Lanțuri de lanț și de zăpadă
Acum patru ani, prima ieșire de la asfalt la un grund de umectare din lut mi-a făcut un șoc. Mașina (21213 la VlI-5) nu era controlată deloc, mergea oriunde dorea și se îndrepta spre pistă. Din fericire, traseul după K-700 și Ural este destul de larg încât să nu se întindă pe burtă - în ea sunt roțile unei singure părți călătorite. Era imposibil să ieși din ea - ca un tramvai pe șine sau ca o vacă pe gheață. Așa că a trebuit să dracu, că există urină, înainte, fără a acorda atenție gropilor și loviturilor de dedesubt - mașina se agăță de șanțurile umede ale râului cu burta. Soția și pisica au zburat în salon cu strigăte :-)
Până la sfârșitul primului sezon de vară, am cumpărat lanțuri de zăpadă, iar problema de a ajunge la cabană pe vreme rea era rezolvată. Vara trecută, în Tula (în ziare), într-o zi, o ploaie lunară (50-60 mm) a scăzut. În seara acestei zile am trecut cu succes. În ultimele patru sezoane, a plantat mașina, astfel încât să nu poată ieși de la sine, de trei ori. Și de trei ori - fără lanțuri.
Drumul de la sol, umflat după ploi, fundul noroios al rezervorului etc., poate fi reprezentat ca o fundație solidă (de jos) peste care vâscozitatea noroiului scade treptat - până la stratul superior foarte lichid. Roata împinge straturile superioare și se deplasează de-a lungul fundului dur. Protectorul este înfundat cu o murdărie semi-lichidă (chiar aproape solidă) și devine netedă. Această suprafață netedă este de asemenea lubrifiată cu nămol lichid din straturile superioare. Ce fel de adeziune la sol putem vorbi? Chiar și la VLI-5, decalajele dintre dinții de rulare (aproximativ 35 mm) sunt complet înfundate și roata devine literalmente lustruită.
Spațierea dintre jumperii lanțurilor anti-derapare 200-250 mm nu va fi niciodată înfundată. Roata îi împinge în stratul inferior solid, care asigură o bună aderență la sol și o bună manipulare a mașinii. Chiar și lanțurile pe roțile din față sporesc în mod semnificativ capacitatea de trecere a Niva-ului, iar cele patru - se pot sparge literalmente peste tot.
Pe gheață nu a încercat să conducă, dar câteva sute de metri pe beton (până la cea mai apropiată baltă - pentru a avea unde să mă spele pe mâini după ce am scos lanțurile) a trebuit să conduc. Este foarte neplăcut - se agită foarte mult și simți cum lanțurile lansează cauciucul.
Testele au fost efectuate la o temperatură a aerului și a zăpezii de 0 grade pe un drum înghețat acoperit de zăpadă și acoperit cu zăpadă proaspătă. Grosimea stratului de zăpadă este de 10-20 cm.
Pe un drum plat, Niva, fără lanțuri de anti-derapare cu blocarea pe linia dreaptă care se mișca cu încredere, dar la o viteză mai mare de 30 km / h, nu mai ascultă cârma. De asemenea, era imposibil să ieșiți din șanț - Niva nu a reacționat la direcțiile de direcție. Renault, în aceleași condiții, i sa pierdut complet lui Niva. Pe deal, ambele mașini nu au putut începe - pur și simplu au lustruit zăpada acoperită de zăpadă.
Cu lanțuri interne, Renault a trecut în mod confortabil zăpada cu o adâncime de 15 cm și a pornit de la mijlocul ascensiunii. El a oprit doar o jumătate de metru de deriva, iar lanțurile au săpat repede găuri sub roți.
Câmpul cu lanțuri pe roțile din spate se mișcă liber în zăpadă la o adâncime de 30 cm, iar în față - până la jumătate de metru. Cu mașina "fagure de miere", mașina ascultă mai bine și părăsește râul, dar diferența dintre "faguri de miere" și "scară" este mică.
Descrierea comportamentului Niva pe calea înghețată este în acord cu observațiile mele: în același mod, Niva se comportă pe o pistă umedă de lut.
Lanțurile sau cauciucul toothy?
O structură tipică a traseului călătoriei pe Niva: prima lungă de-a lungul asfaltului, apoi câteva kilometri prin noroi. Pescuit, vânătoare, ciuperci, o excursie la dacha - aproape întotdeauna ruta este împărțită în două părți inegale, ambele care trebuie să treacă. Și, de preferință, atât cu confort suficient.
Prin urmare, recomandările recomandate în mod obișnuit în cadrul conferinței de a spori gradul de acceptabilitate al Niva - pentru a pune cauciucul VLI-5 din cauciuc, I-569 sau similar - cred că sunt fundamental greșite. Cauciucul de noroi greu nu poate oferi confort și siguranță pe autostradă: sporește distanțele de accelerație și de frânare, iar același VLI-5 vibrează la viteze de peste 40 km / h. Are sens doar să-l antrenezi, în cazul în care Niva este operat în mod constant off-road.
Sunt convins că lanțul rutier + lanțul din portbagaj este cea mai bună combinație. Eu mă duc la I-511, care este destul de convenabil pe autostradă, viteza de 130-140 km / h. Și înainte să plec de pe șosea - port lanțuri. Este nevoie de 15-30 de minute. Și a doua parte a traseului nu provoacă nici o problemă.
Procedeul de îmbrăcare a lanțului
Aici este descrisă pe scurt procedura de pansament. Mai multe detalii, cu fotografii, sunt prezentate într-un articol separat "Lanturi anti-derapare, instalare" de volum destul de mare (deci am decis să țin cont de particularitățile conexiunii naționale). Aici și acolo descrierea este dată pentru lanțuri cu o nouă versiune a castelului.
Puneți mașina pe o suprafață plană.
Răspândiți lanțurile în fața roților. Liniile longitudinale cu încuietori trebuie să fie pe partea exterioară a mașinii. Verificați cu atenție toate nodurile (inele rotunde) pentru răsucire.
Conduceți lanțurile la 300-500 mm.
Cea mai mare parte a lenjeriei de lanț este aruncată peste roată.
Corectați jumperii - distribuiți-le de-a lungul întregii circumferințe a roții. La VLI-5, aranjați-le astfel încât să treacă între dinții benzii de rulare.
Înclinați cârligul lanțului longitudinal interior la capătul extrem al capătului opus.
Înainte de agățarea cârligului de blocare pe lanțul longitudinal exterior. Pentru a face acest lucru, introduceți ultima legătură a celuilalt capăt în fanta îngustă a cârligului și, ținând inelul, aruncați cârligul (ca o pârghie) tragând lanțul. Partea din spate a cârligului trebuie să intre în interiorul ultimului link.
Dacă lanțul nu este deloc întins sau foarte întins, repetați pașii 5, 6, 7, angajând cârligul lanțului longitudinal interior pentru cea de-a doua legătură sau pentru a treia legătură.
În cele din urmă, prindeți încuietoarea. Pentru a face acest lucru, aluneca partea laterală a cârligului cu inelul dintre lanț și anvelopă și introduceți capătul în lanț.
Dispozitivul de fixare a cârligului are următoarea formă: legătura extremă, introdusă în fanta îngustă a încuietorii, acoperă partea sa din spate. Următorul link afișează blocarea împotriva anvelopei, iar în cel de-al treilea se introduce celălalt capăt al cârligului (unul cu inelul).
Din nefericire, blocarea cu cârlig nu poate fi cuplată pe penultima legătură sau chiar mai devreme - partea din spate a cârligului nu se potrivește în interiorul legăturii, dacă există o legătură suplimentară (extra). Puteți recomanda un mic semn de spate al castelului. Cozile lungi ale lanțurilor bat pe ancore (în special la o viteză mai mare de 20 km / h). Le poți lega cu fir. Și puteți să montați lanțul sub roți, tăind legăturile suplimentare. Nu vă sfătuiesc să vă potriviți exact dimensiunile. Să rămână cel puțin o legătură suplimentară - pot exista situații în care mașina este deja așezată și este imposibil să îmbrăcați lanțurile. La reglare, luați în considerare presiunea și uzura în pneuri, precum și probabilitatea trecerii la un alt cauciuc. Este mai bine să salvați secțiunile tăiate, pentru a le suda, dacă este necesar. De asemenea, țineți cont de faptul că, pe VlI-5, cozile rămân mai lungi decât celelalte cauciucuri de dimensiune standard, deoarece jumperii se află în spațiile dintre brațele benzii de rulare și mărimea este determinată de canelurile în sine.
Ultima dată când am început să răspândesc lanțurile în fața volanului puțin diferit. Mai întâi puntea față este îmbrăcată separat, apoi puntea spate. Lanțurile sunt așezate lângă roata din față, astfel încât cârligele să fie îndreptate spre mijlocul mașinii, iar celălalt capăt al celor trei jumperi este spre bara de protecție față. După verificarea lanțului pentru răsucire, capătul celor trei jumperi se întinde în fața roții astfel: roata. Apoi, mașina intră în lanț pentru 1-2 jumperi, capătul lung al lanțului este așezat și așezat pe roată, apoi îndreptat pe el. Cârligele lanțului atârnă sub bara de protecție (sub aripă) și, semănând în fața mașinii, este foarte convenabil să le fixați. Facem același lucru cu roțile din spate, dar capătul scurt al lanțului este îndreptat înapoi: roata / --- și rulați înapoi în sens invers. Restul procedurii este neschimbată. Cu o anumită abilitate, lănțișoare prin această tehnică, vă veți pata numai degetele.
Puteți să vă îmbrăcați lanțurile, să le aruncați deasupra roții și să le fixați de jos, lângă pământ. Singura problemă este cum să ajungeți la cârligul ramurii longitudinale interioare.
Atunci când călătoriți pe lanțuri, este mai bine să aveți la îndemână pungi de plastic mari și puternice (acolo sunt cele negre) pentru a pune lanțuri în ele. Nu uitați să uscați lanțurile.
Aceste pungi sunt convenabile atunci când îndepărtați lanțurile, întoarceți-o în interior (partea curată din interior) și puneți-vă brațele cum ar fi brațele.
Pentru a îndepărta mai bine lanțurile în apropierea oricărui iaz sau baltă - pentru a clăti puțin lanțul și pentru a vă spăla mâinile.
Lanțurile ar trebui să fie îmbrăcate în avans, evaluându-se treptat nevoia acestora. În același timp, uneori este suficient să purtați doar roțile din față. Ar trebui să faceți acest lucru și cu un singur set.
Comportamentul mașinii în cale este mult mai bun decât fără lanțuri. Dar, totuși, mașina este prea luminată pentru a rămâne pe urmele unei piste de lut umed. Cu mare nevoie, cu câteva încercări, întoarcerea înapoi, puteți ieși pe cocoș și conduceți ușor prin gard. Dar nu este posibil să rămâneți pe umflături alunecoase pentru o lungă perioadă de timp.
Puteți recomanda o astfel de modalitate de a depăși rutina profundă. Rotiți lateral până la opritor - și apăsați pe gaz. Roțile din față încearcă să se rostogolească pe bordul căii, datorită căruia mașina se ridică ușor. Principalul lucru nu trebuie să se oprească. Partea la care se rotesc roțile, aleg de la presupunerea celor mai minuțioase consecințe, dacă roțile se pot urca pe cocoș. În acest caz, trebuie să fiți gata să puneți imediat volanul drept.
Dacă mașina este încă blocată, luați în considerare faptul că pe lanț se va îngropa instantaneu.
Blocarea distribuitorului îmbunătățește semnificativ stabilitatea mașinii. Dacă lanțurile sunt purtate pentru toate cele patru roți, nu abuzați de interblocare: activați doar secțiunile drepte. În orice caz, opriți-l întotdeauna când conduceți zone uscate. Vă reamintesc că puteți porni și opri blocarea în timp ce conduceți.
Încercați să nu mergeți pe lanțuri pe o suprafață tare - cauciucul și lanțurile însele sunt foarte uzate.
Lanțuri de zăpadă pentru roți cu mâinile tale
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: