Omul ca sursă de căldură și umiditate

· Omul ca sursă de căldură, umiditate

· Câmpul de temperatură și umiditatea

Pe parcursul activității sale de viață persoană produce umiditate (vapori de apă), iar valoarea medie a acestei umiditate este de aproximativ 900g pe zi, aproximativ o treime din această cantitate este expirat prin plămâni, iar restul este alocat roții, și radiază căldură. stare confortabilă a omului este de așa natură încât nu este rece și nu fierbinte, în general, se simte minunat, nimic nu irita si nu deranjeaza.







Este importantă temperatura aerului, umiditatea și mobilitatea acestuia.

Umiditatea relativă normală în zonele rezidențiale variază de la 30 la 60% în funcție de temperatură. La o temperatură a aerului de 16-20 ° C pentru persoanele în repaus, umiditatea normală este de 40-60%; la o temperatură mai mare de 20 ° C sau sub 15 ° C, iar în timpul lucrului fizic nu trebuie să depășească 30-40%.

Crash test - un test de masini pentru drum si cursa pentru siguranta. Este un joc intenționat un accident de trafic rutier pentru a stabili nivelul de deteriorare, care pot obține participanților. Din 1966, manechinul test de impact este plasat în aparat, echipate cu senzori pentru a măsura deteriorarea că cadavre umane și animale folosite în același scop.

Cea mai ieftină și mai ușor de efectuat este un test de impact frontal. În ea, mașina dispersată este îndreptată spre blocul de beton.

Testele de impact care simulează o lovitură din lateral sau din spate sunt mai scumpe și mai dificil de implementat. Acestea necesită doar două mașini sau echipamente speciale. Prin urmare, astfel de teste de accident sunt încă produse mai puțin.







Siguranța activă - o combinație de proiectare și de caracteristicile operaționale ale mașinii, pentru a preveni accidentele rutiere și excluderea premiselor apariției lor legate de caracteristicile structurale ale masinii.

Scopul principal al sistemelor de siguranță activă ale mașinii este de a preveni o urgență.

Cele mai renumite sisteme de siguranță active sunt:

§ Sistem de frânare antiblocare

§ Sistemul de control al stabilității

§ Sistemul de distribuție a forței de frânare

§ Sistem de frânare de urgență

§ Blocarea diferențialului electronic

Există, de asemenea, sisteme auxiliare de asistență activă (asistenți) proiectate pentru a ajuta șoferul în situații de conducere dificile. Astfel de sisteme includ:

§ Sistemul de asistență pentru coborâre

§ Asistență pentru ridicare (în engleză)

§ Frâna de parcare electromecanică

Siguranța pasivă este o combinație a proprietăților constructive și operaționale ale unei mașini care vizează reducerea gravității unui accident de circulație. Acesta include următoarele elemente:

- centuri de siguranță, inclusiv centuri de inerție cu retractoare;

§ Elemente pliabile sau moi ale panoului frontal;

§ coloana de direcție pliantă;

§ Ansamblul pedalei de siguranță - când pedala se ciocnește, acestea se separă de punctele de prindere și reduc riscul de deteriorare a picioarelor șoferului;

§ elemente de absorbție a energiei din părțile frontale și din spate ale mașinii, înțepenite de impact (barele de protecție);

§ Tetierele scaunelor, protejând de o rănire gravă gâtul pasagerului atunci când mașina se lovește din spate;

§ geam de siguranță - întărit, care, atunci când este distrus, se destramă în multe fragmente fragile și triplex;

protecție în caz de răsturnare §, armat montanții și vârful acoperișului cadrului parbrizului în roadstere și decapotabile;

§ bare transversale în ușă etc.

§ protecția împotriva pătrunderii motorului și a altor unități în cabină (derulându-le sub fund).







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: