Ei bine, astăzi a ales în cele din urmă timpul pentru a schimba uleiul din motor.
Am ales ulei lung și meticulos. După ce am împărțit un număr mare de forumuri, recenzii, teste și alte informații, m-am stabilit pe Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40. Aceasta este o sinteză 100%. Firma este dovedită, am folosit-o mult timp. Descriere de la oprit. site-ul aici. Filtrul dorea să ia "MAN" ovsky (număr W914 / 2). În magazin, eram aproape blocat într-o falsă falsă. Din fericire, am acordat o atenție deosebită filtrului la casă și l-am prezentat vânzătorului. Ceea ce a zâmbit enigmatic, a pus ochii pe podea și a spus: "Ei bine, am primit furnizorul pentru noi." Ei bine, a trebuit să luăm "KNECHT MAHLE" (numărul OC384). De asemenea, un filtru foarte bun. Și după un studiu detaliat, am devenit convins că acesta este originalul.
Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 și filtrul de ulei MAHLE OC384
În general, mulți nu acordă prea multă atenție producătorului filtrului de ulei. Dar foarte zadarnic! La urma urmei, chiar dacă uleiul este superb, filtrul poate deteriora grav motorul. Într-un filtru ieftin sau contrafăcut, o supapă de reducere sau de by-pass poate fi defectă sau confiscată, iar de aici este posibil ca motorul să moară de foame pe întreaga perioadă de funcționare, de la înlocuire la înlocuirea uleiului. Întotdeauna aleg un filtru foarte selectiv și iau doar firme de încredere de la furnizori de încredere. Deși, așa cum am spus deja puțin mai sus, aproape că am fugit într-o marcă falsă de marcă, deși întotdeauna am luat parte la acest magazin. În general, întotdeauna să fii atent atunci când cumperi și să nu te poticni niciodată de un produs rău!
Apropo, aici este acest filtru, care este interesat, a fost instalat din fabrică.
Ei bine, să ne întoarcem la "berbecii" noștri.
De fapt, vreau să descriu procesul de schimbare a uleiului și nuanțele asociate cu Grant cu transmisia automată. Se pare că totul este simplu. A fuzionat, a aruncat filtrul și a turnat-o. Atât de mulți oameni fac. Dar totuși există momente, care trebuie încă să fie atente.
Înainte de a înlocui uleiul, pregătiți sculele. Avem nevoie de:
1. Calitate hexagonală cu 8 mm. pentru deșurubarea fișei de golire.
Dacă încercați să deșurubați hexagonul din metalul rău, rezultatul va fi deplorabil. Anume, ca rezultat, "gâtul" se va încinge nu numai la cheia, ci și la plută. Muchiile interne ale hexagonului de pe conector vor fi inundate. Și dacă se întâmplă acest lucru, atunci ștecherul va fi deșurubat foarte problematic. Apoi, dalta și ciocanul au ajutat. Am folosit un hexaedru din "Forța"
Hexaedron din caseta de instrumente
2. aspirarea filtrului de ulei. În majoritatea cazurilor, nu este necesar și puteți deșuruba filtrul manual. Dar există cazuri, cum am de exemplu cu această schimbare, când desurubesc filtrul, fie că nu funcționează. Și nu depinde doar de cantitatea de "prost" atașat. Uneori filtrul este răsucite pentru a "usca", iar garnitura de cauciuc se strânge pe metal. În aceste cazuri, nu poți să faci fără un dispozitiv de tragere. Eu folosesc aceasta:
Filtru de ulei
3. Cană de udare pentru umplerea cu ulei a motorului. Folosesc o sticlă de plastic tăiată regulat de sub Narzan.
Uda de la o sticlă
4. Capacitatea de a lucra. Am folosit un bazin obișnuit.
Și acum, ca de obicei:
1. Este de dorit să efectuați înlocuirea pe o groapă sau pe un elevator. După cum ați înțeles deja, nici eu nu am. Noi nu suntem, cum spun ei, căutând căi ușoare.)) Pentru a ajunge la mufa de golire, trebuie să rotiți roțile la stânga la maxim. Ia-o pe partea dreaptă a mașinii cu cricul. Această distanță este suficientă pentru a accesa cu crawlere carterul motorului. Dar pentru mai multă comoditate, puteți scoate roata din dreapta. Ce am făcut.
Asigurați-vă că faceți tot munca, puneți mașina pe frâna de mână și blocați roțile din spate cu opririle!
Lovitură dreaptă a mașinii
2. Urcăm până la dopul de scurgere și slăbiți strângerea cu hexagon de 8 mm pregătit în avans. Înlocuim rezervorul sub carter. Deșurubăm plută până la ultima bobină, cu o presiune ușoară asupra acesteia. Mai mult, îndepărtăm o mână, fără a elibera un dop care nu i-ar lipsi în capacitate plină de lucru. Și apoi va trebui să-l prindă din bazin cu unt. După ce ieșim din mașină și deșurubăm capacul gâtului de umplere, accesăm aerul din motor.
Carter din aluminiu
Deșurubați fișa de golire
Dacă există mizerie în ștecherul hexagonului intern, asigurați-vă că ați curățat-o cu un șurub. În cazul în care murdăria nu este curățată, hexagonul nu va intra în plută până la capăt și cu efort considerabil își va îndoi marginile.
Pensulă se confruntă cu un șurub.
Rețineți că aici este utilizată o plută complet diferită, spre deosebire de cele conice obișnuite, care au fost folosite toată viața pe AvtoVAZ. Este sigilat cu o șaibă de aluminiu, care este fixată atunci când este strânsă.
Conectorul de evacuare, utilizat în carterul din aluminiu, pe transmisia automată Grant
Înainte de a scurge uleiul, este necesar să îl încălzi cât mai mult posibil. Turnați uleiul peste fierbinte. Este foarte lichid în această stare, iar cantitatea maximă de muncă va ieși.
3. După ce uleiul sa golit complet, deșurubați filtrul de ulei. Fixarea la acesta este convenabilă din compartimentul motorului. Încearcă mai întâi cu mâna ta. Dacă nu puteți face acest lucru în nici un fel, luați dispozitivul de derulare și deșurubați-l.
Deșurubați filtrul cu un dispozitiv de derulare
4. După ce uleiul se oprește din firul în care era un filtru, trebuie să ștergeți cârpa cu o cârpă. Apoi, trebuie să pregătiți un nou filtru. Deschidem un nou ulei. Umidem cu acest ulei garnitura de cauciuc a filtrului de ulei.
Lubrifiați etanșarea din cauciuc a filtrului
Strângem noul filtru în poziție și îl întinzi manual.
Mulți vor spune că trebuie să vărsați ulei în filtru ... NICIODATĂ NU AVEȚI NICIODATĂ! Acesta nu este un motor de marfă pentru dvs., în care volumul filtrului este de aproximativ 1,5-3 litri. Când motorul pornește, filtrul va completa o fracțiune de secundă ...
5. Răsuciți fișa de golire după ce ați pus un inel de aluminiu.
Nu strângeți prea mult dopul de golire, spre deosebire de conectorul conului eșantionului vechi. Acolo a trebuit să tragă foarte tare. Aici avem un carter din aluminiu. Și cu o strângere puternică, puteți întoarce ușor firul. Așa că nu tragem prea mult, inelul va veni și va fi excelent să țineți.
6. Atunci coborâm mașina. Luăm uleiul proaspăt și îl vărsăm în motor prin recipientul de udare.
Acum, despre volumul turnat în acest motor. La motorul nostru (cu carter din aluminiu) volumul de ulei turnat este mai mare decât în cazul motoarelor convenționale cu tracțiune față cu transmisie manuală. Volumul este de 3 litri. Aici în manualul de instrucțiuni este scris 4.1 litri.
7. Înainte de a verifica nivelul uleiului de pe joja, porniți motorul. Acest lucru este necesar pentru a umple sistemul de ulei și filtrul de ulei. Și toate acestea necesită aproximativ 300 de grame de unt. Deci, pornim motorul și așteptăm până când becul de urgență al presiunii uleiului se stinge. După ce se stinge, puteți mușca motorul. Apoi, să scurgem ușor uleiul, după ce așteptați cinci minute. Facem controlul uleiului în jojă. Dacă este necesar, adăugați ulei. Apoi verificăm nivelul. Când aducem nivelul la normal - înșurubăm capacul de umplere.
Vă reamintesc că nivelul nu trebuie să fie la marcajul MAX pe cel rece. Norma pentru frig este de 2 mm. fără atingerea nivelului MAX de pe jojă. Este dăunător pentru turnarea petrolului. Este posibil ca preaplinul deasupra nivelului să provoace "garnituri și garnituri de ceată"
Inițial, nu am inspectat volumul de ulei din manual și am cumpărat o canistră de patru litri. După ce am turnat uleiul, am ajuns puțin peste nivelul podelei. Iată nivelul de ulei după 20 de minute. stikaniya. (el a subliniat nivelul, pentru că uleiul este ușor, și mai ales pe picsul nu este vizibil)
A trebuit să cumpăr un gunoi și să adaug la nivelul.
Îi sfătuiesc pe toți proprietarii de granturi cu transmisie automată să cumpere imediat o cutie de 5 litri.
Și acum groaza promisă: Fotografie a uleiului turnat de fabrica după o cursă de 2600 km.
Elaborarea uleiului din fabrică
Pe imagini din nou, este dificil de văzut. Uleiul are o culoare maro-ruginie închisă. Mai mult ca ruginit. Atunci când este examinat îndeaproape în ulei, există un tărâm pronunțat. Pe filtru, de asemenea, există un tărâm zdrobit de fracțiunea fină.
Pe scurt, trageți concluzii! Este în valoare de schimbarea uleiului pentru 2 - 3 mii de mile sau merită să așteptați 15 mii km. și alegeți de acolo cu o spatulă)))
Și vreau, de asemenea, să împărtășesc câteva sentimente în motor după schimbarea uleiului la sintetice. Primul plus este o reducere semnificativă a zgomotului la pornirea la rece. La motorul vechi motorul a funcționat pentru primele 8-10 minute. foarte nepoliticos și au existat multe zgomote străine. Acum la începutul zgomotului rece nu este deloc. Motorul funcționează ușor și liniștit. Pe cald funcționează atât pe sunet, cât și pe ulei vechi, dar motorul a devenit mai elastic și mai tensionat. Acest lucru este foarte tangibil imediat.
Un alt plus - Aproape complet pierdut vibrațiile în modurile D și R, atunci când stați fără mișcare. În mod special viu exprimată în blocajele de trafic. Acum, vibrația a dispărut complet. Toate cele de mai sus nu sunt exagerate.
Asta e tot!
Iubeste-ti masinile si te vor iubi!
Mult noroc pe drumuri și All Good!
PS: Că nu va exista controversă cu privire la volumul turnat în motor, am răspândit fotografia manualului meu de operare (imediat îmi cer scuze pentru calitatea fotografiei):
Volumele de umplere (instrucțiuni de utilizare)
Pentru vehicule cu transmisie manuală: 2,9 litri.
Pentru vehiculele cu transmisie automată: 4.1 litri.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: