Nu ne putem imagina metroul cu o pauză de prânz. În autobuze și microbuze ne pare, de asemenea, ceva incredibil. Cu toate acestea, există un tip separat de transport public, care are o pauză de pranz la locul de muncă. Discurs, desigur, despre trenurile electrice.
Oricine a folosit cel puțin o dată trenuri suburbane știe sigur că există o pauză în timpul zilei, când trenurile nu merg. Acesta este unul dintre cele mai grave neajunsuri și paradoxuri. Mulți pasageri potențiali practic nu utilizează trenuri electrice din cauza pericolului de a intra în "prânz". În plus, primele trenuri după pauză au o încărcătură foarte mare, ceea ce nu adaugă atracția.
De fapt, în timpul pauzei de zi, trenurile, desigur, nu iau mâncare. Ei stau la gară.
Stația de cale ferată Paveletsky în după-amiaza:
Este foarte trist faptul că tot acest banchet are loc într-un moment în care alte tipuri de transport public se sufocă de supraîncărcare. Acest lucru nu poate continua.
Acest timp este folosit pentru lucrări de diagnosticare, verificarea stării infrastructurii și a lucrărilor de reparații minore (piulițe răsucite, verificarea comutatoarelor, înlocuirea becurilor în semafoare etc.). Prin urmare, o pauză de o zi în mișcarea trenurilor electrice nu este un prânz, ci unul tehnologic.
Ca și cum să confunde în mod intenționat pasagerii, lucrătorii feroviari, în plus față de "pauza tehnologică" a venit cu o "fereastră de zi". În acest moment, se lucrează serios, necesitând un timp foarte mare: repararea pieselor, instalarea comutatoarelor și înlocuirea rețelei de contact. Dată fiind complexitatea acestei lucrări, "fereastra zilei" durează 6-8 ore sau chiar câteva zile. Pentru pasageri, astfel de ferestre se transformă de obicei în modificări serioase în program și, uneori, în anularea trenurilor electrice.
Funcționează în timpul "ferestrei de zi":
Dar nu ne vom ocupa de detaliile tehnice ale vieții Căilor Ferate Ruse. Pentru noi, este important ca pauzele tehnologice să fie stabilite în program doar în timpul zilei (lumina) a zilei, deși diagnosticarea și reparațiile minore se pot face în orice moment. De exemplu, noaptea, așa cum se întâmplă în metrou.
Istoria apariției pauzelor tehnologice din timpul zilei se întoarce în trecutul îndepărtat. Primele căi ferate au necesitat mult timp pentru lucrări preventive și de reparații. Când vor fi ținuți, dacă nu și ziua? La urma urmei, au existat mari probleme cu iluminarea. Acum este pretutindeni stâlpii de lumină și chiar aduc lumina reflectoarelor în orice moment - fără probleme. Și la începutul secolului trecut, electrificarea întregii țări a fost doar visată.
Unul dintre primele trenuri de navetiști de pe platforma Taininskaya din direcția Yaroslavl:
În perioada sovietică de după implementarea planului ROELRO nu au existat probleme cu iluminatul. Cu timpul, locomotivele au înlocuit locomotivele electrice. Un tren suburban a devenit un transport, servind migrația pendulului. Oamenii, în masă, au lucrat în fabrici și fabrici, iar timpul de început și de sfârșit al muncii este întotdeauna strict fixat.
În timpul orelor de lucru, toată lumea a trebuit să muncească și să nu se rătăcească. Conform logicii autorităților, pur și simplu nimeni nu călătorea cu trenuri electrice în timpul zilei.
Stația Kazan, anii '70:
Dar acum situația sa schimbat dramatic. În primul rând, conceptul de "vârf de oră" este din ce în ce mai neclar. Cineva începe să lucreze mai devreme, cineva mai târziu, mulți au deja o zi de lucru nestandardizată. În spatele exemplului nu este necesar să meargă, este suficient să mergeți la metrou în orice moment al zilei, numărul de pasageri va spune pentru ei înșiși. În aceste condiții, orice transport urban (inclusiv intra-aglomerare) trebuie să răspundă nevoilor pasagerilor și a muncii întotdeauna și nu numai la anumite ore selectate.
În al doilea rând, tehnologia de inspecție de noapte a drumurilor a fost mult timp elaborată și există cu succes. Majoritatea stațiilor din Moscova sunt dotate cu iluminare artificială, astfel încât lucrătorii să nu aibă probleme.
Trenurile de lungă distanță, de asemenea, nu interferează cu pauza tehnologică peste noapte. Într-o serie de direcții există deja "ferestre temporare" în program, suficiente pentru a efectua lucrări de reparații minore și de inspecție a drumurilor, în alte direcții pot fi organizate fără mari probleme. Și nu există trenuri de noapte de la gara Riga deloc.
Dar, în timp ce nu există nici o muncă de noapte regulată, pauzele tehnologice în timpul zilei la Moscova arata astfel:
Primul lucru care vă atrage atenția, pauza tehnologică este diferită în direcții diferite, nu numai în timp, ci și în timp. Este teribil de incomod, chiar și un utilizator obișnuit al sistemului nu poate păstra toate aceste date în capul lui.
În al doilea rând, pentru aeroexpress, pauza de lucru nu depășește o oră. În timp ce trenurile electrice pe aceleași piste este un standard de două ore. Suburban trenurile pot acum chiar și o oră suplimentară, dar acest lucru nu se întâmplă.
În al treilea rând, nu există nici o direcție Yaroslavl în tabel. Nu există o pauză tehnologică în timpul zilei. Acest lucru a fost realizat datorită prezenței a 4 rute principale de la Moscova la Mytishchi și apoi a celui de-al treilea drum către Pușkin. Ca urmare, diferite rute sunt închise pentru inspecție la momente diferite, iar trenurile se execută fără întrerupere. Brilliant? Simplu!
Patru căi la platforma "Severyanin" din direcția Yaroslavl:
Ca rezultat, în direcțiile noastre avem următoarea imagine:
În cele mai multe zone, pauza zilnică a traficului de tren poate fi eliminată chiar acum. Pe restul, se poate face în următorii câțiva ani. Cu toate acestea, nu numai că acest lucru nu sa realizat încă, dar și lucrătorii feroviari nu vor schimba nimic. RZhD (ca proprietar al infrastructurii) este mai convenabil să lucrați în conformitate cu vechea tradiție, pe care nu vor să o rupă.
Stația Kiev în timpul pauzei de prânz:
Bineînțeles, munca noaptea este mai scumpă, dar nimeni nu crede ce venituri pot obține de la călători, dacă în timpul pauzei de zi vor fi trenuri. Companiile de transport (de exemplu, CPTC sau Aeroexpress) susțin pe deplin anularea pauzei în timpul zilei, dar, din păcate, chiar și capacitatea lor de lobby nu este suficientă pentru acest lucru. Acesta este cazul când trebuie să luptați împreună.
Prin urmare, puteți participa la această cauză nobilă și puteți trimite o solicitare Departamentului de Transport. Dacă există multe solicitări, problema pare a fi importantă și este necesar să se formeze necesitatea unor astfel de schimbări.
Un exemplu de apel către Departamentul de Transport:
În prezent, în zilele lucrătoare, Căile Ferate din Moscova fac o pauză tehnologică zilnică în mișcarea trenurilor electrice suburbane cu o durată de 2-2,5 ore. Această caracteristică a lucrării creează inconveniente mari în utilizarea acestui tip de transport pentru o călătorie în Moscova și de călătorie în orașul Moscova. În timpul pauzei, pasagerii sunt nevoiți să caute tipuri alternative de transport public (autobuze și microbuze), precum și să folosească mașini personale, în loc să continue să utilizeze calea ferată.
Intervalul zilnic creează un obstacol în utilizarea transportului feroviar, ca element deplin al sistemului de transport din Moscova, deoarece pasagerul trebuie să monitorizeze constant programul, ceea ce este incomod și, în unele cazuri, este un obstacol decisiv în alegerea acestui mod de transport. Această situație este în concordanță cu prioritatea dezvoltării urbane a transportului public și crearea condițiilor confortabile pentru utilizarea acesteia. În legătură cu cele de mai sus, vă rog să luați în considerare posibilitatea de a anula sau de a schimba noaptea o pauză tehnologică în activitatea căii ferate și de a lansa în timpul zilei trenuri suplimentare.
Articole similare
-
Syktyvkar - transportul public și cum să ajungeți la Syktyvkar
-
Transportul public în metroul Bangkok, nave, barje, taxiuri și aeroexpress, punct de plecare
Trimiteți-le prietenilor: