Diesel combustibil de vară - decât diferă de iarna

1. Parametrii generali ai motorinei

Deci, motorina - ce este? Combustibilul diesel sau, așa cum se mai numește și "motorină", ​​este o substanță lichidă utilizată drept combustibil pentru motoarele cu combustie internă. Combustibilul diesel este produs în procesul de distilare directă a uleiului din așa-numitele fracțiuni de petrol de kerosen. Uleiul diesel are o viscozitate. Mai mult combustibil vâscos este utilizat pentru așa-numitele motoare în mișcare lentă. De exemplu, nave, tractoare și centrale electrice.

Un alt indicator cheie al combustibilului îl reprezintă numărul cetanic. Rata de aprindere a amestecului combustibil depinde de acesta. Cu alte cuvinte, se poate spune că acesta este intervalul de timp dintre injectarea de combustibil în cilindru și momentul aprinderii. Numărul optim de cetani pentru amestecul de motorină este cuprins între 40 și 55. Cu cât este mai mare această valoare, cu atât arderea combustibilului este mai bună. Când numărul este mai mic de 40, uzura motorului crește dramatic.

Problema este că timpul dintre injecție și aprinderea amestecului crește, ceea ce duce la o creștere a presiunii în camera de combustie, ceea ce implică uzura motorului însuși. În combustibilul de vară, numărul cetanic poate fi bătut în culoarul figurilor de mai sus. La urma urmei, procesul de aprindere a combustibilului în sezonul cald se desfășoară mai repede, deoarece temperatura aerului nu îi permite să se solidifice puternic. Dar în timpul iernii temperatura aerului este sub zero și combustibilul îngheață. Prin urmare, numărul cetanic de iarnă diesel trebuie să fie de cel puțin 48. Numărul maxim cetanică nu trebuie să depășească 60 decât este, cea mai mică eficiența arderii, și mai mult consumul de combustibil.

2. Combustibilul diesel de vară - caracteristici

Dacă combustibilul de vară este utilizat într-un regim de temperatură greșit, în el se formează cristale de parafină. Aceste cristale au proprietatea de a înfunda filtrul de combustibil și plasele de siguranță. Cristalele se colectează de asemenea în conductorul de căldură, dezactivând astfel motorul. Dacă combustibilul diesel este utilizat în partea inferioară a regimului de temperatură admis, se transformă într-un amestec acid. În această stare, motorina nu se poate mișca nicăieri și se află în stagnare în sistem.

Ce se poate face în cazul în care există numai combustibil diesel de vară și temperatura aerului a scăzut deja sub -5 ° C? Există întotdeauna o cale de ieșire. Cu experiență în aceste probleme, șoferii recomandă adăugarea a 10-20% kerosen pe motorină. În acest caz, kerosenul nu va permite înghețarea motorinei și motorul va funcționa corect.

În cazuri extreme, kerosenul poate fi înlocuit cu benzină. Dar această metodă poate fi utilizată în cazuri extrem de rare. Când motorina este diluată cu benzină, motorul funcționează mult mai rău și, deoarece benzina nu are proprietăți uleioase, sistemul pistonului nu va fi suficient de lubrifiat. Uneori puteți auzi că motorina a fost diluată cu apă.

Acest pas este extrem de erupție, având în vedere că apa îngheață mai repede decât combustibilul diesel de vară. Ca urmare a unui astfel de experiment, întregul sistem de combustibil al motorului se descompune chiar mai repede.

În cazul în care adevărul nu presupun să afirm, dar nu cred că va fi inutil să enumerăm avantajele aditivilor pentru motorină. Trebuie reamintit faptul că aditivul face posibilă nu numai utilizarea combustibilului de vară în timpul iernii, ci și o serie de funcții de protecție pentru motor și sistemul de alimentare. Aditivii ajută la reducerea cantității de vapori de evacuare negri care au văzut în mod repetat șoferii.

Adică, nivelul de fum al automobilului este redus la normele Uniunii Europene. Se elimină particulele de cenușă din sistemul de evacuare al mașinii. filtrele anti-cenușă sunt restaurate. Combustia de combustibil este mult îmbunătățită. Toate injectoarele și pompa de combustibil sunt curățate și păstrate curate și lubrifiate. Combustibilul cu pulverizare se îmbunătățește.

Cu ajutorul aditivilor de combustibil puteți uita de oxidare, precum și de orice depuneri pe injectori, în filtrul de combustibil și în rezervor. Aditivul de combustibil protejează împotriva coroziunii. Aditivii sunt compatibili cu aproape toate tipurile de motorină. Analizând toate cele de mai sus, puteți decide dacă doriți să utilizați aditivi sau nu. Dar trebuie amintit că aditivii sunt eficienți numai dacă sunt adăugați la combustibil lichid utilizabil. Dacă este îngroșată sau înghețată, atunci nici un aditiv nu vă va salva.

Dar există o cale de ieșire, există, de asemenea, o mulțime de încălzitoare mecanice. În mașinile moderne, producătorii s-au ocupat de acest lucru. Astfel de încălzitoare mecanice sunt instalate pe mașină încă de la început. Și proprietarii de modele mai vechi trebuie să instaleze încălzitoarele respective pentru sistemul de alimentare cu combustibil.

Cu cât temperatura combustibilului diesel este mai mică, cu atât mai intensă încălzirea începe să-l încălzească. Performanța dispozitivului este uimitoare, poate funcționa continuu mai mult de 4 ani. Și numai dacă încălzitorul este distrus mecanic complet, acesta nu mai funcționează. Puteți instala încălzitorul cât mai aproape posibil de filtrul de combustibil și reîncălziți combustibilul înainte de a porni motorul. Pentru a face acest lucru, activați încălzitorul auto timp de 10-15 minute și rotiți motorul de pornire la fiecare 3-5 minute pentru a monta combustibilul încălzit în filtrul de combustibil. Dispozitivul poate funcționa eficient la o temperatură de -55 ° C și încălzirea combustibilului la 130 ° C. Greutatea sa este de numai 190 de grame, iar lungimea este de 145 mm.

3. Densitatea combustibilului diesel de vară

Din aceasta se poate concluziona că densitatea combustibilului depinde de temperatura aerului. Pentru combustibilul de iarnă, densitatea inferioară este importantă, ceea ce face posibilă nu solidificarea motorinei la temperaturi mai scăzute. Densitatea combustibilului afectează cantitatea de energie eliberată în timpul arderii. Cu cât este mai mare acest indice, cu atât mai multă energie este eliberată în cilindrii motorului diesel în timpul arderii. Acest lucru înseamnă că utilizarea de motorină cu densitate ridicată crește eficiența motorului și, ca rezultat, îl face mai economic. Din acest motiv, consumul de combustibil în timpul iernii crește.

Densitatea combustibilului afectează viscozitatea acestuia. Se poate spune că densitatea îi predetermină viscozitatea. Combustibilul mai puțin dens este mai lichid și curge mai ușor de-a lungul liniilor de combustibil. Prin urmare, combustibilul de iarnă are o densitate mai mică. Densitatea combustibilului în timpul verii nu este aproape deloc importantă. Dacă numai motorul a funcționat, dar totul este atât de simplu și simplu doar în sezonul cald. Umpleți cu astfel de combustibil în timpul iernii și veți obține o mulțime de probleme care vor atrage costurile financiare.

Dacă motorul diesel nu se întunecă și nu îngheață, dar se răspândește în mod normal, puteți alimenta cu calm. Cu toate acestea, este posibil și nu să recurgă la metal, și toate privesc doar la arma de umplere, nu ar trebui să aibă picături înghețate și plutitoare. Pentru a măsura densitatea uleiului solar mai precis, puteți utiliza dispozitivul cu un hipermetru. Este necesar să lăsați motorina în rezervor să se încălzească la o temperatură de + 18-20 ° C. Apoi coborâți dispozitivul și determinați densitatea pe scala hipermetrului. -

Aboneaza-te la fluxurile noastre Facebook. Vkontakte și Instagram. toate cele mai interesante evenimente auto dintr-un singur loc.

Articole similare

• Decât kerosenul de aviație diferă de alcoolul izopropilic, în viața cu un fier de lipit

• Costume impermeabile pentru pescuit și vânătoare - respiră, iarna și vara, pentru toamnă și iarnă

Trimiteți-le prietenilor: