil. Pentru a identifica defecțiunile care conduc la creșterea consumului de combustibil, trebuie să verificați elementele de alimentare cu combustibil ale sistemului de alimentare. În plus, consumul crescut poate fi rezultatul altor cauze, cum ar fi funcționarea defectuoasă a sistemului de aprindere, deteriorarea funcționării vehiculului din cauza unei defecțiuni a sistemului de frânare și, de asemenea, datorită presiunii reduse în anvelope și așa mai departe.

În timpul întreținerii sistemului de alimentare cu energie electrică, conexiunile conductelor de carburant, carburatorului și pompei de combustibil trebuie verificate zilnic pentru scurgeri. După încălzirea motorului, este necesar să se verifice stabilitatea motorului la o viteză redusă a arborelui cotit, pentru aceasta
deschideți ușor și închideți rapid clapeta de accelerație.

În plus, la fiecare 10.000-15.000 km de alergare este necesară:
1) scoateți șaiba pompei de combustibil, clătiți-o cu benzină, suflați-o cu aer comprimat și puneți-o în locul ei;
2) înlocuiți filtrul de combustibil fin;
3) Înlocuiți cu un filtru nou filtru de aer;
4) verificați și strângeți șuruburile și piulițele de fixare filtrul de aer la carburator, pompa de combustibil la blocul motor, carburator la conducta de ieșire, intrare și ieșire conductele de chiulasă, țeava de eșapament din față la țeava de eșapament, toba de eșapament la corp.

În plus, după fiecare 20 000 km de rulare, este necesară curățarea carburatorului și verificarea funcționării acestuia.
Defecțiunile în sistemul de aprindere pot duce la funcționarea instabilă și la pornirea dificilă a motorului, la întreruperi în toate modurile de funcționare a motorului, la pierderea de putere și la creșterea consumului de combustibil. Principalele defecțiuni ale sistemului de aprindere includ încălcarea temporizării aprinderii, întreruperile în unul sau mai multe cilindri, precum și o pierdere completă a aprinderii.

Mai târziu, aprinderea se caracterizează prin supraîncălzirea motorului și pierderea de putere, aprinderea timpurie este, de asemenea, caracterizată prin pierderi de putere și baterea în motor. Pentru a elimina aceste defecțiuni, este necesar să reglați temporizarea aprinderii. Pentru aceasta, rotiți carcasa distribuitorului sau distribuitorul.
Întreruperile cilindru tind să apară ca urmare a unei bujii defecte, rezultând în izolația deteriorată a firelor de înaltă tensiune, care este conectat la bujie, precum și din cauza firelor de contact slabe ale unei scânteie de înaltă tensiune la vârful sau în mufa capacului distribuitorului.

Întreruperile în funcționarea mai multor cilindri ale motorului pot rezulta din:
1) izolația deteriorată a firului central de înaltă tensiune;
2) contactul slab al cablului de înaltă tensiune în soclul capacului distribuitorului sau pe borna bobinei de aprindere;
3) un condensator defect;
4) arderea contactelor întrerupătorului;
5) crăpăturile de pe capacul distribuitorului sau rotorului;
6) un decalaj incorect între contactele întreruptorului;
7) închiderea periodică a contactului mobil al întrerupătorului la "masa" datorită izolației defecte;
8) umezeala asupra elementelor sistemului de aprindere (pe capacul distribuitorului de aprindere, cablurile de înaltă tensiune, vârfurile lumânării).

Contactele contaminate ale distribuitorului sunt curățate cu cârpe, care sunt pre-umezite cu benzină, iar contactele arse sunt curățate cu un fișier de unghii.
O întrerupere completă a aprinderii poate apărea din cauza unei defecțiuni la circuitele de joasă și înaltă tensiune. Pentru a elimina această problemă, verificați mai întâi circuitul de înaltă tensiune, apoi circuitul de joasă tensiune și apoi circuitul de înaltă tensiune.
Verificarea sistemului de aprindere include verificarea și reglarea unui colț al avansării aprinderii; verificarea condensatorului; un circuit de joasă tensiune și un circuit de înaltă tensiune.

La verificarea decalajul dintre contactele întrerupătorului, scoateți capacul distribuitorului, rotiți mânerul arborelui cotit la deschiderea completă a contactelor, iar apoi verificați sonda clearance-ul, care ar trebui să fie 0,35-0,45 mm. Dacă diferența presupune valori inacceptabile, trebuie să fie reglată prin slăbirea șurubului de blocare prin deplasarea plăcuței cu contactul fix al întrerupătorului. După reglarea decalajului dintre contactele întreruptorului, șurubul de blocare este fixat și apoi capacul distribuitorului este înșurubat.

Verificarea și reglarea timpului de aprindere se efectuează cu ajutorul unui stroboscop sau a unei lămpi de testare. Verificarea practică a instalării corecte a cronometrului de aprindere poate fi efectuată în timp ce autovehiculul se mișcă. Pentru a face acest lucru este necesar să încălziți motorul și să-l accelerați la o viteză de 50 km / h și, deplasându-vă în treapta superioară, apăsați brusc pedala de accelerație. În acest caz, motorul ar trebui să audă lovituri slabe, în cazul în care baterea nu este audibilă, atunci aprinderea este declanșată prea târziu, și pentru o lungă perioadă de timp nu se oprește bate vorbi despre aprindere prea devreme;

Verificarea circuitelor de aprindere ridicată și joasă se realizează pe standuri speciale de diagnosticare cu ajutorul osciloscoapelor, care permit determinarea funcționalității elementelor sistemului de aprindere suficient de repede, ușor și cât mai precis posibil.
În absența unui osciloscop, testul circuitului de joasă tensiune poate fi efectuat cu ajutorul unui indicator. Verificarea circuitelor cu ajutorul indicatorului se efectuează în secvența următoare. Un fir al indicatorului atașat la pământ vehiculului și celălalt fir pentru a începe secvențial conectarea de intrare și ieșire bornele aprinderii este OPRIT, intrare și ieșire bornele bobinelor de aprindere și la un terminal al disjunctor de joasă tensiune. Dacă, la un moment dat în lanț, lampa indicatoare va lumina doar la început, atunci există daune sau o pauză în această zonă.

Pentru a verifica circuitul de înaltă tensiune, este necesar să scoateți capacul distribuitorului, apoi să rotiți complet arborele cotit pentru a conecta contactele întreruptorului și a deconecta firul de înaltă tensiune de la borna centrală a distribuitorului. După aceasta, trebuie să porniți contactul și să mențineți firul de înaltă tensiune la 4-5 mm distanță de "masa", deschizând contactele întrerupătorului cu degetul. Dacă nu există nici o scânteie între capătul firului și "masa", atunci circuitul de înaltă tensiune este defect sau condensatorul este defect. Pentru testarea finală, este necesar să înlocuiți condensatorul cu altul (cunoscut ca fiind în ordine). După înlocuirea condensatorului, repetați testul. Dacă scânteia încă lipsește, trebuie să înlocuiți bobina.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: