Al doilea model "Kalina" este un model nou sau restyling? Mai degrabă, restyling, deși destul de adânc. De la prima versiune, au trecut ani, și rămâne în cerere mare pe piață, este depășită în detaliu. În primul rând, mașina a fost revigorată prin apariție - deși este destul de controversată. Moda "uriașa gură" a aportului de aer pe bara de protecție este ca și cum cineva, unii nu, dar exteriorul mașinii a devenit cu siguranță mai strălucitor. Primul model a fost foarte "nu", cel de-al doilea a primit o față - frumos sau nu - toată lumea va decide pentru sine.
Opinia mea - designerii l-au suprasolicitat. Văzând primele fotografii din seria pre-serii, am fost uimit - de ce o astfel de falcă? Dar, după ce am privit mașina "live", am devenit convins că totul nu este atât de înfricoșător. În general, nu-l strică - chiar dacă nu este un miracol de frumusețe, dar mașina pare armonioasă. În plus față de bara de protecție din față, spatele sa schimbat foarte mult, ajungând acum la lămpi, este de asemenea ușor să observați noile faruri, stopurile și lămpile de ceață față. Pe acest sfârșit de diferențe externe. Cu toate acestea, aceste atingeri de design au făcut "Kalina", după părerea mea, mult mai interesantă.
În interior, au fost multe de la "Grants", dar mai aranjate cu mai multă grație și pricepere. "Grant" pare cumva mai ușor ...
Kalina are un nou panou de bord cu fantani de două dispozitive de indicatoare și un ecran de computer de bord, un bloc interesant al unui sistem audio fără disc și, desigur, cel mai curios detaliu este ecranul LCD mare de pe consola.
În general, impresia din salon este bună - bugetară, desigur, dar foarte atentă și calitativă.
Materialele sunt ieftine, dar se potrivesc bine, fără fisuri, goluri, lovituri și scârțâi. În general, izolația fonică a devenit evident mai bună - zgomotul de pe roți a fost aproape pierdut. (Cu toate acestea, motorul este încă zgomotos). Stați confortabil, dar nu mai mult - scaunele, ca pe toate autovehiculele VAZ, plate și neinteresante, fără sprijin lateral. În ciuda configurației "Lux", reglajele mecanice - se așteaptă să vadă mecanismul electric cel puțin pe șofer.
Volanul este reglabil numai în înălțime, în limite mici. Dintre facilități - o mănușă de mână destul de mare, care găzduia conectorul USB al sistemului media și complicate vyshtampovka pe peretele din spate - aparent, sub răcirea băuturilor de aer condiționat.
Pistoalele cu o scrumieră detașabilă pe tunel - între acestea, cheile pentru pornirea încălzirii scaunului - aproape invizibile și greu accesibile - au fost ascunse, iar bricheta este ascunsă destul de adânc sub consola centrală.
Există, de asemenea, o opțiune minunată, foarte preferată pentru mine - încălzirea parbrizului. Între straturile triplexului, cea mai bună rețea de fire de încălzire este topită - în timpul iernii nu este nimic mai bun.
Aer condiționat în această configurație este, controlați-l cel mai simplu - trei twirls. De fapt, pentru toate non-modernitatea, aceasta este cea mai convenabilă opțiune. (Necesitatea unui control bugetar asupra climei bugetare ar fi fost prea mult). Întoarcerea aparatului de aer condiționat la overclocking ridică în mod evident dinamica, dar pe linii drepte este invizibilă. De fapt, la o putere mai mică de 100 CP. acest lucru este inevitabil.
În spatele scaunului este un loc cu două locuri, în ciuda prezenței unei a treia centură. Noi trei putem sta aici doar cu acești asceți. Două sunt mai ușor - dar, de asemenea, fără prea mult confort, după ce toată mașina este mică. La mine, la aterizare "în spatele ei înșiși" kleny rest - și aici acoperișul pe un cap nu se apasă, plafonul într-un hatchback este mare.
Compartimentul de bagaje de 260 de litri, sub rezerva normală a podelei.
Volumul nu este deosebit de mare, dar este acceptabil pentru mașina orașului. Scaunele sunt pliate în părți, formând o podea aproape plată - dacă șoferul nu are picioare prea lungi. Cu cât sunt mai departe scaunele din față, cu atât unghiul mai mare este partea din spate a piciorului.
Acum, ne îndreptăm spre cele mai interesante - cum merge noua Kalina? Versiunea care a fost testată, un motor cu atmosferă de 16 litri, de 16 litri, cu o capacitate de 98 CP. 98 este bun pentru impozitare, pentru că nu este o sută. Și este destul de bine pentru o mașină atât de mică.
Și mai mult, desigur, interesantă - transmisie automată - la fel ca și "Grant". Automat - fabricat de JATCO, o filială a Nissan. Este un mod în patru trepte, fără modul de comutare manuală, cu supraalimentare și fixare a primei sau a celei de-a doua trepte de viteză - în general, nu cea mai modernă, dar sigură și dovedită. Cu toate acestea, în cutia în sine, nimeni nu a pus la îndoială că problema a conjugat transmisia automată japoneză cu motorul intern - și sa dovedit a fi surprinzător de reușită. Prima senzație de la mișcarea pe noua "Kalina" - ea este atât de frisky!
Mașina de overclocking blochează rapid uneltele și transformă motorul aproape în zona roșie. Zgomotos - dar foarte luminos. La nu cele mai impresionante cifre ale pasapoartelor dinamice - 13,8 secunde până la sute, - lipsa lor de depășire și de la început nu este simțită. Apăsați pe gaz, cutia instantaneu face o lovitură și mașina începe o accelerare viguroasă și viguroasă. În mod subiectiv, mașina este percepută ca luminoasă, cutia funcționează fără pauze și întârzieri.
Gestionabilitate, m-am dus să testez traseul de raliu în albul bine - unde altundeva pot să fluier cu cauciuc în curbe, să sară de la asfalt la pământ și înapoi? Direcția pe noua Kalina a rămas aceeași - volanul este oarecum vâslit și pentru că taxiul rapid nu este prea confortabil, dar șina a fost fixată mai tare, iar informativitatea a fost ușor mai mare. Și aici suspensia poate funcționa mult mai bine - deși circuitul și detaliile sale sunt identice cu modelul modelului 2108, dar toate elementele elastice au fost elaborate, conform zvonurilor, de inginerii Renault și Nissan.
În mod surprinzător, pentru a menține drumul, mașina a devenit cu adevărat mai bună, deși fără un test comparativ direct, se poate vorbi doar despre senzații subiective. Cu toate acestea, chiar și atunci când viraje la viteze apropiate de critică (de risc natural „pentru a face urechi“ pe masina de test, nu am), masina nu se teme de role și de alunecare previzibil și ușor contracarate. Este necesar doar să vă obișnuiți cu transmisia care nu știe să frâneze motorul.
S-au făcut foarte mult în noua Kalina și în domeniul securității - două perne, ABS și sistemul de asistență la frânare (BAS). Promite în anumite nivele și sistem de control al stabilității - ESC.
În general, promite mult - și motorul este de 106 CP. și chiar controlul climatizării. Dar, până acum, este disponibil un set complet - "Lux", cu o transmisie automată sau manuală. "Mecanica", incidental, serios rafinat - conducerea prin cablu, mecanismul de comutare a fost schimbat. Ei spun că a devenit mai clar și mai ușor.
Acum, despre trist - prețul de masina, care a fost la încercare - 445 de mii. Același lucru, dar fără o mașină - 30 mii mai ieftin. "Norme" încă, "Standard", de asemenea - aceasta este politica VAZ, în primul rând pentru a promova seturi complete costisitoare. Prețul minim pentru care poți obține o mașină în viitor este de 324.000 de ruble. Pentru acești bani motorul va avea opt supape, 87 CP. cutie - transmisie manuală și golire completă în configurație. Pentru cei care doresc să fie mai ieftin, există un "Grant".
concluzii:
Cu toate acestea, s-ar părea ciudat să aud ascultătorii industriei auto locale, mi-a plăcut Kalina 2. Acest lucru este destul de bine făcut, interesant în deplasare și mașină cu utilizare practică. Arată bine. În niciun caz nu este inferior caracteristicilor multor și chiar mai buni decât unii colegi de clasă de origine străină și la un preț este destul de la nivelul mașinilor cu caracteristici și legături similare. Senzația de gestionare a masinii plăcută - este dinamic în oraș, pe drumul care deține încredere și manevrabilitate în timpul clearance-ul de 160 mm și consolele scurte susțin cu alte modele crossover. Nu bate, nu scârțâie, nu râde și nu ar trebui să existe probleme cu fiabilitatea pentru unitățile de lungă durată.
Nu este așa de frumoasă ca ideea ta de mașină ideală? Din păcate, acesta este un buget hatchback oraș, nu cere mai mult de la ea decât costă, să fie realist. Cu toate acestea, ar putea fi recomandat pentru funcționarea urbană de către o familie rusă mică, rezonabil în mod rezonabil, astfel încât să nu se supraîncărca bugetul familiei cu împrumuturi.
PS
Deja există o mașină de curse pe baza celei de-a doua Kalina - o mașină a pilotului Togliatti, Boris Cotello, care anul trecut a devenit campion al Rusiei în Divizia D1. Uite cum arată împreună!
Trimiteți-le prietenilor: