Deci, haideți să ne uităm la modul în care funcționează dispozitivul - pe indicator când pornește și neutrul rulează ca un șarpe în jurul întregului contur al indicatorului celor opt. Când pornim transmisia pe indicator, se execută repede "șarpe" și se afișează numărul de unelte incluse. Când rotiți treapta de mers înapoi, cele trei segmente din cele opt rulează de sus în jos. Indicatorul indică litera P (parcare), această literă apare când autovehiculul este în modul neutru, clipește - înseamnă că frâna de mână este pornită, când viteza este schimbată la viteză, indicatorul este declanșat instantaneu. Funcție încorporată și utilă ca SHIFT LIGHT, dacă nu aveți nevoie de ea, puteți să o dezactivați instalând jumperul JP1.
Acum voi descrie puțin avantajul acestei funcții. Deci, dacă activați această funcție, semnalul furnizat de tahometru este procesat de aparat, iar cifra de transmisie (care este activă în acest moment) va clipi în acest caz:
- când turația motorului este mai mare de 3000 și mai mică de 1000, ca și cum ne-ar recomanda trecerea la o treaptă mai mare sau mai mică. Dacă motorul funcționează între 1000 și 3000, cifra nu clipește.
Dacă nu este necesar indicatorul manual, atunci intrarea nu este conectată și nu va fi luată în considerare. Iată o schemă ușor simplificată, în care numai numerele de transmisie sunt afișate pe indicator și asta e tot.
În aceste scheme se utilizează un comutator de trestie, care este conectat la microcontroler printr-un codificator de diode. Prin aceasta am redus numărul de fire. Pentru transmisia din spate și frâna de mână luăm regulat "jaburi", schema are două opțiuni atunci când pornește masa și +12 volți. Adică, am făcut acest lucru pentru ca acest dispozitiv să fie proiectat pentru orice mașină, singura excepție fiind mașinile cu transmisie automată, dar cred că nu vor avea nevoie de această schemă. Intrarea de la tahometru este concepută atât pentru un sistem de contact fără contact, cât și pentru contact, singura necesitate fiind ridicarea rezistenței R2 și C6 (pentru a exclude a doua armonică). Restul se face simplu și nu necesită ajustări.
Singura dificultate poate apărea atunci când puneți comutatorul în mașină. Este necesar să vă asigurați că, atunci când o anumită transmisie este pornită, funcționează doar comutatorul de tresări care este necesar. Pe tija în sine, pârghia de schimbare a vitezelor, magnetul permanent fixat, dar comutatoarele de stuf sunt situate în jurul pârghiei.
Iată cum arată pe tablă ...
Locul foarte ușor în cazul în care vă sunt confortabile, pe tabloul de bord, și poate fi foarte schimbator de viteze, cu atât mai mult că dispozitivul foarte mic și poate fi liber să-l ascundă în mânerul cutiei. Și acoperă toate acestea cu o acoperire nativă. Alimentăm circuitul de la comutatorul de aprindere, deoarece dispozitivul nu are nevoie de alimentare constantă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: