Este demn de remarcat faptul că noile modele LADA Kalina și LADA Granta sunt echipate cu un sistem de răcire cu motor de înaltă eficiență. Prin urmare, cu motorul încălzit, temperatura poate să nu crească peste 77 de grade. Acest lucru este determinat de limita inferioară a deschiderii supapei termostatului.
Plângeri: bobine de aprindere de calitate scăzută
Reclamații: Muncă incorectă a multimedia, lipsa navigatorului.
Așa cum sa spus în timpul ultimei întâlniri, AVTOVAZ folosește deja firmware îmbunătățit (№38) pentru MMC-ul regulat. În prezent, se dezvoltă tehnologia IMS care intersectează dealerii LADA: o scrisoare de informare a AVTOVAZ a fost deja trimisă.
Reclamații: Calitate insuficientă a sunetului difuzoarelor standard.
Luată la notă.
Plângeri: În modul de economisire a ecranului, multimedia începe să răspundă numai cu oa doua apăsare de taste - aceasta este o acțiune inutilă.
Luată la notă.
Reclamații: Coroziunea panourilor ușii exterioare la izolarea vibrațiilor.
Plângeri: coroziunea așchiilor pe marginea acoperișului.
În ceea ce privește rezistența generală a LCP la chips-uri, observăm că grundul de poliester introdus pe LADA Kalina are rezistență destul de mare. Pentru comparație, fotografiile LCP sunt date după teste. Testul "rezistență la chipsuri" în laborator: "clasic", LADA 110 și LADA Kalina. Fotografia arată că LADA Kalina este mult mai rezistentă la jetoane. Dar este imposibil să o salvați complet de la jetoane. Nu este accidental în manual că este scris despre necesitatea de a monitoriza caroseria și a corecta deteriorarea vopselei în timp util.
Plângeri: zgomot și vibrații ale sistemului climatic.
În anumite moduri în regim de așteptare, există fluctuații de frecvență în sistem care perturbă clientul. Până în prezent știm că în funcționare acest lucru nu provoacă consecințe și nu afectează caracteristicile sistemului. Automobile cu zgomot puternic au fost trimise firmei "Vestion", furnizor de sisteme climatice. În viitorul apropiat, ele trebuie să ofere o soluție tehnică finală - pentru a elimina această problemă.
Reclamații: Mulți nu înțeleg cum funcționează modul automat în sistemul climatic.
Luată în considerare - se planifică descrierea mai detaliată a principiului de funcționare în manualul de operare.
Plângerile: Sărirea sticlei este jumătate goală.
Asuprire: priza brichetei este așezat pe un gardian cu o combinație de instrumente și dispozitiv de imobilizare (plus problema de compatibilitate cu o varietate de prize)
Squeak de detalii interioare, zgomot non-funcțional.
Reclamații: fluxul de apă prin garnitura ușii
Reclamații: zgomotul aerodinamic a devenit audibil după îmbunătățirea izolației fonice a mașinii.
Ameliorarea menționată mai sus a calității decalajelor flanșelor ușilor și a noului material de etanșare va reduce, de asemenea, zgomotul aerodinamic. În plus, se constată că o parte semnificativă a zgomotului aerodinamic este eliminat prin garnituri, pe care le instalăm astăzi în arce roților. La 100 km / h, acestea reduc nivelul zgomotului total cu 2 decibeli. De asemenea, încercăm să luptăm și cu alți perturbați aerodinamici - o oglindă, o broască de admisie a aerului, o acoperire din plastic pe ușa din spate. Oglinda exterioară a fost deja modificată din punct de vedere al aerodinamicii pe hatchbackul LADA Granta.
Sugestie: ar fi bine să ascundeți capetele șuruburilor de pe acoperirea podelei.
Inginerii sunt de lucru pentru a îmbunătăți rezistența la coroziune a acestor șuruburi, care nu sunt atât de evidente atunci când un oxid metalic (în acest caz, ele sunt mai vizibile). Dacă vorbim despre zăvoarele de pe podea, acestea vor reduce întreținerea mașinii. Cu toate acestea, această problemă va fi, de asemenea, discutată. În ceea ce privește șurubul de argint lângă mânerul interior al ușii, acesta va fi înlocuit cu negru.
Plângeri: sunete străine în zona PCR. Mișcarea pârghiei, activarea dificilă a treptelor de viteză, urzirea vitezelor.
Pentru a îmbunătăți calitatea comutării și pentru a elimina criza sincronizatoarelor, este consolidat controlul calității producției de componente ale cutiei de viteze. Au fost introduse câteva modificări de proiectare pentru a reduce probabilitatea de uzură a inelelor de blocare. Sunt luate măsuri suplimentare pentru a elimina complet problema.
Plângeri: Viteza de mers în gol pe motorul cu 8 valve este plutitoare.
Propunere: Introduceți operațiunea de monitorizare a centurii de distribuție, a pompei și a rolei în cartea de service.
Această opțiune a fost elaborată. Cu toate acestea, nu există astfel de măsuri de control care să garanteze excluderea eșecului declanșării de sincronizare în intervalul inter-servicii, adică peste 15 mii km. Dacă intri în inspecție și inspecție - va fi o operațiune costisitoare și în esență inutilă ca parte a întreținerii planificate. Prin urmare, ne concentrăm asupra calității unității de sincronizare. Fiabilitatea benzii este crescută atât de mult încât nu se observă ruperea. Îmbunătățirea calității producției rulmentului pompei. De asemenea, în considerare este propunerea de a intra în cartea de service înlocuirea obligatorie a pompei de apă pentru 90 mii km.
Asuprire: O vibrație notabilă la autovehiculele cu transmisie automată în modul de „unitate“, atunci când stai la semafor și să păstreze pedala de frână auto.
Convertizorul de torsiune are un așa-numit "mod de creeare" - facilitează pornirea, în special în creștere. AKP pe mașinile LADA asigură o trecere simplă și inconfundabilă de la modul D la "neutru" și în spate. AVTOVAZ recomandă trecerea la "neutru" la opriri. Acest lucru este important nu numai pentru a elimina vibrațiile, dar, de asemenea, pentru siguranță: să nu uităm că mașina în viteză și poate merge, în cazul în care pentru a ușura presiunea asupra pedalei de frână.
Plângeri: pedala de frână strânsă.
Pentru a rezolva această problemă AVTOVAZ a lucrat 2 evenimente.
În primul rând se introduc plăcuțele de frână față și spate cu un coeficient de frecare mai mare. Frontul TIIR 299, spate TIIR 444.
Plângeri: eșecul TsBKE.
Reclamații: Consumul de ulei este de 2-3 litri la 10 mii km.
Această valoare este acceptabilă. Consumul critic de ulei, care indică nevoia de reparații - 0,7 l la 1000 km. Este demn de remarcat faptul că consumul de ulei depinde foarte mult de stilul de conducere, viscozitatea uleiului. Adesea, consumul crescut de ulei este asociat cu utilizarea uleiului contrafăcut, în care caracteristicile sunt încălcate, inclusiv. prin volatilitate. În astfel de cazuri, utilizarea simplă a uleiului de la alt producător a rezolvat problema.
Puteți discuta această știre pe forumul nostru.
Trimiteți-le prietenilor: