Proprietarii francezi nu au putut accepta faptul că nu erau ei, iar garnitura Kunardovski ar fi cea mai mare navă din lume. Prin urmare, în timpul iernii 1935-1936, în timpul reparației, a fost construită o tăiere mare în spatele celei de-a treia conducte din Normandia, datorită căreia capacitatea de transport a fost adusă la 83400 de tone de registru. Și francezii au ținut un secret până când construcția Reginei Maria a fost aproape terminată și nu se putea pune problema unor schimbări. Astfel, "Normandia" de mai mulți ani a rămas cea mai mare navă din lume. Una dintre caracteristicile liniei a fost o instalație turbo-electrică. În prima călătorie, Normandia a depășit toate realizările celor mai bune lineruri transatlantice în toate privințele: durata tranziției, viteza medie, alergarea zilnică. În ultimile minute ale călătoriei, un galben albastru a zburat sus, indicând faptul că Normandia a stabilit un nou record Atlantic, dezvoltând o viteză medie de aproximativ 30 de noduri - geoglobus.ru. Deși compania "French Line" și a spus că nu caută înregistrări, toți pasagerii au primit medalii cu imaginea "Panglicii albastre a Atlanticului" și inscripția "Made in France". Pasagerii erau atât de încântați că au luat aproape toate lingurile și tăvile mici, cu simboluri ale companiei.
Pe drumul din New York spre Europa, Normandia și-a depășit propriul record, arătând o viteză de 30,3 noduri. În anii următori, căptușelul a trecut și mai repede această distanță: viteza medie era de 31,2 noduri.
Biografia navei franceze, descrisă de Ilf și Petrov pe paginile "America de o singură poveste", sa încheiat în cel mai ridicol mod. Într-o zi înainte de atacul lui Hitler asupra Poloniei, „Normandia“ trebuia să meargă la următorul zbor de la New York spre Europa, dar este la fel ca și alte instanțe, a fost arestat la ordinul lui Roosevelt, pentru a verifica dacă brațele ei. Drept urmare, Normandia nu a putut pleca de la New York, pentru că războiul a început a doua zi în Europa. Liner era așteptat să aibă o carieră militară strălucitoare. Ziarele și revistele au speculat dacă au fost transformate într-un transportator de nave sau o navă de transport pentru transportul aeronavelor nou construite sau pentru transportul militar convențional. După căderea Franței, Hitler a cerut ca stabilit în Vichy guvern marionetă se întoarce „Normandia“ la domiciliu, care se află la dispoziția Fuhrer.
Între timp, din echipajul de la Normandia de 1.400 de persoane, doar 115 au rămas pentru a menține nava în stare bună. Restul a fost scos pe mal.
Reporterii ziarelor din New York au apărut în apropierea Normandiei arzând mai devreme decât agenții FBI, iar corespondența lor de la locul de prăbușire permite o reproducere destul de precisă a succesiunii evenimentelor așa cum au apărut martorii oculari.
Maria Previll - singura femeie care a fost la bordul „Normandia“ în ziua dezastrului, a declarat că pentru a găsi reporteri ei: „Am trecut prin hol și am văzut un angajat al companiei noastre, care a chemat la mine:“ În partea de jos a unui foc mic „Am fost speriat, și! Imediat m-am dus la dig și m-am dus acasă. Muncitorul E. Sullivan, care sa întâmplat să se afle în centrul evenimentelor, a declarat: "Am fost într-un salon mare și am verificat linoleumul. Mai mulți sudori au lucrat aici cu arzătoare cu acetilenă, sculptând coloane din oțel. Aproximativ patruzeci de picioare de la ei erau baloturi, m-am gândit, împachetând șmirghelul sau cânepa. Lângă ei stătea un bărbat și îi proteja cu scuturi din scântei care zburau de sub arzătoare. În ciuda acestor precauții, am simțit că ceva arde! Și imediat a mers la ieșire. Toate acestea mi-au luat nu mai mult de zece secunde, dar mi se părea că întreaga punte se mișca sub picioarele mele și am auzit un strigăt: "Foc!" "
Inspectorul naval credea că funcțiile sale s-au limitat la stabilirea unei legături cu firma de către contractant. El nu a poruncit, ci doar a sfătuit. Comandantul liniilor de linie credea că, din moment ce nava nu fusese încă predată din reparație și nu luase oficial comandantul cămășii, el nu ar trebui să-și asume responsabilitatea într-un moment atât de dramatic. Ofițerul de Supraveghere a Supravegherii, deși un specialist experimentat și inginerul marin, a spus că vocea lui a fost deliberativă. El poate da ordine numai subalternilor săi. Căpitanul locotenent firehouse US Coast Guard, care era pe navă, numai să se supună ordinelor căpitanului portului din New York, care, la rândul său, se crede că toți ar trebui să dispună de comandă navale, în a cărui subordonare linie predat.
Căptușelul, care era una dintre cele trei nave mai mari și mai rapide din lume, a fost scos din acțiune la înălțimea războiului. Nava, capabilă să ia la bord aproape o divizie de infanterie întreagă, a fost ucisă de foc chiar când comandamentul militar american avea o mare nevoie de transport militar. În tot acest timp, lângă liner a fost creatorul său V. Yurkevich. El a înțeles mai întâi pericolul care amenința nava și chiar a chemat americanii la timp - 2 ore și 45 de minute, când nava capsizează, dacă nu o oprește să o păcălească cu apă. Cu toate acestea, reprezentanții autorităților americane nu au vrut să-i țină seama de sfaturile sale. Într-o disperare impotentă, vechiul inginer rus a urmărit moartea creației sale. După cum a prezis Yurkevich, la ora 2:45, căptușeala sa înclinat brusc și sa așezat pe partea portului.
A doua zi, Yurkevich a adunat o conferință de presă, pe care a explicat cauzele tragediei. "Focul sa răspândit atât de repede, pentru că în timpul reparațiilor s-au scos niște pereți etanși", a spus designerul. - Sistemul de incendiu al navei a fost oprit și parțial dezasamblat. O cantitate mare de vopsea proaspătă la bord a contribuit, de asemenea, la răspândirea focului. Compartimentele balastate ale fundului dublu nu au fost umplute cu apă: prea multă apă a fost turnată pe punțile superioare și superstructură și fluxul său rapid nu a fost garantat. Generatoarele de energie ale navei, aparent, nu au funcționat și puterea a venit de pe țărm. Când focul a început, sursa de alimentare a țărmului a fost fie oprită, fie cablul a fost întrerupt. Acest lucru a jucat un rol fatal: fără alimentarea cu energie nu ar putea funcționa uși sigilate cu acționare electrică, precum și întregul sistem de semnal și aspersoare. Ca rezultat, nava a răsturnat. "
Moartea "Normandiei" încă mai deține multe mistere și continuă să atragă atenția. Unele fapte dau motive să-și asume deturnarea agenților germani.
Trimiteți-le prietenilor: