Utilizarea dărâmăturilor negre în construcția autostrăzilor a început în mijlocul secolului trecut. Un om obișnuit pe stradă nu poate înțelege la prima vedere cum dărâmăturile negre diferă de amestecul obișnuit cu granulație fină. Pentru mulți trecători, dărâmăturile negre sunt asfalt de slabă calitate, dar acest lucru este complet greșit.
Deci, care este diferența principală a ruginii de la amestecul de asfalt? Cele mai importante caracteristici ale unui astfel de material de construcție sunt compoziția granulometrică. Amestecul obișnuit de asfalt constă în: agregate grosiere, agregate mici și medii. Amestecul de materiale inerte se usucă pe instalația de beton asfaltic la greutate constantă și se amestecă cu un liant organic. Costul de fabricare a unui astfel de material este destul de ridicat datorită varietății de materiale de umplutură. Cea mai scumpă este așa-numita pulbere minerală - calcar pe sol la starea de făină. Atunci când se construiesc autostrăzi cu îmbrăcăminte rutieră multistratificată, utilizarea unui material atât de scump ca un amestec de granule fine ca straturile inferioare ale stratului de acoperire nu este profitabilă din punct de vedere economic. Nu are sens să faci un astfel de amestec de calitate și să îl folosești ca un strat inferior.
Din acest motiv, oțelul a fost utilizat pe scară largă ca bază pentru acoperirea principală a asfaltului - dărâmături negre. Materialul vrac al fracțiunii grosiere, cu un diametru de mărime a particulelor de la 20 mm la 70 mm, astringent innegresc aceeași tehnologie ca și producerea de mixturi asfaltice de diferite tipuri și grade. Tehnologia de așezare a molozului negru nu diferă de cea a amestecului obișnuit de beton asfaltic. Singura diferență este că eșantionul nu este selectat pentru compactare dintr-un strat de moloz negru. Este suficient să verificați separat calitatea materialului inert și a liantului organic. Un strat de bază realizat din pietriș înnegrit are un procent suficient de ridicat de porozitate, motiv pentru care acesta trebuie să se suprapună cu promptitudine miezul pavajul strat de asfalt. Acest lucru se datorează faptului că, într-o structură similară cu stratul de bază specific nu a lovit malitios umezeala, murdăria și praful. Anterior, în cazul în care stivuire strat superior de acoperire programată a doua zi după stratul dispozitivului de balast negru trebuie să fie bitum rutier tack din petrol sau emulsie bituminoasă.
În acest sens, toate diferențele dintre dărâmăturile negre din asfalt se amestecă și se termină. Compoziția granulometrică și absența unui număr de umpluturi fac posibilă reducerea costului primar al producției de moloz negru, dar și costul întregului obiect în construcție.
Citiți și:
- Tipuri și aplicații ale țevilor din oțel
- Blocuri de sticlă în interior
- Conceptul de PAL și PAL și aplicarea lor
- Câteva zile de la sfârșitul lunii februarie
- Dacă sunteți blocat într-o lumină pokrivelnі pokrtya?
- Unde să comandați o piatră de calitate?
- Materiale pentru acoperiș: caracteristici pozitive și negative
- Klinker Bud Ucraina oferă materiale de clincher en gros și cu amănuntul și nu numai
- Tipurile, utilizarea și producția de accesorii
- Cum sa alegi usa perfecta
- Produse din metal laminate neagră
- Cum se construiește o clădire cu pierderi minime de material
Trimiteți-le prietenilor: