Transmisie JAVA - 634
Multe scrisori adresate redacției proprietarilor de motociclete cehoslovace JAVA și CH3 conțin întrebări legate de cutia de viteze. Unii se plâng de eșecurile acestei unități în timpul perioadei de garanție. Alții declară că încercările de a elimina un defect în cutia de viteze nu dau rezultatele dorite. Încă alții vor să înțeleagă ce se întâmplă în această unitate.
Să luăm în considerare principalele cauze ale defecțiunilor în funcționarea cutiilor de viteze (cutie de viteze) pentru motocicletele YAVA-634 și CH3-472. care într-o anumită măsură vor fi utile pentru proprietarii de autoturisme ale altor mărci.
Construcția cutiei este prezentată schematic în fig. 1. Arbore de intrare 1 purtând un ambreiaj, pe de o parte se sprijină pe bila 2, iar celălalt intră în arborele secundar tubular 8, care este montat în dublu de bile 9. Arborele intermediar 11 este localizat sub arborii primari și secundari și rotit în bronz mânecile 10 și 17.
În cutia de viteze există patru perechi de angrenaje în angajare constantă. Pe fiecare arbore există unelte, realizate împreună cu arborele. Aceasta este o treaptă 3 cu 12 dinți pe arborele primar, o treaptă de viteză cu 19 dinți pe axa secundară și o angrenajă 12 cu 12 dinți pe arborele intermediar.
Trei viteze - 4 cu 19 dinți de pe arborele de intrare, aceeași treaptă de viteză intermediară 13 și roata dințată 16 sunt 24 de dinți - se rotească liber pe părțile cilindrice ale arborelui, fiind fixat împotriva mișcării axiale.
Poziția pinionului 16 este definită pe o față de capătul manșonului 17 și, pe de altă parte, de capătul stâng al părții spintelate a arborelui intermediar. Mișcarea uneltelor 4 și 13 este limitată la o parte de capetele treptelor 3 și 12 și cu celelalte inele de fixare 5 și 14 ale arcului. Sunt așezate pe arbori în caneluri. Rolul inelelor este mare - dacă chiar și unul dintre ele se descompune, este posibilă trecerea spontană a două trepte și distrugerea cutiei. Când asamblați, trebuie să instalați cu atenție aceste inele și înlocuirea celor pierdute cu orice "casă" este foarte periculoasă!
Transmisiile sunt deplasate cu două trepte de 16 dinți. Unul dintre ele (7) se deplasează pe șanțuri de-a lungul arborelui primar, cel de-al doilea (15) - pe sloturile intermediare.
În Fig. 2 arată cum este activată fiecare transmisie. În funcție de pozițiile celor două furci, care sunt controlate de legătura, se formează patru variante de închidere a circuitului mecanic de la arborele primar la cel secundar, adică patru trepte. Rețineți că atunci când rotiți oricare dintre acestea unelte care nu participă la transmisia cuplului, rotiți în gol cu aceste sau alte rotații, dar nu stați.
Deci, nu există dificultăți speciale în mecanismul cutiei. Care sunt cele mai frecvente defecțiuni?
Cel mai adesea, motocicliștii se plâng de oprirea spontană.
Observați care este deplasarea de-a lungul arborelui roților dințate 7 și 15 (vezi figura 1) atunci când roțile dințate sunt activate. Numai aproximativ 5mm. Dacă valoarea intrărilor camelor în găurile din prima și a patra treaptă (figura 3) sau una după alta pe treapta a doua și a treia devine mai mică, încărcările de pe suprafețele lor de lucru vor crește corespunzător, uzura acestora va fi accelerată. Prin urmare, atunci când asamblați o cutie de piese noi și când folosiți cele deja active, trebuie să vă amintiți despre toți factorii care pot reduce dimensiunea abordării camelor, adică completitudinea includerii lor.
La prima treaptă de viteză, de exemplu, aceasta poate scădea la fel de mult precum mișcarea pinionului 15 (vezi figura 1) de-a lungul arborelui crește. În normă este de 0,2-0,4mm. În cazul în care roțile dințate devin cilindree mare, acesta este redus prin instalarea între manșonul 17 și o șaibă de oțel călit de grosime adecvată, astfel, prinderea neacceptabil arborelui intermediar între cele două jumătăți de carter! Mișcarea sa axială în cutia asamblată ar trebui să se situeze între 0,2 și 0,3 mm,
Includerea completă a treia treaptă de viteză este împiedicată de jocul axial mai mare (mai mare de 0,3 mm) al angrenajelor 4 și 13, care rezultă din uzura capetelor lor.
În plus, suprafețele de lucru uzate ale furcilor, precum și fantele pentru ele în corpul roților dințate 7 și 15 și furcile furcilor, sunt reduse complet în completare. În plus, duce la uzură (deși este rară) de caneluri în formă de placă de pană la mecanismul de comutare și axa pe care se rotește placa. Furcile, în care leșele sunt slăbite, leagăn, necesită înlocuirea imediată.
Fiabilitatea includerii celei de-a patra trepte este afectată atât de uzura părților mecanismului de comutare cât și de posibila deplasare a arborilor primari sau secundari.
Sa întâmplat să vezi cutia de viteze într-o astfel de stare, când apropierea camelor cu poziția inclusă era de numai 3-3,5 mm. Marginile fălcilor sunt rapid zdrobite, cioplite, rotunjite, așa cum se arată în Fig. 3.6. Dacă raza de rotunjire este de numai 1 mm (și în practică se întâmplă și mai mult), chiar și cu abordarea la 4 mm, camurile funcționează într-adevăr numai cu secțiuni mici, cu lățimea de aproximativ 2 mm. Prin urmare, sarcina pe ele este crescută de aproximativ două ori față de cea normală. În mod normal, uzura pieselor avansează. Ca urmare, la un moment dat lipsesc forțele de frecare pentru a menține camătele în stare cuplată, uneltele sunt separate sub sarcină, depășind rezistența furcilor.
auto-terminare a transmisiei poate avea loc împreună cu o revenire și un mecanism de deplasare neutru (în cazul în care scenele de reținere nu este prea greu), și apoi din nou include un călăreț și prin reducerea puterii motorului, un timp poate călători. De asemenea, se întâmplă într-un alt mod, atunci când camălele se deconectează, iar aripile rămân în aceeași poziție. Apoi, priza, încărcând o încărcătură laterală mare, se rupe imediat sau "arde".
Este important să știți că atunci când furculița este spart, transmisia nu se aprinde deloc, nici nu se sparge și încercarea de a se mișca se poate termina prost din cauza posibilității de blocare a cutiei. Dacă furca nu este ruptă, adesea este posibil să ajungeți în casă folosind uneltele rămase, dar aveți grijă deosebită.
Primul lucru care duce la uzura și încovoiere a camelor este o mișcare bruscă, forțată și inefabilă. În cazul în care uneltele pe care trebuie să se lupte fălci, diferența de viteză mare, un motociclist încercarea de a forța „lipi“ de transmisie, came, adiacente margini, pop, sări de pe unul pe altul, dar nu se poate implica, și apoi rapid marginile de forfecare. În cărțile pentru motocicliști se scrie, de obicei, că transferul trebuie să fie pornit rapid, dar nu în mod rudimentar. De fapt, este aproape o artă. Dar, în orice caz, trebuie să ne străduim să realizăm acest lucru. Cauzele labagii și lovituri atunci când roțile dințate sunt de multe ori funcționarea necorespunzătoare sau ajustarea slabă a ambreiajului, care exclude, în general, posibilitatea includerii unei clară a transferurilor; Uleiul poate fi umplut în cutie cu vâscozitate ridicată, nu sezonieră.
Cum să ridicați corect caseta când reparați.
Noi aderăm la mai multe reguli de bază. Mai întâi, verificăm starea părților pe care le vom folosi. Purtarea suprafețelor de lucru ale furcilor de peste 0,2 mm este inadmisibilă. Dacă este posibil, este mai bine să le înlocuiți cu altele noi. Este puțin probabil ca economiile aici să se justifice. Ritual ne respingem uneltele, ale căror capături au marginile apreciabile, fileurile, zdrobirea. Aceleași cerințe se aplică găurilor în pinionul 16 (vezi figura 1) și în axul secundar. Întrucât reparația cutiei este de obicei foarte consumatoare de timp - este necesar să scoateți și să dezasamblați complet unitatea de alimentare. - în toate cazurile îndoielnice înlocuim piesele cu altele noi pentru a nu risca. Este mai profitabil decât să dezasamblați motorul din nou în curând.
Verificăm funcționalitatea mecanismului de comutare, evaluând starea ambilor câini, a izvoarelor lor, a coroanelor pe legătura și care se sprijină pe clema dispozitivului de blocare. Axul furcilor nu trebuie îndoit sau uzat local. Mecanismul dovedit după montarea acestuia în carter este fixat cu patru șuruburi M4 cu capete conturate, care trebuie să fie bine curbate.
În continuare, trebuie reținut faptul că cutia, chiar asamblată din piese noi pentru o funcționare normală, necesită respectarea anumitor condiții.
Mai întâi, completitudinea includerii fiecărei transmisiuni ar trebui să fie maximă. Dar asta nu înseamnă că, în orice poziție a aripilor, furca cu forță va apăsa o treaptă de viteză pe cealaltă. Dacă acest lucru este permis, piesele se vor încălzi în timpul funcționării și se vor uza foarte repede. Prin urmare, la asamblare este necesar să vă asigurați că. că pe fiecare dintre angrenajele dintre furcă și pereții canelurilor din unelte rămâne un mic decalaj. Cu alte cuvinte, mufa trebuie să deplaseze uneltele dintr-o poziție în alta și să nu o țineți acolo cu forța.
Noi oferim lacunele necesare astfel. După introducerea arborilor intermediari și primari cu roți dințate și furci în jumătatea stângă a carterului, activați prima treaptă de viteză. Aici trebuie să vă asigurați că între capetele angrenajelor 15 și 16 există un spațiu de 0,2-0,3 mm. În același timp, verificăm dacă leșele din prizele de pe pereții canelurilor nu se odihnesc. Acest lucru nu poate fi tolerat, în caz contrar coarnele furcii vor zdrobi uneltele și, în timpul rănii, se vor uza intens.
Cea mai ușoară modalitate de a regla poziția încuietorii, îndoind-o ușor în direcția cea bună. La stațiile de benzină, pentru aceasta se folosește o cheie specială, motocicliștii experimentați folosesc alte unelte adecvate, de exemplu mânere mici. Toate reglajele casetei se efectuează cel mai bine când se scoate arborele cotit. Mai întâi, mai întâi - după conectarea jumătăților carterului cu 3-4 șuruburi. Doar după ce vă asigurați că toate mecanismele funcționează corect, instalați arborele cotit și asamblați complet unitatea de alimentare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: