De la Mitsubishi Lancer Club F.A.Q.
Deci, kilometrajul masinii sa apropiat de 90 mii km. Și aceasta, la rândul său, vorbește despre dorința de a înlocui centura de sincronizare. Să începem.
- Cureaua de timing - cu siguranță originalul (MD 326059).
- Arborele arborelui de echilibrare este cu siguranță original (MR 984778 sau MD 182295).
- Dispozitivul de tensionare a curelei de transmisie - original (MR 984375).
- Cilindrul de tensionare a curelei de distribuție poate fi original (MD 182537) sau NTN (JPU60-011B-1) poate fi utilizat.
- Cilindrul dispozitivului de întindere a arborelui de echilibrare poate fi original (MD 352473), sau poate fi utilizat NTN (JPU55-002B-1).
- Curea de bypass pentru centura de centură - poate fi originală (MD 156604) sau poate fi realizată de Koyo (PU276033RR1D).
Imediat am observat că rolele la punctele 4 și 5 montate fabrica de companie NTN și clipul specificat în revendicarea 6 -. Koyo. Deci, cumpararea de mai sus role „originale“, veți plăti jumătate din prețul ambalajului cu inscripția „Mitsubishi“ și pentru a găsi în acest pachet de role ferme NTN și Koyo.
Să mergem la procedura de bază.
1. Scoateți protecția motorului (3 piulițe / șuruburi în fața mașinii și 2 piulițe / șuruburi mai aproape de mijloc. În mod normal, toate acestea se află sub masina.)
2. Ne slăbim piulițele de fixare a roții din dreapta înainte, lăsăm partea dreaptă din dreapta a autoului și scoatem roata din dreapta înainte.
3. Scoatem clemele din plastic de fixare a carcaselor din plastic și deșurubăm un șurub de fixare a unui capac (sunt desemnate de săgeți roșii):
4. Îndoiam partea interioară a căptușelii și opriți un alt bolț de fixare a capacului:
5. După îndepărtarea capacului frontal:
și garda arborelui cotit (să zicem asta):
6. Ridicăm picioarele și deșurubăm cele 4 șuruburi ale capacului arborilor cu came:
Trageți capacul spre partea autovehiculului:
și o scoatem complet:
7. Stingem motorul astfel încât perna stânga a motorului (cea de lângă arborii cu came) să nu fie deformată, altfel nu o vom îndepărta mai târziu:
8. Din nou sub capotă - deșurubați furtunul de fixare GUR de pe perna motorului:
9. Deșurubați perna în sine (3 piulițe pe perna mai aproape de motor și 3 șuruburi mai aproape de aripă):
Din un alt unghi, arată astfel:
Când am scos perna, am deșurubat-o din bracket, acest lucru nu se poate face:
10. Desfaceți puțin (dar nu deșurubați). 4 șuruburi ale roții pompei (până când centura articulată este trasă, este ușor de făcut):
11. Din nou, în genunchi:
12. Cu ajutorul unei chei și rotiți butonul de balamale de tensionare a curelei în sens antiorar (nu au nevoie de forță slabă), se combină 2 găuri din pretensionator de jos și repara șurubelniță Phillips de tensionare în stare pliată:
13. Ne ridicăm. Cureaua articulată este slăbită, deșurubăm la capăt 4 șuruburi de fixare a roții unei pompe și scoatem scripetele:
14. Deșurubați 4 șuruburi de fixare a capacului decorativ al motorului (săgeți roșii) și îl scoatem. De asemenea, scoateți 2 jetoane care merg la bobinele de aprindere (module) (indicate de săgețile verzi):
15. Luăm un cap pe 22 (sau pe 21 - nu-mi amintesc) și l-am pus pe o bolță коленвала, la capul turnatorul puternic pe care ne odihnim de sub unitatea de roată:
16. Stăm în spatele volanului, porniți contactul și rotiți demarorul timp de o jumătate de secundă. Șurubul arborelui cotit este slăbit.
17. Răsuciți o boltă коленвала și, de asemenea, 4 șuruburi de fixare a unei roți de cânepă:
18. Scoateți roata arborelui cotit:
19. Și din nou sub capotă. Noi expune (sau rotirea arborelui cotit al arborelui cu came sau sensul acelor de ceasornic), eticheta de pe capacul motorului și marcajul de pe pinioanele arborilor cu came (marcate cu săgeți verzi). Asociat rigid de viteze a arborelui cu came interconectate (au întotdeauna curbele de albastru și roșu), avertizare rotirea arborilor cu came în raport unul cu altul în viitor. Unul dintre arborii prin intermediul unui bolț scripete camă (prezentat cu negru săgeată) fix tasta (de exemplu, sârmă cheie legat de bretele montanți), avertizare rotirea arborelui cu came.
20. În genunchi. Deșurubați cureaua de transmisie a rolei de bypass, deșurubați șuruburile care asigură protecția inferioară a cronometrului:
21. Scoateți rola de by-pass a arborelui de antrenare și protecția temporizării inferioare. Iată ce vom vedea dacă ne ridicăm:
22. Acum, de jos, este convenabil să ajungeți la rola de tensionare a centurii de distribuție. Asta este și deșurubați-l:
Scoateți cureaua de distribuție.
23. Deșurubați și scoateți dispozitivul de tensionare a centurii de distribuție:
24. Scoateți din centura de transmisie a arborelui cotit:
25. Apoi vom obtine urmatoarea imagine:
2 okruchivaet senzorului de poziție a arborelui cotit buloane, se deplasează o parte și scoateți placa de fier, după ce a marcat pe acesta un interior și o parte exterioară, astfel încât atunci când instalarea spate nu este confuz.
26. Deșurubați un rolă pe un șurub de echilibrare:
27. Îndepărtăm un rolă de pe un cilindru de echilibrare și o centură de echilibrare:
28. Rămâneți să deșurubați scripetele curelei de distribuție. Dar nu te poți apropia de el. Pentru a deșuruba, aveți nevoie de:
1) deșurubați cele 6 șuruburi marcate cu săgeți verzi și numere (1-6).
Șuruburi cu numere de 1-5 Okrut ușor, dar șurubul 6 se închide № fuliei pompei GUR. Deschideți designerii. Efectuarea de pasul următor - se apropie de Gur pompa, desurubati prin găuri în șurubul fuliei pompei de № GUR superioară 1 și inferioară bolț 2. Bolt № № 3 numai slăbi:
Tragem pompa GUR în sine spre bara de protecție față și accesăm șurubul 6:
2) deșurubați-l și scoateți un design amuzant, la care este înșurubată rola de bypass a curelei de distribuție:
29. Deșurubați acest videoclip.
Procedura de eliminare a sincronizării este completă.
1. Schimbați cureaua de distribuție a rolei de derivație (Koyo):
și fixăm crapul de fier (la care se înșurubează cilindrul menționat mai sus):
2. Revenim la stația de pompare a pompei și strângeți cele 3 șuruburi de fixare:
3. înșurubate întinzător de echilibrare a arborelui (nu întârzie), combina tag-urile de echilibrare a arborelui, etichete pinionul arborelui cotit cu etichete de pe motor (săgeți verzi). Am pus centura centurii de echilibru. Vom întoarce rola de tensionare a roții de cântărire în sensul acelor de ceasornic, cauzând astfel întinderea centurii de echilibrare. Strângem un șurub de un roller-натяжителя. Situația ideală a scripetelui de tensionare este atunci când presiunea fiind aplicată de mână pe cureaua din partea de sus (în direcția săgeților roșii groase), încovoierii centura nu mai mult de 5-7 mm.
4. La marcajul expus al angrenajului arborelui de echilibrare, angrenajele arborelui cotit, punem pe placa de fier. Este important să nu se amestece părțile exterioare și interioare ale acestuia și, de asemenea, să se țină seama de faptul că, pe placa însăși, există și un risc care ar trebui combinat cu riscul care acționează asupra motorului.
Înșurubați senzorul de poziție a arborelui cotit înapoi:
5. Puneți mecanismul de transmisie a curelei de distribuție pe partea superioară a plăcii de fier:
6. Strângeți întinzătorul centurii de distribuție. Chek din dispozitivul de întindere NU ESTE EXTREM.
7. Rotiți cheia de pe șuruburile roților dintate ale arborelui cu came (1 și 2 din figură), combinați riscurile pe angrenajul cu came cu riscurile asupra motorului (săgeți verzi). Am așezat cureaua de distribuție pe angrenajele arborilor cu came și fixăm-o pe roți cu clemele pentru hârtie.
8. Expunem o roată dințată a pompei de ulei. Riscul pe acesta ar trebui combinat cu riscul pe motor, dar există o nuanță foarte importantă.
Pentru a seta corect această unelte, aveți nevoie de: sub galeria de evacuare a motorului există o platformă dreptunghiulară, pe care este înșurubat un șurub (fișă) în motor. Deșurubați acest șurub și introduceți șurubelnița / firul / șurubul sau ceva asemănător în orificiul format. cu un diametru de cel puțin 0,5 cm și cu o lungime de cel puțin 5 cm. Dacă este introdus fără probleme cu 4-5 cm și semnul pe angrenajele pompei de ulei este setat cu un semn pe motor - totul este bine.
Dar dacă este introdus mai puțin de 4-5 cm și în ceva se odihnește, este necesar să rotiți cu un singur rând rotația pompei de ulei și așa mai departe până la șurubelniță / fir / șurub sau ceva asemănător. Nu vă urcați liber la 4-5 cm, în timp ce riscul pentru angrenajele pompei de ulei trebuie să coincidă cu riscul motorului.
Dacă acest lucru nu se realizează, atunci există un dezechilibru între arborele de echilibrare în jurul arborelui pompei de ulei - motorul va lovi cu piciorul și va râde.
9. Strângem, dar nu strângem, o scripeță de натяжителя o centură ГРМ. Verificăm dacă toate marcările de pe toate roțile sunt corect poziționate.
Am pus centura de distribuție pe angrenajul arborelui cotit și pe angrenajul pompei de ulei. Rotiți rola de tensionare a arborelui cu came în sens invers acelor de ceasornic pentru a atinge tensiunea inițială a curelei de distribuție.
Strângem un șurub de fixare a unui cilindru de натяжителя pe o centură ГРМ. Încercați să scoateți cu atenție verificarea de la dispozitivul de tensionare a curelei de distribuție. Dacă nu există un efort special pentru a face acest lucru și verificarea mai mult sau mai puțin liberă, atunci cilindrul de tensionare a curelei de distribuție este setat corect, în caz contrar, lăsăm verificarea în dispozitivul de tensionare și reglați din nou tensiunea curelei de către cilindru.
Am reușit să plasez filmul a treia oară.
10. După ce am scos verificarea de la dispozitivul de întindere, verificăm încă o dată corectitudinea setării tuturor marcajelor. Scoatem șurubelnița / firul / șurubul de la motorul de sub galeria de evacuare, înșurubând șurubul / șurubul. Răsuceam șurubul arborelui cotit în poziție și, cu ajutorul acestuia, întoarcem arborele cotit în sensul acelor de ceasornic până când semnul de pe arborele cu came cu semnele de pe motor coincid.
11. Îmbrăcăm pazul de jos al timpului, îl prindem. Fixăm rolele de bypass ale arborelui de antrenare:
12. Am pus pe arborele cotit roata, fixati 4 suruburi mici si 1 mare:
13. Am pus 2 piese pe bobinele de aprindere, readuceți-o la loc și înșurubați capacul decorativ al motorului:
14. Am aruncat o centură de acționare (articulată):
15. Am pus pe roata pompei, strângeți cele 4 șuruburi care îl fixează. Am aruncat prin ea o curea de transmisie (cu balamale):
16. Luați perna și suportul motorului:
17. Fixăm perna motorului:
18. Fixăm suportul la motor și la pernă:
19. Fixăm fixarea furtunului pe pernă:
20. Verificăm ca centura de acționare (articulată) să treacă prin toate rolele și roțile și să întoarcă dispozitivul de tensionare a centurii de antrenare în locaș:
Încă o dată, verificăm că centura de transmisie trece prin toate rolele și scripetele exact:
21. Am pus cea mai bună protecție a sincronizării:
și înșurubați-l:
22. Îmbrăcăm și fixăm carcasa scripeții arborelui cotit:
23. Fixați capacul frontal:
Revenim toate clipurile la locul nostru, strângeți roata, trageți afară din spatele motorului, purtați protecția carterului motorului. Coborâm mașina la sol cu o mufă, încercăm să o pornim.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: