Informații generale. În mecanismele de deplasare a pieselor de contact există frecare. Fricțiunea se referă la fenomenul fizic care apare atunci când corpurile relative sunt în contact unul cu celălalt și apar în opoziție (rezistență) la mișcarea lor. Fricțiunea în mișcarea solidelor depinde în principal de curățenia prelucrării suprafețelor de contact. Natura fricțiunii este determinată de grosimea și integritatea stratului de lubrifiant introdus între suprafețele de frecare. În funcție de acestea, frecarea este împărțită în lichid, semi-lichid, limită și uscată.
Lichidul de frecare este fricțiunea care are loc între straturile de lubrifiant, separând complet suprafețele de frecare ale corpurilor. Acest tip de frecare se datorează introducerii lubrifiantului între suprafețele de frecare ale stratului continuu, grosimea cărora exclude posibilitatea contactului direct al suprafețelor și, în consecință, uzura lor.
frecare semifluidă - frecarea care apare atunci când deranjat lubrifiant strat când frecarea suprafețelor în contact parțial direct sau prin ungere stratului limită și, parțial, prin omazki strat gros conservate.
frecare semifluidă - frecarea care apare atunci când deranjat lubrifiant strat când frecarea suprafețelor în contact parțial direct sau prin ungere stratului limită și, parțial, prin omazki strat gros conservate.
Fricțiunea frontală (semi-uscată) este fricțiunea care are loc cu cel mai subțire strat de lubrifiant, atunci când condițiile de frecare lichidă nu persistă.
Fricțiunea uscată - frecare care are loc atunci când suprafețele de frecare sunt în contact direct (contact) fără ca stratul de lubrifiant să-i despartă.
grup cilindru-piston funcționează la viteze mari și la temperaturi ridicate, cu toate acestea, cu o lipsa de lubrifiere se produce frecare mixtă, care determină creșterea uzurii garnituri cilindru, pistoane și degete, și Coke-anclanșare când o ungere abundentă (acoperit cu cocs) din camera de ardere și grupul piston care, de asemenea, duce la uzura rapidă a pieselor.
Viscozitatea uleiurilor este determinată la o temperatură strict definită (de obicei la 100 ° C) cu ajutorul unui dispozitiv special - un viscozimetru și exprimat în centistokes (cst). Santistoks este o unitate de vâscozitate egală cu viscozitatea apei distilate la 20,2 ° C
Viscozitatea nominală a uleiurilor este stabilită ținând cont de condițiile climatice ale țării și de cerințele motoarelor moderne.
Punctul de turnare al uleiului este temperatura la care petrolul își pierde fluiditatea.
Sistemul de lubrifiere Diesel D-40R. Pe fig. 1 prezintă schema de lubrifiere a motorului D-40R. Conductă de ulei dipstick are două etichete: căputei, desemnate prin litera P, la care nivelul uleiului este turnat combustibil plin carter ori și fund literă H c care corespunde minim nivelul uleiului admis în carter. În timpul rotirii arborelui cotit al motorului, pompa de ulei scoate ulei din receptorul de ulei și o pompează prin canal și conducta de ulei în filtru. Motorul D-40P este curățarea dublă a uleiului. Filtrele de ulei fine și grosiere sunt instalate într-o carcasă comună atașată la blocul de cilindri.
Fig. 1. Motor de circuit ulei D-40R: 1- carter (castron) 2 - pompa de ulei, 3 - principala galerie de ulei, 4 - lagărele arborelui cu came, 5- superior conectare cap tijă, -termometr 6, 7 - manometru 8 - umplere pipe, 9 - filtru fin, 10 - filtru Grougi purificare, 11 - răcitor de ulei, 12 - senzor de termometru, 13 și 14 - ulei de trecere 15 - pasaj de evacuare 16 - jojă 17 - dop de aerisire gaura, 18 - receptor de ulei cu net
O parte din ulei curge prin orificiul din axă în rotorul centrifugii al filtrului și apoi iese din rotor prin canale tangențiale și intră în carter. Uleiul care curge prin forța reactivă a jetului acționează rotorul în rotire. Datorită vitezei ridicate de rotație, impuritățile grele din ulei sunt împinse pe pereții rotorului prin forța centrifugală și se depun pe ele, iar carterul primește deja ulei curat.
Cealaltă parte (debitul mai mare) trece prin filtrul grosier cu fante metalice și apoi intră în răcitorul de ulei instalat în fața radiatorului de apă. După răcirea uleiului din radiator înapoi în carcasa filtrului, unde uleiul este trimis la linia principală 3. La o temperatură ambiantă sub 5 ° C, răcitorul de ulei cu macaraua situată în carcasa filtrului și taie uleiul după purificare trimis direct la coloana vertebrală. Din linia ulei sub presiune este alimentat prin canalele din pereții transversali ai carter pentru lagărul arborelui cotit, și de acolo prin canalele din obraji cavitatea arborelui manetoane -k, în care forța centrifugă este din nou supus la purificare. Din cavitate, uleiul trece prin tub pe suprafețele de frecare ale gâtului și le lubretează și suprafața căptușelii.
La capul superior al tijei de conectare și a știftului pistonului, uleiul curge prin canalul din corpul tijei de legătură.
Prin canalele din ulei din carter sub presiune este furnizat lagărelor (cuzinet) ale unui arbore cu came la roata dințată intermediară în carcasă de viteze și roata dințată de antrenare a pompei de combustibil tub-in.
La mecanismul supapei, uleiul vine de la partea din față sub pinionul arborelui cu came prin canalele din bloc și capul cilindrilor și este alimentat pe coloana din față a brațului de basculare; De acolo, uleiul intră în canal în rolele brațelor balansoare și, dincolo de ele, prin găurile, pe bucșele brațelor basculante. Apoi, prin canalele din brațele scurte ale brațului balansier, uleiul este adus la capetele de bilă ale șuruburilor de reglare și în locașurile sferice ale brațelor basculante. Prin lipirea tijei, uleiul se unge cu capătul inferior și placa. Celelalte componente sunt lubrifiate cu ulei, care curge din spațiu și este pulverizat de arborele cotit.
Manometrul este conectat la linia principală din blocul de cilindru, iar termometrul la distanță 6 - la carcasa filtrului 10u până la locul în care este îndepărtat uleiul la radiator. Presiunea normală a uleiului înainte de răcire este de 1,7-2,5 kg / cm2, iar temperatura este de 90 ° C.
Pentru a preveni o creștere excesivă a presiunii uleiului la pornirea unui motor rece, pompa este echipată cu o supapă de reducere a presiunii. Valva este reglată pentru a se deschide la o presiune a uleiului de 6,5-7 kG / cm2. După reglare, supapa este sigilată. Regulatorul de presiune trece uleiul înapoi în tava de scurgere.
Pentru funcționarea corectă a centrifugei reactive, este necesară o presiune a uleiului de cel puțin 6 kg / cm2. Pentru a reduce presiunea la 3 kg / cm2 și pentru a evita deteriorarea filtrului grosier, uleiul este trecut printr-un canal calibrat în carcasa filtrului. Suprafața de lucru a filtrului grosier are aproximativ 39.000 de fante de 3.2 mm lungime și 0.04-0.09 mm lățime. Pentru a reduce volumul filtrului, suprafața de lucru este împărțită în secțiunile exterioare și interioare.
În carcasa filtrului există două supape cu bilă: o supapă de siguranță și o supapă de golire. Supapa de siguranță suprascrie uleiul brut direct de la pompa de ulei la linia principală cu o înfundare semnificativă a filtrului grosier. De asemenea, se deschide atunci când motorul pornește, când uleiul datorat temperaturii scăzute are o viscozitate crescută și nu are timp să treacă prin filtrul grosier.
Supapa de siguranță este ajustată în fabrică astfel încât să se deschidă la o presiune de presiune de 3 până la 4,5 kg / cm2 și să curgă toată cantitatea de ulei îndreptată către linia de ulei.
Supapa de evacuare menține presiunea de lucru din conducta de ulei. La noul motor, supapa trece înapoi în carter o cantitate excesivă de ulei furnizată de pompa de ulei atunci când scurgerile de ulei prin golurile dintre suprafețele de frecare sunt neglijabile. Supapa de evacuare este reglată direct pe motor. În acest scop, șurub sau deșurubați șurubul de reglare, astfel încât motorul încălzit la viteza de rotație complete a arborelui cotit, susținut de control, presiunea uleiului din linia a fost de 2 - 2,5 kg / cm2 și la pornire atunci când uleiul este rece - nu a crescut peste 4 kg / cm2. După reglarea șurubului, blocați piulița de blocare și închideți-o cu o piuliță moartă care este sigilată.
Răcitorul de ulei D-40R al motorului diesel este alcătuit din 18 tuburi din oțel cu diametrul exterior de 12 mm și o grosime a peretelui de 1 mm. În afara, tubul este înfășurat pe banda de oțel, ceea ce mărește suprafața de răcire a radiatorului. Capetele superioare și inferioare ale tuburilor sunt sudate, respectiv, în compartimentele superioare și inferioare. Uleiul din filtrul grosier prin conducta de ulei curge către unul dintre capetele colectorului radiatorului. colectare inferior surd împărțit de un perete despărțitor în două părți egale, astfel încât fluxul de ulei se ridică doar jumătate din tuburi și care trece colectorul superior este coborât pe cealaltă jumătate a tuburilor din cealaltă parte a colectorului de jos și de acolo la al doilea pasaj de ulei este returnat la carcasa filtrului. Răcitorul de ulei este montat în fața radiatorului de apă și este răcit de un curent de aer aspirat prin ambele radiatoare de ventilatorul motorului. Suprafața de lucru a răcitorului de ulei este de aproximativ 3,25 m2 și asigură scăderea temperaturii uleiului cu 5-6 ° C.
Sistemul de lubrifiere diesel D6 și D12. Sistem de lubrifiere diesel pentru circulație, sub presiune cu rezervor uscat și răcire. Sistemul de lubrifiere include: pompă de ulei, filtru de ulei, linii de ulei, radiator, instrumentație. Sub presiune, lagărele principale și cele de legătură, lagărele și arborii cu came sunt lubrifiate. Cilindrii, pistoanele, știfturile pistonului și inelele, dinții dințate ale uneltelor sunt unsă prin pulverizare.
La toate motoarele diesel utilizate ca motoare principale ale centralelor mobile, sunt instalate pompe cu roți dințate. Aceste pompe sunt fiabile în funcționare, ușor de întreținut și oferă o cantitate uniformă de ulei.
Pompa de ulei a motoarelor diesel D6 și D12 constă din trei secțiuni: două pompe (aspirație) și una de pompare. În fiecare secțiune există două roți cilindrice, închise într-o carcasă separată.
Două secțiuni de pompare asigură evacuarea fiabilă a uleiului cu pantele longitudinale ale motorului diesel. Cazurile și capacul sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu și sunt legate prin patru șuruburi. Garniturile de etanșare a hârtiei sunt instalate între suprafețele conectorului carcasei. Deschiderea laterală a corpului secțiunii superioare de pompare, acoperită de o rețea, servește la conectarea camerei de aspirație la butelia din față a părții frontale a carterului.
Cilindrul pompei de ulei este realizat dintr-o singură bucată cu angrenajul cilindric. Pe platan există trei încuietori sub dibluri. Roțile cu cheie sunt fixate pe dibluri. Angrenajele acționate se rotesc liber în jurul axei fixe comune; această axă este fixată în corp cu un șurub. În interiorul angrenajelor acționate sunt presate bucșe de bronz, pentru lubrifierea căruia uleiul trece prin orificiile forate între dinții uneltelor.
Capacul 8 are două deschideri: unul dintre ele include capătul inferior al axului angrenajelor acționate, iar celălalt capătul inferior al arborelui pinion al angrenajelor de acționare. Canalele din capac, care permit transferul unei părți a uleiului din camera de descărcare spre aspirație prin supapa de presiune, împiedică o creștere inacceptabilă a presiunii uleiului. Orificiile arborelui iodic și pinionul angrenajelor sunt închise cu dopuri, fire prin cablu. Sub dopuri se introduc inele de etanșare cu miere, dar cu azbest.
Arcul supapei de presiune este reglat la o presiune de 8,5 kg / cm2. Dacă presiunea din camera de evacuare atinge această valoare, supapa se îndepărtează de scaun și o parte a fluxului de țiței curge de la camera de alimentare în camera de aspirație, reducând astfel presiunea din camera de pompare.
Fig. 2. Pompa ulei D6 și D12 motoare diesel: 1 - transmisia de viteze de antrenare a pompei de ulei de antrenare a rolei 2- extractor secțiunea superioară, 3 - un extractor de viteze de conducere inferioară secțiunea 4 - Tub 5 - Reductorul, 6 - resort 7 - reducerea rod supapă 3 - presurizarea capac secțiunea carcasă 9 - presurizarea secțiunea carcasă 10 carcasă secțiunea extractor inferioară 11 - driven treapta superioară secțiunea extractor, 12 - partea superioară a corpului extractor secțiunea 13 - 14 mesh - bolț de cuplare
Când pinionul secțiunii superioare a pompei este rotit, uleiul din butelia din față este aspirat prin orificiul acoperit de plasă și pompat în camera de pompare. Pinione secțiunea inferioară a tubului extractor pus pe partea de jos a părții inferioare a carcasei, carcasa este aspirat prin baia de ulei a canalului din spate și este pompat în camera pompei.
Din camera de pompare, uleiul este alimentat prin tub în frigider sau radiator și de acolo în rezervorul de ulei. Pompa de ulei este centrat în gaura părții inferioare a curelei carter disponibilă pe carcasă, este fixat un știft cilindric, o flanșă de presare montat în carcasă și fixată la acesta, cu șase pini. Pentru a etanșa îmbinarea dintre flanșa carterului și pompă, puneți o garnitură parantică.
La Categorie: - stații electrice mobile
Acasă → Referințe → Articole → Forum
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: