Păsări negre peste insula Sakhalin 1983 Monedă simbolică (conform clasificării numismaticii un token)
Producător: MMD (Moscow Mint)
În 1983, cerul deasupra Oceanului Pacific, a fost o tragedie că unele surse rusești astăzi numit eufemistic „incidentul“: apărarea aeriană sovietică a doborât un luptător a încălcat frontiera aeriană a URSS civile avion de pasageri sud-coreean. Toți cei 269 de persoane aflate la bord, inclusiv 23 de copii, au fost uciși.
Două puzzle-uri cheie rămân nesoluționate. Cine a dat ordinul fatal? De ce echipajul de la Boeing, care, conform versiunii oficiale, a fost obligat să schimbe cursul și să urce la bordul aerodromului sovietic, nu sa conformat?
Pe un val de emoție în URSS s-a sugerat că americanii trimis în mod deliberat avionul în spațiul aerian sovietic pentru a testa puterea de potențialul de apărare aeriană inamicului în SUA - deși „Comuniștii ruși“ au distrus în mod deliberat pasagerii civili, în scopul de a intimida lumea cu brutalitatea lui neîncetată.
Documentele și datele declasificate ale înregistratoarelor de la bordul Boeingului descendent, care au căzut în mâinile autorităților sovietice, indică faptul că a avut loc o neînțelegere monstruoasă, înmulțită de atmosfera războiului rece.
După evenimentele din Afganistan și Polonia, venirea la putere în Washington, Ronald Reagan, și la Moscova - Yuri Andropov, relațiile sovieto-americane au scăzut la cel mai de jos punct de la "criza Caraibelor".
În primăvara anului 1982, două grupuri de transportatori americani au înconjurat Kamchatka și au intrat în apele neutre ale Mării Okhotsk, pe ale căror maluri se aflau bazele submarinelor rachetelor sovietice.
Conducerea politică și militară a Uniunii Sovietice a șocat glaful în timpul incidentului neputința de apărare aeriană sovietică. Conform rezultatelor anchetei, ministrul Apărării Dmitri Ustinov a ordonat să înlocuiască urgent MiG-21 și MiG-23 în Insulele Kurile și Sahalin mai avansate MiG-31: așa cum se menționează în ordinea, pentru a preveni posibilele provocări.
"Ei chiar au reușit", a reamintit William Schneider, fost secretar de stat asistent pentru tehnologie și tehnologie militară.
Cea mai mare operațiune de informații sovietice după cel de-al Doilea Război Mondial, deturnarea forțelor de spionaj politic și economic, a fost condusă în 1981 până în 1984, atingând un maxim în 1983. Într-un mod constant, nu numai activitatea militară a fost monitorizată, dar și multe semne indirecte, de exemplu, acumularea resurselor de sânge.
Pentru diplomații sovietici, ceea ce se întâmpla era un șoc. Cel puțin douăzeci de ani, nimeni nu a considerat serios posibilitatea unui război nuclear.
„Am aflat despre ea de la un rezident al KGB Am fost privit toate aceste temeri au fost sceptici, dar a avut încă pentru a obține serios despre asta, pentru că Moscova ar putea deține informații secrete nu a fost conștient de faptul că la noi.“ - a reamintit ambasadorul apoi sovietic Washington Anatoly Dobrynin.
Datorită expunerii senzorilor satelit sovietici la razele solare reflectate de norii de mare altitudine, postul de comandă pentru apărarea antirachetă din Serpukhov a primit un semnal fals despre lansarea ICBM-urilor americane. Numai profesionalismul și bunul simț al înlocuirii în vârstă a locotenent-colonelului Stanislav Petrov nu a permis declararea unei alarme nucleare în URSS.
Într-un mediu în care partidele, în funcție de expresia favorită a jurnaliștilor, "s-au uitat unul la altul prin prăpastia atracțiilor", orice s-ar putea întâmpla. Și sa întâmplat.
Pasager "Boeing-747" (numărul de înregistrare HL7442), compania sud-coreeana Korean Air opereaza programată de zbor Kal-007 de la New York - Seul, cu o escală pentru realimentare în Anchorage, Alaska.
La bord au fost 23 de membri ai echipajului și 246 pasageri: sud-coreeni, americani (inclusiv congresmanul Larry MacDonald), taiwanezi, japonezi și filipinezi.
Flying în zona de baliză radio în Bethel, ultimul punct de control pe teritoriul american, aeronava a deviat de la curs în direcția nord-vest cu 20 de kilometri. Situația era regulată și nu dădea motive de alarmă, dar o mică greșeală, acumulând treptat, până la prăbușirea avionului, a crescut la mai mult de 500 de kilometri.
Conform unei anchete efectuate de Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI) și confirmată ulterior de informații de la „cutiile negre“, echipajul stabilite incorect pilotul automat, și, ulterior, nu au efectuat verificări manuale poziția curentă, bazându-se pe automatizare.
La ora locală 04:51, avionul a invadat spațiul aerian sovietic și și-a continuat zborul peste zona restricționată din Kamchatka, unde se afla baza de rachete sovietică.
În acea zi, era de așteptat încă un test al rachetei balistice sovietice SS-25, care trebuia să pornească de la cosmodromul de la Plesetsk și să lovească ținta la gama de antrenament Kura Kamchatka.
Informația în astfel de cazuri a fost limitată la un mesaj de două linii de la TASS că testul a avut succes.
Bineînțeles, americanii nu erau neinteresanți, chiar așa este. La țărmurile din Kamchatka, de fiecare dată când au fost expediate avioanele de recunoaștere R-135, care, cu ajutorul echipamentului de zbor, au observat zborul și căderea rachetei.
R-135 au fost construite pe baza "Boeing", iar în exterior aproape nu s-au deosebit de ele, în special în întuneric și în nori.
Aeronava de recunoaștere a ajuns la granița cu URSS la 02:35 și a început să plutească în zona specificată. La un moment dat, el și călătorul Boeing au devenit atât de aproape încât au fuzionat pe ecranele radarelor îndepărtate până la un punct.
Apoi, Boeing și-a continuat mișcarea spre Kamchatka, iar R-135 sa retras într-o direcție mai mult sau mai puțin coincidă cu coridorul aerian internațional.
Operatorii sovietici au luat o linie de pasageri pentru o aeronavă de recunoaștere a aerului.
Pentru a intercepta a urcat șase MiG-23, care au însoțit un obiect suspect pe Kamchatka și întors la bază, atunci când a plecat de la 06:05 spațiul aerian sovietic și au continuat să zboare peste Marea Okhotsk.
Control electronic înseamnă că a fost înregistrat faptul că la 06:10 echipajul a raportat prin radio către serviciile de la sol din Alaska și Japonia că zborul mergea fără probleme.
La 06:13, Boeing a trecut din nou granița sovietică, de data aceasta deasupra Sahalinului. Două interceptoare Su-15 au decolat de la baza aeriană Dolinsk-Sokol pentru a le întâlni. La ora 06:24 a venit ordinul: "Distrugeți obiectivul".
Căpitanul Ghenadi Osipovici a lansat două rachete care au lovit avionul. După 12 minute, resturile au căzut în mare de la o înălțime de nouă kilometri în jurul insulei Moneron, la sud-vest de Sahalin.
Comandantul diviziei aeriene, în care Osipovici a servit, Anatoly Kornukov, nu a fost nici încurajat, nici pedepsit. Ulterior, a devenit general al armatei și comandant-șef al Forțelor Aeriene și Apărării Aerului din Rusia. Cu toate acestea, este dificil să ne imaginăm că o astfel de decizie a fost luată la nivel divizional.
A raportat juriul serios malt Andropov? Potrivit lui Alexander Korzhakov, se pare, da. Dar trebuie să se țină cont de faptul că viitorul gardian de corp al lui Boris Elțîn la vremea respectivă era un angajat obișnuit al celei de-a 9-a direcții KGB.
Și dacă nu, cine a luat responsabilitatea? Comandamentul de apărare aeriană? Șeful Statului Major Nikolai Ogarkov? Ministrul Apărării Dmitri Ustinov?
Chiar și membrii Biroului Politic nu știau acest lucru.
"Am fost în fața faptului, cine a luat decizia? Știa secretarul general?" Acest lucru nu a fost clar ", a scris Vitaly Vorotnikov în jurnalul său.
"Pentru un minut nu m-am gândit că aș putea trage un avion de pasageri, orice, dar nu asta!" - ulterior a pretins Ghenadie Osipovici.
Având în vedere că pasagerii cu avionul au un obicei de a dormi, "Boeing" a zburat cu ferestre închise.
Ar putea contribui la eroare și că, atunci când se apropie de interceptare avion de linie sud-coreean a început să încetinească, care la fel ca încercând să se rupă de urmărirea (la o rată mai mică de 400 kilometri pe oră de luptă supersonic aruncat într-un tirbușon). În opinia Comisiei OACI, echipajul de atunci a urcat.
Potrivit Osipovich, el nu a putut distinge vizual un civil, „Boeing“ de pe P-135, pentru că nu a predat, și nu a intrat în contact radio cu echipajul, deoarece ar fi trebuit să se mute la o altă frecvență. Acesta arată că semnalele depuse intermitente, și patru lumini laterale de minute înainte de a deschide focul asupra înfrângerii a dat direcția de aeronave de mai multe cozi de avertizare, după ce a cheltuit 243 de scoici.
Cum ar putea un echipaj coreean să nu observe acest lucru?
Chiar dacă cineva din Pentagon sau CIA a venit cu ideea de a testa modul în care apărarea sovietică de aer, piloți civili, și chiar străini, nici o sumă de bani nu ar trebui să joace viețile pasagerilor și propria lor.
Imediat după primirea știrilor despre incident, premierul sovietic Nikolay Tikhonov a acordat atenție acestei discrepanțe.
Mai târziu, un membru al Comisiei Sovietice de anchetă PE mareșalului Pyotr Kirsanov a subliniat ciudat, în opinia sa, circumstanțele, pentru a concluziona că „Boeing“ a zburat de la Anchorage cu o întârziere de 40 de minute, iar primul și al doilea piloți au fost retrase ofițeri ai Forțelor Aeriene din Coreea de Sud, deși ambele sunt comune în practica aviației civile.
Partea sovietică a considerat, de asemenea, suspicios prezența la bord a șase pasageri de afaceri care nu plăteau pentru bilete - angajații care se întorceau de la Air Force.
Osipovich a admis că piloții nu au putut vedea luminile sale laterale și cozi, așa cum a zburat pe deasupra „Boeing“ în coadă și nu trage trasor (pentru lipsa acestora), și cochilii convenționale.
Indiferent dacă a existat sau nu un foc de avertizare, numai pilotul luptătorului și superiorii săi știau în mod sigur.
Este posibil ca presupusa aeronavă de recunoaștere să decidă să se "prăbușească" fără avertisment, pentru ca de acum înainte să nu fie adecvată. Versiunea nu este documentată, dar destul de plauzibilă.
Probleme din Kremlin
Vestea izbucni ca un șurub din albastru. La început, nu au vrut să creadă informațiile. Șeful Statului Major al Ogarkov, convocat de urgență, a declarat cu fermitate că militarii nu se îndoiau că avionul a fost de recunoaștere.
Întrucât afacerile au mers la seară, nimic concret nu a rezolvat nimic. TASS a emis o declarație faimoasă: "Aeronava intruseră nu a reacționat la semnale și a continuat să zboare spre Marea Japoniei". Cuvintele "se retrag către Marea Japoniei" au fost incluse în tezaurul umorului negru sovietic, alături de frazele "la cererea oamenilor muncii" și "nu am citit romanul, dar am fost profund nemulțumit de el".
Imediat după întâlnire, Andropov, pe când era pe punctul de a pleca, a zburat să se odihnească în Crimeea, instruindu-i pe colegii săi să "consulte și să cântărească totul din nou". Acolo, starea lui sa deteriorat brusc și nu sa mai întors niciodată la muncă activă. Idle languages a spus că liderul sovietic a fost pedepsit de demoni coreeni.
Anatoly Dobrynin, care era în vacanță la Moscova, a vorbit cu Andropov înainte de zbor. Potrivit lui, secretarul general, pe de o parte, a asigurat că toate aceste "machiaje ale lui Reagan", pe de altă parte, au certat "pe generaliștii care nu se gândesc deloc la politica mare". Nu a avut nici un regret despre decedat.
A doua zi, a avut loc o reuniune extraordinară a Biroului Politburo, unde problema a fost discutată mai calm și obiectiv.
Konstantin Chernenko, care a prezidat discursul introductiv, a sugerat să se concentreze asupra modului de a minimiza "campania antisovietică".
Participanții au discutat detaliile tehnice, au certat americanii și și-au justificat militarii. Mihail Gorbaciov a rămas tăcut în cea mai mare parte, limitându-se la remarca: "Avionul a fost lung peste teritoriul nostru, dacă ar fi ieșit din curs, americanii ne-ar putea informa."
Întrebarea de ce autoritățile sovietice nu au încercat, la rândul său, să contacteze reprezentanții competenți ai Statelor Unite sau Coreei de Sud, nu au apărut.
În ceea ce privește tacticile specifice, opiniile au fost împărțite.
Invitat la reuniunea prim-viceministru al Afacerilor Externe Gheorghi Kornienko, care a supervizat relațiile SUA-URSS, el a oferit să recunoască tragicul accident și ne cerem scuze pentru familiile victimelor și guvernele țărilor lor, subliniind că incidentul a provocat partea americană pentru zborurile sale de recunoaștere în apropiere de granița sovietică.
Dar punctul de vedere al ministrului apărării Ustinov, care a susținut că totul trebuie negat, a predominat.
74 de ani, Ustinov era într-o formă fizică mai bună decât majoritatea colegilor și nu vorbea prea liniștit și raționalizat, cu încredere și cu presiune.
După întâlnire, Kornienko la telefonat pe Andropov în Crimeea și a încercat să-și apere poziția. Secretarul ia contactat pe Ustinov, care a blestemat pe Kornienko și la sfătuit pe Andropov să nu-și facă griji pentru nimic.
Forțele navale sovietice, americane și japoneze au început să caute resturile aeronavei descurajate. Nu a existat nicio chestiune de cooperare în timpul relațiilor de atunci.
Două luni mai târziu, scafandrii sovietici au preluat "dulapurile negre" din partea de jos, care au fost transferate la ICAO doar zece ani mai târziu, prin ordinul lui Boris Elțîn.
Pe malurile Sahalinului și Moneronului, au fost colectate 213 de piese de încălțăminte aruncate, care au fost predate reprezentanților Statelor Unite și Japoniei și identificați de rudele călătorilor Boeing.
Telefonul nu a fost găsit, așa că fanii conspirației din Occident au susținut că avionul a aterizat undeva pe teritoriul sovietic, iar pasagerii și echipajul au fost trimiși în lagărele din Siberia. Un comitet public internațional pentru eliberarea lor a fost chiar stabilit.
În 1986, URSS, Statele Unite și Japonia au creat un sistem unificat de urmărire a circulației transportului aerian în partea de nord a Oceanului Pacific și au stabilit o legătură directă între serviciile lor de expediere.
"Du-te înapoi fără întârziere la Washington și încercați să faceți tot posibilul pentru a opri liniște acest conflict complet inutil", a spus Andropov Dobrynina.
În Coreea de Sud, mii de demonstrații au avut loc cu arderea steagurilor sovietice.
Potrivit amintirilor lui Dobrynin, până în vara lui 1983, Andropov și-a dat seama că relațiile sovieto-americane au intrat într-un impas periculos și că se gândeau să le îmbunătățească.
Cu câteva zile înainte de catastrofă, el la întrebat pe Dobrynin în detaliu ce fel de personalitate a fost președintele american: "Pe de o parte, inamicul Uniunii Sovietice, pe de altă parte, arată ca o persoană inteligentă în corespondență".
Moartea companiei Boeing a pus capăt încercărilor timide de dialog. Relațiile au rămas la punctul de îngheț până la întâlnirea lui Reagan și a lui Gorbaciov din Reykjavik.
Curând, designerii sovietici au relatat despre o mare realizare: dezvoltarea unei anti-rachete cu o capcană nucleară, garantată că va distruge "Pershing" când se apropie de Moscova. Adevărat, acest lucru ar necesita o explozie atomică asupra propriului capital. Nebunia ideii a fost îngrozită doar sub Gorbaciov, iar apoi complexul militar-industrial sa angajat în stăpânirea entuziastă a fondurilor alocate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: