Vyacheslav O. 35 de ani
Eu conduc un GAZ 31 Brunette
Moscova, Rusia
Aproape fiecare volkogda la menționarea abrevierilor GTS și RCS momentan în creier gândul clipește cum ar fi How! Bine, nu mai sunt nervii mei ... piiii ... La urma urmei, aceste două noduri, cu un pic de invidiat regulat, se frânge pe nervii noștri. În același timp schimbându-l într-unul nou, nu sunteți fericit că totul a fost reparat, dar mental începeți să numărați timpul până la data viitoare când nu reușește. Deci, cilindrii mei cu trei litere mi-au reamintit, la rândul lor, existența lor și, imediat ce au fost uitați, au organizat imediat o grevă și au cerut negocieri. Am luat mașina cu cilindri de ambreiaj Fenox. Singurul merit al acestei companii este că am aflat unde sunt instalate cilindrii și cum funcționează. Mai mult, au lucrat la starea de spirit și am trebuit să mă adaptez la acest duet. Dar într-o zi, cu sosirea de vreme rece, stoarcerea ambreiajului, nu am putut porni transmisia. Se uită sub capotă și totul e în ordine. Rezervorul este plin cu lichid de frână, iar sub masina nu există nici o băltoacă. Cunoscând lucrările acestui sistem hidraulic a ajuns la concluzia că este de bypassing GCC. După ce a lucrat puternic pedala, ceva de genul a pornit transmisia și a mers pentru un nou GCC. Vânzătorul ma împins cu mândria liderului Pioneer în mâinile GCC în ambalaj portocaliu, cu o inscripție uriașă ORIGINAL și GAS detalii despre mașini. Ei bine, cred că odată laudă, probabil un cilindru de miracol și a cumpărat imediat RTSS în același pachet de portocale.
În același timp, am cumpărat 1 litru de lichid de frână RosDot 4 pentru reumplere la înlocuire. Sa dus acasă, a retras rapid vechiul GTS și a stabilit unul nou. A umplut rezervorul, a scuturat pedala și ambreiajul a funcționat foarte bine. Nici nu știam că Volga ar putea funcționa atât de bine. Pentru a schimba cilindrul de lucru nu a făcut-o, pentru că era necesar să se urce sub mașină și în iarna curte. Ei bine, cred ca, inainte de primavara, voi schimba vechiul, iar odata cu venirea caldurii voi inlocui. Cu toate acestea, după ce am condus câteva zile, am fost nou fără aderență. Toate simptomele au fost repetate, în timp ce lichidul din rezervor din nou nu a dispărut. Nu înțeleg cum este posibil, decid să merg la serviciu și să schimb RCS. La urma urmei, noul cilindru principal nu a putut fi spart imediat. Cumva am ajuns la serviciu. Am condus masina pe un ascensor și a mers să aștepte în cafenea, uitam de monitor ca maestru de un ritm de melc îndeplinește timpul alocat pentru înlocuirea SRC. După 30 de minute mașina a fost coborâtă la pământ și mi-a fost predată și am dat suma de 4 ori costul RCS-ului în sine. Dar nu avea unde să meargă. În cele din urmă, totul a funcționat perfect. Cu plăcere am uitat de aceste trei scrisori. Dar o lună mai târziu, imaginea sa repetat. Stau din nou și, ca un nebun, încerc să strâng ambreiajul. Ca urmare, deschizând gluga nu-mi cred ochii. Rezervorul a izbucnit complet lângă bază, iar toate frânele au scurs. Eu iau mâncarea GCC la magazin. Am aratat cilindrului deteriorat vânzătorului și am făcut o reclamație. La care primesc răspunsul că rezervorul a explodat, pentru că am folosit lichidul de frână greșit. Nu am o întrebare, am arătat o verificare că mi-a fost vândută lichidul ăsta greșit și, prin urmare, ei sunt responsabili pentru vânzarea lichidului substandard, deși știu că este greșit. Vânzătorul sa transformat într-o culoare albă, potrivită și politicos, ma invitat să scriu o cerere și să las cilindrul să studieze. Dar nu am fost în așteptarea unor verdicte și trebuia să cumpăr o producție GCC a lui Remoff.
De asemenea, am văzut o afacere de la Sachs (Germania) pe vitrina GTS și RCS din Gazelle.
În aparență acestea sunt destul de diferite de volgovskih regulate, dar eu încă le-a cumpărat, plus ridicat telefonul pentru a le conecta unele cu altele, deoarece acestea au fost efectuate la conectorii. La domiciliu, a pus repede GMS Remoff, pompat și mental a început să numere până la următoarea defalcare.
După aceea, am fost nedumerit cum să atașăm cilindrii importați la Volga. După ce a urcat pe unitatea a venit peste articolul www.drive2.ru/l/4899916394579373590/
Principiul a fost totul ușor, rămâne să găsim doar brațele de tranziție și tuburile adaptorului cu o eliberare rapidă în cupru. Sincer, optimismul meu a fost de scurtă durată, pentru că nu am putut găsi nimic în Moscova. Cineva va spune, probabil, rău, dar orice dificultăți duc la găsirea unui alt mod de a rezolva problema. Ca urmare, am decis să fac singur tuburile de tranziție. Pentru a face acest lucru, tubul de poliamidă fină a decuplat conectorul.
Apoi, a scos cu grijă gaura interioară la diametrul conductei de frână de cupru, astfel încât să meargă cu un efort.
Scoateți ușor teșitura de pe ambele părți ale conectorului și introduceți o bucată de tub de 20 cm, ușor acoperită cu adeziv PoxiPoi pe ambele părți. Adezivul excedent a îndepărtat imediat și a îndoit ușor tubul la 90 de grade, așa că nu sa odihnit pe corp.
După aceea, capătul liber al tubului a explodat în Planeta bucății de fier și a înfășurat o manșon de cuplare.
Rămâne să lucreze în spatele brațelor. Mulți vânzători au auzit despre ei de la alți căutători, dar nu au putut ajuta. Și dintr-o dată, departe de Moscova, am fost din nou norocoasă și am găsit "GTS de tranziție" o afacere de gazelă. Lansat imediat GCS Remoff (care a funcționat surprinzător de bine) și a început să încerce pe o farfurie cu un cilindru Sachs. A fost necesar să se submineze, pe de o parte, deoarece brațul VUT a intervenit. Pentru a nu cusca mult mai mult, am scos garnitura din cauciuc dens.
Știfturile plăcii au fost răsucite din vechiul GCC și fixate pe clema filetului. De asemenea, am înlocuit tubul de ambreiaj standard din oțel cu unul din cupru. Gemoroynoe acest lucru, dar nu există unde să meargă, pentru că am un nou loc pentru al conecta la GCC, iar tubul de oțel nu se îndoaie. După aceea, totul a fost montat.
Sfarcul de la GTZ Bosch a fost tăiat, care aștepta timpul său și a conectat cele două sisteme la furtunul Gates.
Rămâne o problemă mică - de pompare a sistemului. Am intrat în mașină și am început să pompez ambreiajul. Spre deosebire de GTS acasă în afaceri nu există nici un resort intern, iar pistonul este returnat de sistemul hidraulic și de arcurile pedalei. Trebuia să trag cu forța pedala. După o jumătate de oră mi-am dat seama că am mai multă probabilitate să-mi pompez piciorul decât ambreiajul. Am început să mă duc acolo unde am făcut o greșeală. După ce am analizat totul, am înțeles că am pus teava de cupru neuniform și fără înclinația corectă. Maximizați-o îndreptată făcând o pantă în direcția RCS pentru ieșirea de aer în rezervorul GTZ. Apoi a trecut printr-o metodă dovedită de pompare. El a răsuci sufocul cu RCS și a început să aștepte ca frâna să alerge. Dar ea a picat și nu a vrut să scape. Am realizat că, din cauza absenței unui sistem rezervor GCC este sigilat, cum ar fi un efect capilar și rezervorul de presiune GTZ lipsea. Apoi, el a scos furtunul de umplere de la GCC și a pompat-o cu o seringă, astfel încât frânele de pe cilindrul de lucru să fie turnate într-o scurgere. După aceea, totul a fost rapid colectat și pompat puțin mai mult cu o pedală. Totul a funcționat, dar pedala a funcționat perfect numai după două zile de funcționare constantă. A existat rigiditate, iar pedala a început să se întoarcă sub acțiunea sistemului hidraulic.
P.S. după o anumită perioadă de funcționare, pot spune că aderența este mult mai moale, iar lucrarea devine mai clară. Cu toate acestea, datorită diferenței dintre dimensiunile vechilor și noilor cilindri GCC, cel nou nu are suficient spațiu pentru a stoarce complet vechiul RCS.
Prin urmare, trebuie să stoarcem la podea în timp ce așteptăm instalarea Sachs RCS. Dar principalul lucru, pentru un motiv oarecare, pentru prima data, sunt calm si nu te gandesti cand se va sparge GCC.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: