Cumva ofensați de ei înșiși, încă nu înțeleg sensul în camioanele de transport. Și în ciuda faptului că beneficiile „workhorses“ masina mica si camioane: construirea cadru, practic neubivaemaya suspensie, cu patru roți, motor diesel frugal și o cabină spațioasă, pentru care există, de asemenea, o platformă extinsă de servicii.
Cumva ofensați de ei înșiși, încă nu înțeleg sensul în camioanele de transport. Și în ciuda faptului că beneficiile „workhorses“ masina mica si camioane: construirea cadru, practic neubivaemaya suspensie, cu patru roți, motor diesel frugal și o cabină spațioasă, pentru care există, de asemenea, o platformă extinsă de servicii.
Ceea ce se numește, ia mai mult - conduce mai departe. Spui că aspectul este inadecvat? Ei bine, aici puteți argumenta. Nu cred ca esti suflat de designul VW Amarok, Mitsubishi L200 sau Ford Ranger. Dimpotrivă, dimpotrivă. Sau aici este eroul testului nostru de azi - SsangYong Actyon Sports. Să uităm de prima generație de neuitat - această pagină teribilă din istoria ei a fost mult timp transfigurată. Cu "machiajul" actual, mașina este mai probabilă decât ridicolă, și acesta este un fapt.
110km.ru corespondente fără nici o teamă de a fi ridiculizat așezat în spatele volanului unui adevărat „coreean“, încercând să înțeleagă de ce vânzările de randament SsangYong Actyon Sports, de exemplu, VW Amarok și un bun început pentru Ford Ranger.
Potrivit reprezentantului centrului de vânzări SY, principala cerere pentru Actyon Sports este prezentată de organizațiile de construcții, de ferme și de persoanele fizice - rezidenți de vară agitați. Acest "electorat" este ca un litmus. Este clar imediat că mașina nu își petrece 100% din viața sa pe asfalt. Așa că am primit un dealer și documente pe drum, primul lucru pe care l-am făcut era să trimit un camion pe o secție off-road.
Șoferul Mazda, care a fost hotărât să se potrivească cu "înghițirea" cât mai aproape de țărmul lacului, a dispărut la vederea unei serii de gropi adânci pe drum. Ondularea mâna la mine, spunând: „Hai om, dvs.“ de boot „mai mare“ masina Rybachok de pasageri parcate în apropiere de autostrada, dar nu am făcut-o de mult reperare, ciugulit consola scurta in uhabinu zloată plin de noroi inundat.
Roata din spate a atârnat afară, mașina sa aplecat lateral, dar acest lucru și groapa următoare nu au fost deloc rezolvate prin "spălare" - "rulare". Neat „pas peste“, toate acestea urâțenie, suntem în colaborare cu Sport Actyon, ale căror clearance-ul la cel mai mic de jos ochke atinge 188 mm, aceasta a ajuns la o jumătate de kilometru scăzut, dar deal abrupt de modul 4x2 ... a refuzat să meargă.
Am găsit regulatorul modurilor de transmisie de pe consola centrală și am transferat riscul inelului rotativ vizavi de inscripția "4L". Start bun - și problema este rezolvată. Desigur, sarcina nu a fost cea mai dificilă, pentru că secția mea nu este eroul "Ladoga-Trophy", unde sunt totuși salutări mecanice. A fost important să vă asigurați că Actyon Sports se confruntă cu obstacole ușor neplăcute și în acest caz vă puteți baza.
Dispozitivul de acționare al Actyon Sports II este același cu generația anterioară. Suspensie independentă pe axul dublu, în spate, în funcție de pârghiile longitudinale cu tija Panara. Sa putut salva pentru masina o constructie de cadru si o punte spate, pentru care coreenii au un arc special. Da, se scutură în cabină, când conduci de-a lungul loviturilor și repede. Dar în mintea noastră susținem esența pickup-ului și faptul că el nu este singura mașină din familie.
Sfânta Sfântă a oricărui camion este o platformă de marfă. Actyon Sports oferă 1275x1600x525 litri. Un pic și o mulțime - ca toată lumea din segment. În orice caz, un ATV de dimensiuni medii, ca și proprietarii acestui SY, poate fi transportat. Kung este furnizat, dar pentru o taxă suplimentară. Răspândiți 60 000 de ruble cu instalația și uitați de efectele nocive ale precipitațiilor. Apropo, kung-ul din interior este "acoperit" cu plastic negru.
Aceeași culoare negru prevalează în designul interior. Și nu contează - piele sau țesătură. Culorile luminoase nu sunt date. Este adevărat, ceaiul, nu alege un model de mers pe jos, dar cel mai mult nu este greu de lucru - nu înainte de defăimare. Spațiu interior? Mai degrabă, da, mai degrabă decât nu. Inclusiv al doilea rând. Prin acest criteriu, Actyon Sports este mai interesant decât L200.
Plasticul, desigur, nu este cel mai înalt grad, în unele locuri în mod deschis oaky, dar acest ochi nu se taie. Instrumente simple, dar destul de ușor de citit. Doar aici, monitorul LCD plin de culoare portocalie în vreme însorită strălucește puternic și dacă mergi la modul "automat" în modul manual, este puțin probabil să vezi ce unealtă este în prezent implicată. Viteza de comutare în "manual" se face printr-un comutator antediluvian pe butonul "cap" al transmisiei automate. Arată arhaic, dar cu sarcina sa regimul se descurcă perfect - este foarte convenabil să vă manipulați degetele.
Instalând maneta casetei din fața "R", veți auzi mai întâi o voce masculină serioasă: "Reverse!". Nu vă faceți griji, acesta este un avertisment, astfel încât să nu vă grăbiți în grabă. "Automat" cu 6 trepte, în general, destul de bun. Este de la început, gândiți mai întâi o secundă, ce vor ei de la el și apoi rvanet. Există, de asemenea, "mecanici", de asemenea cu 6 pași. Furnizorii spun că MKPP este ales mai des - această opțiune este mai ieftină.
Pentru a fi sincer, nu mi-a plăcut scaunul. Se pare că vederea este solidă, iar sprijinul lateral este simțit, dar nu se potrivește pe spate. Dar în înălțime se ridică și cade prin reglarea electrică atât de repede, încât vă prinde doar nivelul.
Deja în versiunea de bază a originalului (909,000 ruble), „chipes» Actyon Sports dispune de un aparat de aer conditionat, singurele airbag-uri, jante R16, computer de bord, ștergătoarele de parbriz încălzite la zona de repaus, fata si geamuri electrice spate, lumini de ceata. Există, de asemenea, o fixare pentru scaunele pentru copii Isofix, salon de tapițerie pentru țesături, "sub rezerva" de dimensiuni complete, sub tăcere, alarmă, imobilizator, pregătire audio.
Scaunul de tapițerie, senzorul de ploaie și senzorul de ploaie sunt furnizate numai în configurația de sus - Lux, care se referă exclusiv la "mașină" (1.199.000 de ruble). În ea veți primi roți de 18 inchi. Și pentru a avea, de exemplu, controlul vitezei de croazieră, va fi suficient să te uiți la versiunea Elegance pe "mecanic" (1.039.000 de ruble).
Procesul de "taxi" este gestionat de rapelul hidraulic. Lucrează bine, dar o greblă lungă reduce adesea capacitatea sa de a zero. La primele curbe, m-am gândit că mișcările de rotație excesive înainte și înapoi - acestea sunt mișcările mele. Apoi mi-am dat seama: aproape 4 complete se transformă "de la și la" - este prea mult. Incomod, atât pe grund, cât și pe asfalt plat. Și la viteza volanului este clar "gol". Nu sunt sigur că vă puteți obișnui rapid.
Numai motorul este un motor diesel de 2 litri e-XDI, care pentru piața noastră este de-bounced cu 155 CP. până la 149 CP Acesta este același motor pe care ni-l plăcea atunci când testăm SY Actyon. Este aceasta unitate capabilă să justifice prefixul Sports în numele modelului? Este greu de spus fără echivoc. Passport t / s indică faptul că accelerația la "sute" durează 16 secunde. Foarte mult. Cu toate acestea, în privința simțurilor personale, camionul este foarte activ pentru greutatea sa greu de 2.1 tone. În același timp, atunci când încercați să vă mișcați, mașina se poate comporta în mod plictisitor - ca și cum ar "marca" pe loc. La 1700-1800 rpm, este posibil un turbojam: tufele cu motor și apoi accelerează brusc.
Indicatorul cuplului este bun - 360 Nm (la 1500-2800 rpm). Declarat medie a consumului de automobile - la nivelul de 7,4-7,9 litri / 100 km (ICIE / automate). Și acesta este cazul, atunci când hârtia și viața merg mână în mână: conform mărturiei proprietarilor de automobile de pe pista Actyon Sports consumă în jurul valorii de 6 litri în oraș - ceva în jurul valorii de 8 litri.
În concluzie - o imagine a concurenților. Ei, desigur, este, și în cele mai multe cazuri sunt mai scumpe decât eroul nostru (Nissan Navara - din ianuarie 1232 000, VW Amarok - de la 1.175 milioane de ruble, Toyota Hilux - de la 1.126 milioane de ruble). Dacă ați pus în colțul de sus al eticheta de preț, este cel mai bine să se uite la „chinez“, atunci când nu este necesar să asimileze know-nimicuri, încă mai crede că SsangYong - de asemenea, provin din China (gradul de ignoranță a consumatorilor este uneori greve).
Odată ce prețul comparabil a fost Mazda BT-50, dar acum un an sau mai mult, oferta sa către Rusia este întreruptă. Rămâne Mitsubishi L200. Având în vedere reducerile actuale, acest camion pick-up poate fi acum achiziționat pentru 865.000 de ruble. Vorbim despre o mașină cu un motor diesel de 2,5 litri și o listă bună de echipamente. Să nu mai vorbim de imaginea off-road a producătorului de automobile.
Ivan Bratusha
Test Drive Sang Yeung, Sang Yong, SSangYong Aktion Sports
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: