Ne plac mașinile mari, iar Linea, unul dintre cele mai lungi sedane din clasă, cheamă la acest sentiment - 4560 mm de la nas până la coadă. Este mai lungă decât Volkswagen Jetta (4554) și Kia Cerato (4530), ca să nu mai vorbim de Focus (4481). Și numai Chevrolet Cruze (4597), da Renault Fluence (4620) o ocolește. Cu toate acestea, în ampatament lung Fiat ofera Focus chiar compact: 2603 mm față de 2640. Cu toate acestea, „italian“ este spațioasă în interior, și nu am nici o problema stai jos „el însuși pentru o“ fără a atinge spatele genunchilor scaunului din față.
Cu toate acestea, lățimea mașinii este de numai 1730 mm: Fiat este una dintre cele mai "uriașe" mașini din clasă. Acest lucru este clar vizibil din exterior și, din păcate, simțit clar în interior. Întotdeauna interferăm cu coatele celuilalt cu navigatorul meu, eu ating umărul vecinului, încercând să scot niște lucruri de pe canapea. Este chiar bine că în mașinile de test nu există o cotieră centrală între scaunele din față. Cum să o împărțiți? Și, de asemenea, aceste panouri de usi din plastic ieftin, remarcabile în salon.
- Lista de opțiuni pentru Linea, pentru a spune ușor, nu diferă în varietate: singura poziție în ea este culoarea "metalic" pentru 10 mii de ruble. Dar deja nouă nuanțe. Culoarea de bază este albă.
- Versiunile dinamică și confort Mașini echipate cu 15-inch roți ștampilată și jante din aliaj cu pneuri în dimensiunea 195/55 R16 - prerogativa de executare Emotion scumpe de 678 200 de ruble.
În Rusia, Linea este produsă până acum cu un motor - un motor T-Jet 1.4 cu turbină de 120 CP. Dar sollers intenționează să extindă gama de motoare, inclusiv adăugarea de versiuni cu transmisii automate. Cu toate acestea, nu am avut de ales la aeroportul din Kazan (de unde am mers pentru test): toate sedanele au fost de argint, în mijlocul gamei Comfort, cu o "mecanică" în cinci pași. În cuvântul despărțitor, am fost avertizați: deși în Tatarstan există autostrăzi calitative, dar ofițerii DPS sunt aspru, iar camerele fixează încălcările limitei de viteză a zorkului.
- În ansamblu, afirmația privind ergonomia este aceeași: supraîncărcarea balanțelor de instrumente cu digitizare radială.
- Selectivitatea transmisiei cutiei de viteze este suportabilă, ceea ce nu se poate spune despre mișcări - ele sunt prea mari.
- Scaunele din față sunt moi în aspect, dar sunt împachetate bine. Nu există suport lateral, iar partea centrală a spatelui se apasă pe coloană vertebrală.
- Al treilea pasager pe canapeaua din spate nu va fi invidiat. Două dintre ele au suficient spațiu pentru picioare, dar acoperișul este pe cap. Apropo, cotierele sunt doar la niveluri scumpe.
Pe stradă - puțin peste zero, zăpadă cu ploaie. Anvelope de vară Dimensiune Bridgestone 195/60 R15 dub pe discuri presate la rece. În afara, lucrul la ralanti, "patru" este ca un motor diesel. Dar în cabină abia se aude. Ajustați roților mareele de relief în mod inutil spațiu suficient, dar niciodată stând pe un scaun tare care mă împinge, am turnat în flux puternic pe autostrada care duce de la aeroport la capitala Tatarstan.
Autostradă, 70 km / h în treapta a cincea. Astfel puteți obține un consum mediu de combustibil de 6,6 l / 100 km.
Accelerăm, frânăm, din nou dispersăm: 120 de cai și 206 Newton-metri justifică așteptările. Încărcarea superioară este cel mai puternic atu al Fiat în lupta împotriva concurenților "atmosferici". Lăsați motorul 1.4 nu este de tracțiune bogat pe fund, dar la 2500 rot / min, este viu (pentru volumul său) preia masina 1275-kilogram cu ceas uruit-l duce mai departe. Arborele cotit este ușor de rupt până la 5000 rpm, dar nu mai este nevoie să conduceți mai mult motorul, este mai bine să comutați. Eforturile nu necesită acest lucru. Comparativ cu temperamentul „Ti-jet“, echipat cu un conținut scăzut de inerție turbocompresor de focalizare dinamică și motorul Cruz 1.6 sau 1.8 plictisitor ca de echitatie scara rulantă.
- Potrivit pașaportului, Linea câștigă 100 km / h în 9,2 secunde după începere. Sentimente - mai târziu.
- Toate frânele sunt frâne cu disc. La munca lor nu există plângeri, deși pedala are un mic accident vascular cerebral liber.
Itinerarul călătoriei presupune o schimbare dramatică a condițiilor înconjurătoare: după drumurile europene, rușinea asfaltată a stâncii tătarilor. Dar e pe o suprafață proastă că Linea înflorește. Suspensia digeră ușor gropi de orice calibru, articulații de dilatare a temperaturii pe poduri, treceri de cale ferată cu șine care se extind peste garnitura de cauciuc. Văzând în fața unei gropi cu muchii ascuțite sau a unei fisuri mari, vă răsturnați instinctiv, anticipând o lovitură. Dar Fiat reprezintă o problemă cu doar o mică împingere și o palmă de anvelope. Nu s-au observat defalcări.
Nu împărtășesc optimismul creatorilor de modele care pretind că au cea mai bună izolare fonică din clasă. Dar la o viteză de până la 120 km / h nici motorul, nici anvelopele nu interferează cu ocupanții salonului pentru a comunica.
Gestionabilitatea la prima vedere fără scânteie, care nu este surprinzătoare cu o astfel de suspensie omnivoră. Atâta timp cât sunteți liniștiți, Fiat face totul bine: păstrează perfect cursul pe autostradă, în curbe, fără să depășească limitele decentei. Pe volan există întotdeauna o forță de stabilizare, care oferă informațiile minime necesare. Dar pentru cei cărora le place să echilibreze pe margine, la spate de torsiune fasciculului pripason surpriza neplacuta: in limita de cotitură Linea gata în orice moment pentru a sparge în derapaj ușor.
- Plăcuțe plăcute! Balamalele portbagajului, îndoite din interior cu o cârpă, nu diminuează volumul prețios. Aici la fel de mult ca 500 de litri: mai mult în clasa numai în Jetta (534 litri) și fluiere (530 litri).
- Există, de asemenea, o crestătură pentru închiderea capacului, dar este inconvenient de utilizat.
- Sub podea ridicată este o roată de rezervă de dimensiuni mari. Toate versiunile.
Nu am recomanda cumpararea Fiat fara un sistem de stabilizare. Dar este disponibil doar împreună cu șase airbag-uri în versiunea superioară a Emotion. Și nu pot să recomand o astfel de Linie, deoarece prețul său nu se potrivește cu simțul general al calității Fiat. Drăguț, în general, interiorul este realizat din plastic plastic dur. Adaptați unele părți nevazhnetskaya. Iar ușile închise cu un sunet de caserola în plină expansiune. Cui ar fi, dar îmi pare rău să dau pentru astfel de 678 200 de ruble. La urma urmei, Fluence bine echipat costă 683,100 de ruble, iar un Cruze LT mai puternic (1,8 litri, 141 CP) - 682 de mii.
Un alt lucru este cea mai simplă versiune a Linea Dynamic pentru 584 900 ruble. Este mai scump decât flautul de bază (569 mii) și Cruz (547 mii) cu motorul 1.6, însă plățile excedentare sunt compensate de vivacitatea Fiat. Cu echipament comparabil, cei doi se îndrăznesc sincer. Dar linia cea mai ieftină nu are, de exemplu, locuri încălzite. Acestea sunt echipate numai cu confortul Linea pentru 613 mii. Un pic cam scump? Să ne uităm din nou la degetele noastre, ceea ce există în bogăția unui astfel de Fiat. Ne îndoim. Prezentare și aspect solid - o dată, tigoviditate și economic (în test - 10.7 l / 100 km) motor turbo - două. Trei - o suspensie confortabilă și intensivă din punct de vedere energetic. Gestionarea la o anumită viteză este complet fiabilă, astfel încât, deși cu o întindere, dar patru. Nu este suficient să strângeți un pumn cu care FIAT ar putea să învingă dușmanii din clasă. Dar din patru degete este posibil să se stabilească o figură nu mai puțin reală pentru lupta competitivă.
Datele pașaportului
Care sunt aventurile italienilor în Rusia fără sedanul cu tracțiune spate Fiat 124 (1966-1974)? "Mașina anului - 1967" a devenit un model global și a fost reprodus de o circulație de 15 milioane de euro. Acest lucru se datorează în mare parte fabricii de automobile Volga din Togliatti, unde "o sută douăzeci și patru" va fi numită VAZ-2101 "Zhiguli" între 1970 și 1984. Lungimea Fiat 124 a fost de 4042 mm, iar ampatamentul - 2420 mm. Suspensia din fata a fost doua linii, in spatele a fost o punte pe arcuri, un "patru" de 65 de cai 1.2 lucra impreuna cu o "mecanica" sincronizata in patru trepte.
În 1974, sedanul a fost înlocuit de modelul 124. Corpul sa extins la 4230 mm, baza a crescut la 2,490 mm. Suspensia spate a fost completată cu tracțiunea Panar, iar rack-urile McPherson au fost montate în față. Volumul de lucru al "cvartetului" precedent a crescut la 1,3 litri, dar nu a devenit mai puternic. În plus, a apărut un motor de 75 CP. Cutiile de viteze au devenit trei: "mecanică" cu patru și cinci trepte, precum și un "automat" cu trei benzi. Până în 1984, un milion și jumătate de mașini s-au adunat într-o singură țară, dar eliberarea celor "o sută treizeci și trei" a fost stabilită și în Columbia, Spania și Maroc.
Legea răutății există. Kazan ne-a întâmpinat cu o ploaie rece, ploaie și zăpadă umedă a câinelui, și a văzut soarele, a încălzit aerul la câteva grade. Așadar, era posibil să fotografiezi uman doar Kremlinul local și magnifica moschee Kul-Sharif - este ca un basm.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: