FIATDOBLO1.3 (filtru de particule, turbocompresor)
Poți să acționezi după cum știi, numai din experiență spun că cel mai corect lucru este să mergi la un serviciu de mașini fiabil și să rezolvi toate problemele tale acolo).
Continuăm pe Fiat Doblo. Peste 3.000 de motoare nu se roteau. Mașina, după cum a spus proprietarul, "sa târât și nu a mers bine". Ne-a înscris pentru ca să eliminăm programat filtrul de particule. Am efectuat o diagnoză de intrare, o eroare "agățată" pe motorul diesel și un turbocompresor, nu au mai existat greșeli. Munca făcută. Dar diagnosticul efectuat a arătat că eroarea anterioară a dispărut, iar eroarea la turbocompresor a rămas: "Presiunea supraîncărcării este depășită". Am început să înțelegem mai profund. Înțelege ... turbina la „explodat“ devine umflat de presiune este mult mai mare decât cea necesară, adică, nu a îndeplinit parametrii declarat, cu alte cuvinte, „nu turbină exclus și“ botul „la fel de mult ca ea ar putea“ ieftin“.
În urma „cercetarea științifică“, sa dovedit că această mașină cu un motor de 85 de cai putere trebuie sa fie turbonagnetel cu geometrie variabilă (geometrie variabilă (VGT), care nu trebuie confundat cu turbocompresoare cu duze variabile (VNT) ... și o mașină a fost „o turbină obișnuită“ a motorului capacitate de 75 CP cu un tip complet diferit de control.
Acordați atenție modului în care merge "scapula". Este în dinamică. Iată cum arată în statică:
În fotografia din stânga, scapula este îndoită. Acest mod, de exemplu, este potrivit pentru mișcarea liniștită. În fotografia din dreapta, lamele sunt desfășurate, acest mod este potrivit pentru o accelerare clară și alte condiții similare de trafic.
Cine este interesat de aspectul global, puteți vedea în imaginea de mai jos una dintre variantele sistemului VGT.
Ce oferă un astfel de sistem: creșterea puterii motorului și schimbarea elasticității acestuia. Dacă este mai ușor, este "un început sigur și eșecuri minime când condițiile de trafic se schimbă". Acest lucru este deosebit de important pentru șoferii din marile orașe și pe drumuri, când din cauza situațiilor de trafic trebuie să faceți manevre clare. Pe o mașină non-turbo, este destul de greu să eviți următorul "idiot pe roți" de la vărsarea spre tine înapoi sau lateral. Pe o mașină cu turbină obișnuite mai ușor, dar de multe ori există un „eșec în accelerarea“, este denumit în mod obișnuit „turbo lag“: apăsați pedala de accelerație, electronica evaluează pedala de schimbare, dă comanda ... alimentat mai mult combustibil în cilindri, turbina începe să se rotească ... arată mai mult aer, dar viteza nu este formată la fel de repede cum ne-ar plăcea într-o astfel de situație ... mai mult sufla sau atinge sau ce altceva se poate întâmpla.
Și pe o mașină cu sistemul VGT totul se întâmplă mult mai repede și aș spune chiar: "mai bun și mai fiabil". De aceea este atât de important să avem un "motor real" sub capotă, și nu un motor asamblat în bucăți de ceva care nu este clar ...
La această lucrare Fiat Doblo sa desfășurat programul de eliminare a filtrului de particule diesel. Clientul a măturat. Sa intors si a intrebat:
- Totul este clar și de neînțeles nimic. Nu, masina a început să meargă mai bine, nu este clar din greșeli: de ce am greșit numai asupra sozhevicii, și acum a fost o greșeală asupra turbinei?
Și arată atât de interesant ...
- Ei bine, - am spus - Voi explica încet, amintiți - trebuie sa conduci masina sa oprit, panoul de bord aprins becul Verificați Enjine si ne-au dus la spalatoria auto, nu?
- Dar nu ai ajuns la serviciul nostru, nu?
- Da, pentru că am încetat deloc să merg.
- Bine. Ai înapoi și l-ai dat afară, nu?
- Apoi au adunat totul și au mers să ne viziteze din nou - chiar spun totul?
Clientul dădu din cap.
- Deci, când motorul diesel a fost blocat, turbina nu a putut dezvolta viteza maximă. Iar atunci când sozhevica a fost dislocată, turbina a început să răsucească "toată substanța" și a provocat apariția unei erori în exces de presiune. Turbina este ceva ce nu aveți "nativ", nu este controlat ... acum este clar?
Dar clientul nu a înțeles totul:
- Așa că lampa de verificare a ars înainte să vin la tine. Deci, atunci a fost o greșeală pe turbină?
... aici numai pace ... calm ... calm ... și o explicație:
- Așa e. ... așa-numita „turbina“, adică, turbocompresorul, nu au o unitate de comandă și luminile sale separate pe panoul de instrumente pentru a afișa un ecran de eroare pe turbocompresor - unitatea de control a motorului afișează Cecul motorul de lumină bec toate greșelile. Repet încă o dată: unitatea de control afișează toate erorile pe becul bec "verificare". Și pot fi citite de echipamente speciale de diagnosticare - un scaner ca noi sau alții asemănători. Lampa „verifica“ ați luat foc după ce a bătut-te filtru de particule înainte de călătorie pentru noi - și sa constatat că, înainte de operația numit „filtru de particule pentru eliminare de software. După munca noastră, eroarea la motorul diesel a dispărut și a existat doar o greșeală asupra turbocompresorului. De ce este așa - tocmai a spus. Dar, repet: „V-ați bătut vreodată turbină sazhevik a început să se rotească“ în rahat „și a provocat apariția unei erori de presiune în exces.“
Ultimul lucru pe care clientul la întrebat a fost: "- Și ce fac acum?". Dar ce răspuns a așteptat să audă? Sau spera el pentru un miracol? A trebuit să-l dezamăgesc: „- Uita-te pentru turbocompresor de pe masina ta, locul și totul va funcționa în mod normal, așa cum ar trebui să fie.“ Și, în final, a fost recomandat, iar cititorii pot lua în funcțiune: „Atunci când cumpără o mașină nu este necesar să se creadă orice“ „preț dulce sau un aspect frumos - nu ai încredere în nimeni. Verifică-te.
Pentru cei care sunt interesați de acest subiect, unele legături:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: