Culoarea caroseriei: albastru, dacă este spălată
Culoare interior: galben, dacă nu este spălat
Interior: Tijă de rezervă din Panara, unitate, tije de direcție. Șuruburi, cleme, seturi de capete, totul de la un bulgară la un fier de lipit.
Corp: Nămol în locuri izolate
Șasiu: Sistem anti-stabilizare, sistem anti-alunecare "Mudzilla", rigiditate variabilă a suspensiei prin înlocuirea arcurilor și amortizoarelor
Motor: Cilindrii par a fi 4. Dar nu sigur.
Feedback ... pare a patra, din nou sper ca nu ultima. )
Ce sa făcut în timpul iernii și nopțile ei lungi :) și cum funcționează ...
Suspendarea suspendării timp de 2 ani a crescut la 4 inci și aceasta este limita absolută. Stabilizatorul din față a refuzat să fie introdus în locul destinat lui și după a doua încercare am realizat că nu eram pe drum cu el și trebuia să sacrificăm o bucată de fier dăunătoare.
Reducerea treptei frontale este scăzută cu 2,5 cm, se instalează forța reglabilă Panar și se asigură armarea-protecția ansamblului de amortizoare din spate.
Lift corp 4 inci și acest lucru este, în general, lege :)) Am citit proiectul de noi reglementări tehnice "toate jos" și plânge :)
Ridicarea totală cu roți este de aproape 10 centimetri. Nu, nu.
Snorkel Anvir, de două ori redonează. Și va fi redone din nou.
Protecția fundului Anvir. Dar acesta este un lucru minunat. Suspectez că este vorba despre o dezvoltare militară - probabil proiectată ca o protecție a fundului vehiculelor de luptă din minele antitanc și o explozie nucleară. Ei bine, poate un pic și exagerat, dar pietre și pietre, pur și simplu nu se potrivește.
Blocare spate LockRight (destul de ciudat, de asemenea modificat de un fișier). Am scris în Powertrax despre faptul că se blochează în puntea spate Eskudika (Vitara tracker) nu sunt potrivite pentru toate masinile (dimensiuni spate Diffa, sunt, sunt în Eskudikov diferite familii). De două ori am scris sprijin tehnic. Nici un răspuns, niciun fel de salut. Este clar, în timp ce voi trece la ARB.
Redați maneta de distribuție - realizată din maneta de direcție (deci nu trebuie să tăiați corpul și interiorul din plastic). Se pare să funcționeze, dar se simte - includ razdatku prin tija de direcție - cum ar fi mersul pe jos pe un picior rupt :) sau chiar degetul în nas cu degetul rupt - ca aceasta, probabil, cu acuratețe.
Firește, arborele de direcție este extins și suporturile barei de protecție sunt transferate.
Reparați și ridicați rezervorul de gaz deasupra cadrului (10 cm). Buck de câteva ori atașat la pietre sezonul trecut, plus "shlopnulo" atunci când traversează orice obstacole de apă. Concluzie: nefig pe apă într-o plimbare goală a rezervorului. ) Acum rezervorul nu este vizibil deloc. Așa ar trebui să fie din fabrica! Interesant este că inginerii japonezi monitorizează forumurile rusești. )
Ridicarea tobei de eșapament 10 cm, transferul elementelor de fixare și schimbarea tractului de evacuare.
Transferarea conexiune pompa 4 tm bara de protecție față pe peretele din spate al compartimentului motor (din nou, recondiționarea ingineri suzukovskih pentru montanți lor) și integral încorporat în linia pnevmopodklyucheniya manometru pentru indicarea presiunii în sistem. Nu mă mai uit la becul stupid. Manometrul este mai adevărat și imaginea exactă pare. manometru medical adevărat și se pare că în milimetri coloană de mercur, dar este posibil, în „ochelarii“, adică pentru a recalcula atmosfera. Presiunea normală în conductă este de 240-260 mm Hg. coloană. Dacă este mai puțin - aveți o problemă. )
Puntea spate este "înclinată" prin schimbarea lungimii legăturilor longitudinale. Mai sunt încă multe de făcut.
Înlocuit toate suspendare, cu excepția rack de direcție (în șina va încerca să pună un manșon suplimentar de etanșare) și partea din față brațelor inferioare (bine, nu se vinde separat pârghii Kalmina, care este un păcat. Pentru că, probabil, acesta este singurul lucru valoros în setul lor :))
Huburile frontale cu lagărul integrat sunt înlocuite cu butucul demontabil din sistemul Escudic 1.6 fără roți ABS. A trebuit să pun pumnii pentru a instala rotorul ABS. Acum, hubul de slăbire este reparat pentru 800 de ruble (rulment), și nu pentru 4-5 mii (hub separabil).
Înlocuirea cutiei de viteze din față după ce carcasa a izbucnit. Vechea cutie de viteze trăiește acum în alte 2 Eskudiki. A doua zi am primit o carcasă de fier de la Escudik de 2,5 litri - carbură de aluminiu pe o astfel de mașină - este o bombă care va exploda mai devreme sau mai târziu :)
Dublu reluați și înlocuiți distribuția. Și cel mai probabil va fi înlocuit din nou :) Deoarece după liftul de 4 inch în distribuție a fost inch, iar în rusă - barabashka. Zgomot.
Partea interioară a arcadei din față sub cauciucul Mudzilla 31 * 11,5 (275 70 15) este tăiată. Un pic, persoana ignorantă (soția) nu va vedea nici măcar!
Carter Protochek pentru 15 discuri, accident -40 pentru extinderea pistei. Prin urmare, nu se încadrează!
Praguri de țeavă de 60 mm cu fixare în trei puncte pe cadru și un accent în organism, conceput pentru munca haydzhekom.
Aerul, fântânile cu lumânări pe garnitura de etanșare, punțile de aerisire crescute, distribuțiile și transmisia automată.
Extras. ochi în față și oțel întărit în spate.
Firește, hub-uri de mână, trunchi de expediție, invertor 1,5 metri pătrați, baterie 90A, sabie 500W pentru ruperea zgomotului Murzilki :)
Încercat de Krillon - totul funcționează așa cum era de așteptat. Cursa suspensiei este excelentă, izvoarele amortei mențin perfect mașina la sarcină maximă, fără nici o defecțiune la viteză mare de condus pe teren accidentat și pe gropi mari. La încărcarea minimă, mașina funcționează rigid, dar este mult mai probabil decât un minus.
Nu a fost posibil să fii blocat în Krillon de data asta. De câteva ori trebuia să mă întorc.
Desigur, diferența dintre anul trecut (anvelope de 2 inci, anvelope pentru toate terenurile) și acum mai mult de 8 inci lift plus Mudzilla plus blocare plus nu există riscul de zdrobire a rezervorului sau praguri sau fierbere toba de eșapament. diferența de permeabilitate este enormă. Dacă în acel an - gazul din podea, și probabil că voi aluneca prin (și sărind peste drum :)), în acest an - o viteză constantă moderată, fără mișcări ascuțite și ascuțite. Și mașina este mai strânsă și mai plăcută. Multe obstacole grave sunt pur și simplu transmise pe unitatea din spate.
Ideea este că mașinile vedeshnye apar în principal în diagonalkah și având un ax din spate blocate cu crescut articulație (amortizoare de șoc accident vascular cerebral mai lungi) - diagonalki nu mai este frică. Și în cazul în care convențional parttaym 4 CP Galmier în diagonalke, a blocat masina ofera o permeabilitate mai mare deja la unitatea de roata din spate.
În același timp, în cazul în care axul spate deblocat o groapă în timp ce alunecă, axul spate blocat diguri dintr-o dată 2 :)
Separat de cauciuc. Cred că este greu să vină cu acest nume de cauciuc (maxis 8080) mai potrivit decât Mudzilla. Mudzilla, ea este Mudzilla :) vânătoare ca o victimă, ruperea solului și transformarea pietrelor ca un adevărat excavator cu excavator. (Pentru referință: "Excavatoarele cu mai multe găleți sunt utilizate pentru săparea de șanțuri, canale, argilă minerală și alte materiale de construcție nemetalice în cariere" :))
Totuși, ceva trebuie explicat. ))
Despre confortul când călătoresc pe acest cauciuc. Nu este. În oraș și pe asfalt este moartea! Um, vibrații, mai ales când se frânge la intersecții. Dacă "pomul de Crăciun" coincide pe două roți pe o axă - la o viteză redusă, mașina se leagă în sus și în jos, dacă "copacul" nu se potrivește, mașina se leagă stânga-dreapta. În general, este distractiv, dacă nu pentru mult timp. Și apoi. vă obișnuiți.
Fiecare roată cântărește cel puțin 25 de kilograme, deci uitați de pornirea rapidă și opririle rapide. Începeți să strângeți cu adevărat tot felul de bâlbâieri cum ar fi șoferii de taxi - cum explică faptul că nu aveți un ticălos, ci o locomotivă? Și cum funcționează o paravoză regulată - se frânează lung și lipsesc complet direcția?
Pe grund. Cauciucul este larg (11,5), cordon gros, cu cinci straturi. Escudo ușor. Nu știu cu adevărat dacă cineva shake-uri de până la 3 kg (care poate Hummer), dar menține presiunea asupra Mudzille Eskudike mai mare de 1,3 - l tine :) Nu-mi place orașul se agită înainte de 1,1, 0,9 fund. În mod moderat confortabil, moderat economic.
Dar pe grund este un basm. Dați presiune la 0,9 înainte și 0,7 în spate și mergeți pe grundul de abator mediu ca pe Majeste pe asfalt. Toate pieptenii, pietrele, iepurii dispar. Asa cum vezi, dar nu simti :) Nu am primit niciodata un amortizator atat de distractiv. La fel Mudzilla este doar acel cauciuc, care datorită unui perete lateral foarte puternic vă permite să conduceți la presiune joasă pentru distanțe lungi. În gama poate fi deflatată la 0,3. Mai puțin de 0,6 nu a suflat încă. Nu am vazut gama inca :))
Prin urmare, Mudzilla a fost înlăturată și a călătorit în jurul orașului spre AT Kumho 31 * 10.5 * 15
Bara de protecție și troliuri ... Toate în timp util.
În general, runda Escudic este o mașină reală off-road, ultima dintre Escudicks care este potențial potrivită pentru off-road. Dar trebuie să vă pregătiți serios și în mod consecvent ...
Ca, într-adevăr, orice altă mașină serială ... Cine este sigur că prin cumpărarea unui safari și a unui teren obișnuit ai cumpărat un jeep adevărat cu o scrisoare de capital D ... te înșeli :)
Pregătiți corespunzător Escudo, voi, după ce ați părăsit asfaltul, nu vă veți fi rușina niciodată de mașina dvs. Veți fi mândru de ea. Garantez.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: