Traducerea originală originală (RU)
Buna ziua tuturor! Vă mulțumim că ați vizitat pagina mea.
Un dialog tipic:
- Ce e asta, un chinaman?
- Nu, asta e Lancia.
- Și ce este? Românii?
(explicați cu răbdare)
- Și cât de veche este ea?
- 18
- Într-o clătite, și am crezut - este un chinez nou.
Un caz a zâmbit sincer:
Stăm cu fiul meu în mașină. Aici vine o mare companie cu copii. Văzând mașina de compania separată patsanenok șase, și rotund în surpriză și încântă ochii, de funcționare și strigând, arătând: - Tati, tati, uite - Lancia DEDRA!
Corpul era în vopsea proprie, netedă și - fără a număra o pereche de "cicatrici" neimportante și chipsuri mici pe capotă - în stare perfectă. Corpul galvanizat este un lucru ... Calitatea metalului, calitatea picturii, anticompetiția fabricilor italienilor.
Singurele locuri în care a suferit anticorupția fabricii - locul sub cric, și în arcurile din spate, unde este complet nisip. Cu toate acestea, metalul nu este putrezit deloc. În spatele aripilor nu există nicio dispoziție și nimic nu a putut fi găsit. M-am dus pe tot parcursul anului, așa că am pierdut încă arcele cu velcor, bine, în partea de jos în același timp (deși acest lucru nu a putut fi făcut). Odată, la colțul pragului, o bucată de anticorozivă din fabrică se îndepărta, iar metalul alb era goală. A fost în toamnă. Am decis să nu mă acopere de dragul interesului - vezi - cât va dura. Toată iarnă și a călătorit - nimic metalic. El a șters-o cu o cârpă - este același alb, nu există nici un indiciu de rugina.
Găurile de drenaj bine concepute - condensul oriunde merge - dispar imediat. Singurul lucru pe care îl sfătuiesc să acorde o atenție - în zona picioarelor pasagerilor din față lângă pragul - nu prea leneș pentru a deșuruba cureaua și ridicați covorul - cu un salon, unde umiditatea poate fi depozitat pentru o lungă perioadă de timp, în cazul în care, de exemplu, o mulțime de nămeți pe pantof. A murdăria cu mastic nu va face rău. Este în zona de îmbinare a fundului și a pragului.
Salon: totul este foarte confortabil, bine făcut, bine montat. În interiorul mașinii mai mult decât pare din exterior. Dispozitivele ușor de citit, iluminat tot ceea ce este posibil, chiar și toate simbolurile de pe padelele, care sunt derivate aproape toate lumina de control (care a fost destul de convenabil). Portbagajul este imens - 480 de litri, scaunele sunt îndoite. Gestionat să transporte în ușa interioară a cabinei. În excursii la distanțe lungi nu vă obosiți, ergonomia este magnifică, totul este bine gândit. Pentru o mașină a acelor ani - perfectă.
Motor: ceva timp după achiziționarea sa dovedit că motorul nu este un prost să mănânce ulei în cantitate de aproximativ 2-2,5 litri pe 8000 km. Până în acest moment, mașina din anul trei era practic în picioare în garaj, astfel încât prima suspiciune a căzut pe capacele ventilelor care reflectă uleiul. Aceasta într-o consecință și a fost confirmată. Înlocuirea acestora, lepuit de supape, prevenirea completă a „capului“, plus inele raskoksovyvaniya lichid în cilindri - omul cel vechi tușit și este viu din nou. Trecând treptat, a trebuit să schimbați căptușeala capacului din spate al motorului (care curgea necorespunzător). Blocarea motorului și un ulei bun. După aceea, consumul de ulei a dispărut cu totul. De la înlocuire la înlocuire (8 mii) - nu a adăugat nimic. Cu overclocking intensiv, mașina a început să se închidă puternic, evident că au existat unele probleme cu amestecul. Înlocuirea filtrului de combustibil, curățarea injectorului, lumanari noi, un aer nou. rezultatul nu a fost dat. Și abia apoi sa ajuns la motivul din grila pompei de benzină. După îndepărtarea și curățarea nefastă, bătut la rețea nu poate fi - motorul doar a ridicat, și mai mult de 3,5 ani de probleme nu a dat nici o deloc. Da, am înlocuit încă două plăcuțe de plută - un palet și un capac de supapă. Asta e tot. Când vânzarea a măsurat compresia - peste tot 11.5. Și totuși - a făcut imediat la comandă oțel de protecție a carterului. 2,5 mm grosime. Băieții au lucrat în mod rezonabil, rezultatul a depășit toate așteptările. Dacă cineva o va face - țineți minte - la chenarul slab pe care se află radiatorul - nu puteți fixa o astfel de protecție. A făcut o traversare puternică în locul barului. Datorită dezavantajelor - generator extrem de inconvenient (numai pentru motoarele 1.6). Pentru a schimba centura sau pentru a scoate generatorul - trebuie să încercați din greu. Nu exista nici o presiune gravă asupra electricianului.
Șasiu: dacă cineva nu știe, este absolut identic cu Fiat Tempra. Din minusuri (în opinia mea) - pentru că drumurile noastre sunt destul de slabe. Mingea nu durează mult, sunt asamblate cu pârghia. Am destule noi pentru 25-30 de mii. Apoi a restaurat mingea la sfatul prietenilor și a uitat de problemă. Așa că am vândut mașina pe aceste supape cu bilă, care până atunci am supraviețuit, nu-mi amintesc - sau unul sau două seturi de blocuri tăcute și am simțit bine. Blocurile silențioase pot fi modificate separat. În principiu - capătul frontal a atins toate, inclusiv suportul de direcție. În scopul de a salva și regreta de funcționare (bine, și clearance-ul care urmează să fie mai mare) - guler de cauciuc cu un profil mai mare. Nu-mi amintesc deja, ca 185/70 -14.
În spatele ei, nimic complicat deloc. Totul este plimbări foarte simple și lungi. Cele mai neplăcute, probabil - rulmenții brațelor longitudinale. Exercitați mai mult de 100 de mii În acest timp, axa pârghiei poate dura timp să se blocheze, iar procedura de scoatere a pârghiei se poate transforma într-o smut. Dacă pârghia stângă a fost îndepărtată cu durere în jumătate, apoi pentru a scoate cea dreaptă, a trebuit să scoatem rezervorul de gaz, deoarece el a împiedicat scoaterea osiei. De fapt, toate astea se fac. El a făcut și a uitat. Cu o încărcătură completă, lacătul se înalță, vă agățați de polițiști. A fost tensionat. Este necesar ca arcurile să fie mai puternice. De vreme ce călărețul încărcat a fost rar, mâinile nu au ajuns în acel moment.
Este necesar să se acorde atenție anterelor interioare ale semiaxelor. Această mașină nu are articulații interne CV - semi-axele se termină cu un trishop la capăt și intră direct în cutia din diferențial. Uleiul din cutie se plimbă liber și în anter. În plus, nu pornește etanșarea uleiului lagărului pe semi-axă. Antherul rupt poate elibera tot uleiul de la cutie la asfalt.
Mânerele ușilor externe - o durere, se pare, multe au. (mine - numai pe ușile din față). Loc de durere - axa directă a mânerului. Sub sarcină, este treptat răsucite de o elice și, în general, se rupe. Dacă ușa a început să se deschidă ușor de mâner - axa moare. Ca o soluție temporară - punerea unui furtun de benzină pe pârghie. Dar acest lucru este valabil, în timp ce căutați un înlocuitor. Pe de o parte mi-am frecat alama de la mașinile de frezat. Pe al doilea set accidental găsit pe demontare Dedry osie, o secțiune complet diferit - un hexagon, și din oțel, puternic. Așa că nu am înțeles - nici lucrul făcut la domiciliu, nici la plantă, atunci au început să pună astfel de lucruri.
Pentru a rezuma, voi spune acest lucru:
Dedra cu acest motor este un dispozitiv foarte simplu, nepretențios și plăcut. Destul de repede, iubește se întoarce, trage perfect. În detrimentul benzinei - se potrivesc întotdeauna în 10 litri. În timpul iernii, cu blocaje de trafic, încălzirea ...
160-170 merge ușor. Foarte greu, drumul se mentine perfect.
Dacă doriți să înțelegeți pe deplin - ce este Lander Dedra - trebuie să luați 2 litri de turbo. Sau cel puțin doar 2 litri. (Nici măcar nu spun despre Integral - dincolo de concurență). Și 1.6 este mai liniștită, desigur. Dar în serviciu este mai ieftin, și mai economic. Cine are nevoie de ce.
La piese de schimb - consumabilele sunt pline pretutindeni. La prețuri - nu mai scumpe VAZ "zeci." În cazul în care rare - în ordinea cu dezasamblare de la Kiev sau Harkov - zi de afaceri. A luat o lumină, altceva - nu-mi amintesc deja.
Nu ascultați pe cei care s-au prăbușit într-un cadavru și apoi strigă că "toți italienii sunt rahat". Orice mașină ucisă este o durere de cap. Și orice sunet tehnic și bine îngrijit, dacă nu este construit nefericit - va servi în mod corespunzător. Dedru nu aș sfătui să ia oamenii din regiunile îndepărtate cu drumurile ucise, un serviciu pentru întregul cartier, și mecanici care au cuvântul „Lancia“ vine o stupoare.
Cel mai mare dezavantaj al acestei mașini este foarte greu de vândut. Cel puțin în regiunea noastră (pentru care atacatorii nu sunt absolut interesați). Am vândut anul acesta probabil. În acest timp - de patru ori a venit doar să o privească, bine, o grămadă de propuneri care nu mă interesau. Îmi pare rău - am investit atât de mult în ea, l-am adus într-o stare aproape ideală ... Și, când m-am răzgândit deja, a apărut un cumpărător adevărat. Aceasta este povestea.
Vă mulțumesc pentru atenție!
Caracteristici și specificații
Șapte ani cu noi Text editat acum 6 ani
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: