Inspectarea b

Foarte adesea am auzit întrebarea - "ce să caut când privești", "ajutor, nu știu cum"
Iată o instrucțiune detaliată!

Dmitriy Khripkovskiy
Inspectarea motocicletelor folosite înainte de cumpărare







Pregătirea psihologică pentru cumpărare.
Fiți pregătiți pentru faptul că nu cumpărați nimic astăzi. Soluția trebuie să se coacă. Nu sunteți obligat vânzătorului, cu excepția faptului că trebuie să veniți la întâlnire la timp.
Nu te tunetezi cu un vis albastru! Este nou în salon și vin să cumperi o motocicletă FORMER ÎN UTILIZARE! Chiar dacă este scrisă condiția "excelentă", aceasta trebuie înțeleasă ca excelentă pentru vârsta și kilometraj! Și nu ca o "motocicletă nouă"!

Asigurați-vă că ați adus un prieten care cel puțin înțelege ceva în motociclete. Sau în mașini. Sau nu înțelege nimic, ci este meticulos. Da, cel puțin soția sau prietena lui cu această listă și dorința de a ajuta. Doi ochi sunt buni, patru sunt mai buni. Amintiți-vă că, fiind în interiorul situației, nu o controlați complet. În orice fel.

Aparate și instrumente.
mănuși, lanternă, stetoscop, senzor de chit, etriere (sau micrometru),
multimetru (poate orice ieftin, cumpărat în trecere metrou),
Un prospect cu datele luate anterior din manual.
O altă fotografie trebuie avertizată:
1. Reglarea gazelor de eșapament.
2. Aerografia sau culoarea non-standard.
3. Lipsa căptușelii de cauciuc pe picioare sau noutatea lor strălucitoare.
4. Furtunuri de frână armate.
(Toate acestea nu sunt o scuză pentru a refuza să cumpere.) Este posibil ca proprietarul să se străduiască pur și simplu pentru excelență (eu sunt un exemplu). Dar acestea ar putea fi consecințele accidentului și încercările de al ascunde.

Sistem de control.
Cabluri de control (de stat)
Funcționarea necorespunzătoare a mânerului gazului.
Prezența becurilor în tabloul de bord și performanțele acestora.
Funcționarea comutatoarelor.
Starea manetei de schimbare a vitezelor și a frânei (cu arcurile frecvente după caderi, se acumulează deformări de oboseală). În același timp, ne uităm la scurgeri de ulei de sub arborele de comutare.

Motorul
Zgomotul lanțului de sincronizare. (nu înfricoșător, relativ ieftin și ușor de schimbat, dar un motiv pentru o reducere serioasă a prețurilor)
Baterea supapelor (dacă este puternică, atunci este posibilă uzura puternică a arborelui cu came)
Uleiul scurgeri de sub motor (presetupa pinionului de antrenare, maneta schimbătorului de viteze, scurgeri de sub partea inferioară (capetele șuruburilor nu funcționează la schimbarea uleiului), capacul ambreiajului (consecințele unei reparații necalificate)






Căptușeala capacului nu trebuie să aibă urme de etanșant (din nou, nu este înfricoșător, este doar o dovadă că motorul a fost accesat)
Pe frig, deșurubați capacul de umplere al motorului și înghițiți-l. Nu ar trebui să existe miros de benzină. Dacă există - carbohidrații sunt turnați cu mult timp în urmă și puternic (sau ace sunt blocați sau au puțuri cu fântâni kyrdik).

Începe, încălzi.
Ascultam motorul, in timp ce este rece (golurile termice sunt maxime), ne uitam la usurinta de lansare prin care evaluam performantele carburatorului si lumanarilor)
Dacă după ÎNCĂLZIREA de câteva ori (nu mai mult) este descărcată în zona roșie, evacuarea ar trebui să fie în continuare curată.

Sistemul de răcire.
Rănirea gravă a radiatorului.
Uleiul din antigelul din rezervorul de expansiune și acolo - prezența unui miros de benzină (semnele unei garnituri de etanșare a capului cilindrului și a uleiului de echitatie cu antigel)

Sursă de alimentare
Rulați nasul în rezervor pentru a crea o rugozitate excesivă în interior și a lucra cu capacul. Dacă există o mulțime de rugină - refuzați să cumpărați - atunci vă chinui carburatorii.

transmisie
Lanțul și starea acestuia, pinionul și starea dinților. Am pus mănuși. Agitați cu lanțurile din spate. Dacă simți piesa, atunci trebuie să schimbi rulmentul (apropo, și restul, până la grămadă, de asemenea, pentru că se uzează în mod egal)

ambreiaj
porniți motorul, stoarceți complet ambreiajul, porniți prima treaptă de viteză și puteți adăuga o mică garnitură. Dacă mozzonul la cuplajul stoarse încearcă să se rostogolească ușor - este rău (o singură dată se poate deranja la includerea transferului - este normal).

frâne
Discurile frontale. Nou - 4,5 mm, grosimea minimă admisă este de 4,0 mm
Disc spate -5.0mm, grosime minimă admisă de 4.5mm
(pe diferite motociclete, grosimea minimă poate varia puțin - grosimea minimă admisă a discului este ștampilată pe discul însuși.) Uită-te cu atenție)
Starea suporturilor, prezența capacelor de cauciuc pe fitingurile sângeroase, integritatea anterelor de pe pistoane, bolțurile rupte ale etrierilor.

șasiu
Starea tijelor de amortizoare spate, prezența unor scurgeri din cutia de umplere
Shells, zgârieturi profunde, alte daune grave la furcile furcii frontale. Scurgerile de pe garniturile de ulei, anterele rupte, scurgeri de ulei.
Sensibilă lovire în furcă când se rotește (strângeți frâna de mână, scuturați în sus și în jos)
Starea trenului, uniformitatea uzurii, crăpături puternice și crăpăturile de pe discurile roților

corp
Starea vopselei și lacului de acoperire a rezervorului, culoare nestandard, a crescut grosimea rezervorului LKP în locurile de deteriorare potențială.
Garnitură de cauciuc pentru plăcile de rulare. Purtarea ar trebui să corespundă kilometrajului. pentru kilometri de 20-25 mii kilometri sunt șterși la jumătate.
Zgârieturi în jurul contactului de aprindere. Cel de-al 10-lea a fost rănit doar puțin, în timp ce alergătorul 50 avea o bandă largă fără vopsea.
Crăpături în cadrul, subframe (uitați-vă la suportul motorului, atașați subframele la cadru, la baza coloanei de direcție și cereți să scoateți șaua).

Electrice
Funcționarea dispozitivelor (opriri, lumini, semnalizatoare, comutator luminos de frână, senzor neutru, pas.)
Măsurăm tensiunea (volți) pe bornele bateriei.
Cu contactul oprit, 12,4-12,9
La 2500 rpm> 13V
La 5000 rotații pe minut







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: