A trecut mult timp de când am folosit ulei. Totul nu ar fi nimic, dar în timp a început să crească. Toate semnele indică faptul că sfârșitul aspirației de ulei a fost potrivit. Sa decis să le schimbăm.
Din moment ce aceasta este prima dată când am fost confruntată cu această problemă, am început să aflu, să întreb și să caut: ce capace ale producătorului sunt mai bune.
Aproape toată lumea spunea că cel mai bun este VICTOR REINZ. Au existat și variante GOETZE. ELRING și CORTECO.
L-am cumpărat pe VICTOR REINZ.
Aici a venit ziua stabilită și, după ce am ajutat un prieten, am început să dezasamblam totul.
Imediat am fost confundat de câteva momente: amorțit pe suportul extrem al patului arborelui cu came și uzură și rupere inegală pe gâturile arborelui cu came propriu-zis.
În general, nu a fost nimic de fotografiat, întregul proces este familiar, și de a face o imagine după fiecare valvă este lipsit de sens. S-au împușcat câteva specii comune.
Toate vechile sigilii de petrol, cu excepția unuia, se așeză strâns. Unul sa retras de mână. Acest lucru înseamnă deja că munca se face în zadar.
Schimbați supapele de etanșare a uleiului 1 și 4 ale cilindrului, apoi puneți pistoanele 2 și 3 în TDC. Patru supape au fost în urmă, dar când au început să umple următoarea cutie de umplere, și-a scos imediat mâna. Au încercat un nou epiploon: aceeași poveste. S-a crezut deja că a venit capătul supapei pilot. A hotărât să încerce orice vechi, se așeză strâns.
Imediat a venit gândul: "Iată-vă și VICTOR REINZ!"
Să mergem să căutăm și alte sigilii de petrol. Din toate cele găsite doar CORTECO.
Au început să o umple, altceva: sigiliile de ulei erau așezate uniform și strâns. Terminate 2 și 3 butelii și re-fabricate 1 și 4. Aceste probleme nu au apărut.
În ceea ce privește vechiul: aproape toate cutiile de umplutură au o ovalitate, unele puternice. Unul, așa cum am spus, a fost îndepărtat de la ghid cu mâna (nu este același ghid pe care VICTOR REINZ a intrat ușor). Judecând după etichetare, am avut și CORTECO. Numai din timp și temperatură au devenit maro și numai suprafața interioară le-a dat culoarea originală.
Totul a fost asamblat, aprinderea a fost pusă din nou, și am condus mașina la un motorman bun pentru reglarea supapelor. Câteva ore mai târziu a luat-o. Șoferul a spus că supapele au fost fixate, iar arborele cu came este normal. El a mai spus că unul dintre pistoane bate la frig.
Acesta este cazul ... Vă mulțumim tuturor pentru interesul dvs.))
Pretul emisiunii: 150 180 ₽ Kilometraj: 203300 km
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: