Dezvoltarea blocului motor

Creșterea volumului motorului cu combustie internă este cea mai simplă modalitate de a ridica cuplul (într-o măsură mai mare) și de caracteristicile de putere ale motorului.






Există mai multe posibilități de a mări volumul sonor al motorului VAZ-21083 (și derivații săi - 2111, 2112, deoarece toate folosesc blocurile de cilindri practic identice, cu excepția faptului că duzele de ulei de motor 16 valve VAZ-2112):

Primul (mai "popular" - pentru că este ieftin) - plictisesc un bloc de cilindri pentru un diametru mai mare al pistonului. Partea de cheltuieli - lucrul la frezarea blocului cilindrilor, costul unui set de pistoane și inele cu un diametru mai mare. Al doilea mod (mai scump) este înlocuirea arborelui cotit obișnuit cu altul, care are o rază mai mare a manivelei - mai multă cursa pistonului - un volum mai mare. parte costisitoare - arborele cotit (manivelă 74,8-75,6-78-79-80-84-86-88mm diametru) stabilit în conformitate cu specific pistoanele arborelui cotit (deoarece blocul motor are o anumită înălțime, finit), inele de piston , bine, și de lucru pe plictisirea blocului cilindru pentru un set dat de pistoane.

Surprinzător, creșterea volumului de lucru al motorului cu piston nu este întotdeauna cel mai profitabil mod de stimulare - uneori, în funcție de ceea ce doriți să obțineți de la motor, avantajos să se modifice chiulasă (cap cilindru) cu instalarea sportive sau de reglare a arborelui cu came și după aceste operațiuni „pentru a elimina »Mai multă putere de la unitatea dvs. de putere, fără a interfera cu geometria blocului de cilindri.

Desigur, posibilitatea ca arborele cu came este dezvăluită în vigoare, îmbunătățirile necesare ale chiulasei (cap cilindru) - de multe ori destul de grave - până în perepressovki scaunelor și instalarea de supape cu diametru mare. Mai mult, este imposibil de a uita canalele de admisie și de evacuare, prin care un amestec aer-combustibil curge în cilindri, iar gazele de eșapament sunt „trase“ la o viteză mare - trebuie să fie dezvoltate în continuare, crescând până la anumite limite secțiunea lor transversală, producând o lustruire internă și schimbarea profilului lor.

Pe lângă capul cilindrului (capul cilindrului), conținutul și "geometria" blocului cilindric au o influență semnificativă asupra naturii motorului. Nu vom discuta despre diferitele tipuri de pistoane și despre forma lor, caracteristicile greutății arborilor cotiți, deși contribuie, fără îndoială, la natura tunerului viitor sau a motorului sportiv.

Există un astfel de lucru ca raportul dintre lungimea bielei pentru a deplasa arborele cotit, acest diametru se caracteristic manivela arborelui cotit (accident vascular cerebral) afectează în mod semnificativ „respirația“ a motorului: de fapt inerent ICE - o pompa care circula prin ea însăși o anumită cantitate de aer amestecat cu combustibil pentru o anumită perioadă de timp.

În acest articol vom lua în considerare influența raportului dintre lungimea tijei de legătură și diametrul pârghiei arborelui cotit la "caracterul" motorului motoarelor familiei VAZ cu tracțiune față. În literatura engleză, acest raport este denumit R / S - tijă raportul accident vascular cerebral, și este dat suficientă atenție în finalizarea motorului de sport.

Multe surse cred că "media de aur" a blocului cilindru este valoarea R / S, egală cu 1,75. Pe internet, puteți, dacă doriți, să găsiți o mulțime de calcule și calcule privind geometria blocului de cilindri al motoarelor Honda. Parțial ele sunt valabile și pentru blocurile de cilindri VAZ, deoarece în ambele cazuri, este un relativ mic volum de deplasare a motorului (Honda Motors Seria V16A - V20V volumul, respectiv, de la 1,6 la 2,0 litri, care este corelat cu motoare de deplasare VAZ 21083 (2112), obținut prin forțarea prin creșterea volumului de lucru).

Aici, de exemplu, geometria V16A motorului legendar (volum 1587 cm putere cub de 160 CP, acesta este primul motor „civil“, cu o putere specifică de 100 CP \ l ...):

Lungimea tijei de legătură: 134 mm
Coborârea arborelui cotit: 77 mm

Raportul R / S: 1.74: 1 (care este aproape la fel de aproape de "mijlocul de aur"),

Să vedem care este situația cu blocurile interne de cilindri (luăm doar VAZ-ul familiei a 8-a)

Blocul cilindric 21081 - volumul de 1099 de metri cubi. vedea







- arborelui cotit 60,6 mm
- diametrul pistonului 76 mm
- lungimea tijei de conectare 121 mm
- R / S = 1,996

Blocul de cilindri 2108 are o capacitate de 1288 cu. vedea

- arborelui cotit 71 mm
- diametrul pistonului 76 mm
- lungimea tijei de conectare 121 mm
- R / S = 1,7

Blocul cilindric 21083 este volumul de 1499 de metri cubi. cm.

- cursă arborelui cotit 71 mm
- diametrul pistonului 82 mm
- lungimea tijei de conectare 121 mm
- R / S = 1,7

Blocul cilindric 21084 este un volum de 1580 cmc.

- cursa arborelui cotit 74,8 mm
- diametrul pistonului 82 mm
- lungimea tijei de conectare 121 mm
- R / S = 1,61

Formate nestandard de blocuri de cilindri.

Coborâre arbore cotit, mm Lungime manivelă, mm R / S

74,8 121 1,62
75,6 121 1.6
78 121 1,55
79 121 1.53
80 121 1,51
74,8 129 1,72
78 129 1,65
80 129 1,61
74,8 132 1,76
78 132 1,69
80 132 1,65

Și așa mai departe. Toate opțiunile posibile pentru configurația blocului de cilindri, inclusiv pe tijele de 135mm, sunt actualizate sistematic. Sunt mereu noi accesorii de tuning.

Bloc de cilindri mare VAZ (3,5 mm deasupra standardului)

Efectul R / S mare:

PLUS: Permite pistonului să rămână în TDC mai mult timp, ceea ce asigură o mai bună combustie a amestecului de combustibil, i. arderea mai completă a amestecului de combustibil, o presiune mai mare asupra pistonului după trecerea TDC, o temperatură mai ridicată în camera de combustie. Ca rezultat, un moment bun la turații medii și mari.
Bara de conectare lungă reduce fricțiunea perechii "piston-cilindru" și aceasta este deosebit de importantă în timpul cursei de lucru a pistonului.

MAI: Cilindru Bloc colectat cu R o valoare suficient de mare / S nu asigură o umplere bună a cilindrilor la viteză mică și medie a motorului, datorita debitului de aer redus (datorită reducerii vitezei pistonului, după punctul mort superior, la momentul deschiderii supapei de admisie) .
Probabilitatea mare de detonare datorată temperaturii înalte din camera de combustie și timpului îndelungat al pistonului din TDC.

Efectul micilor R / S:

PLUS: Oferă o rată foarte bună de umplere a cilindrilor la viteză mică și medie a motorului, deoarece viteza de deplasare a pistonului de la punctul mort superior mai mare crește subpresiune rapid, îmbunătățind astfel umplerea cilindrilor, un amestec de combustibil mai mare viteză face amestecul mai omogen (uniform), care contribuie la o mai bună ardere. Avantaje: cerințe mai mici pentru rafinare și diametrul canalului capului cilindrului decât pentru blocul de cilindri cu raport R / S ridicat.

MINUS: O valoare mică de R \ S înseamnă un unghi mai mare de înclinare a tijei de legătură. Aceasta înseamnă că o forță mare va împinge pistonul în plan orizontal. Pentru un bloc de cilindri, aceasta înseamnă următoarele:
1) Încărcarea mare pe o tijă (în special în centrul unei tije) care face distrugerea unei tije mai probabilă. Distrugerea bielei în sine este puțin probabil decât ruperea, bruiajului când ciocanul de apă este în general pauze tija în partea de sus sau de jos a capului la un unghi de aproximativ 45 de grade față de axa tijei cu posibila ieșire a blocului de cilindri.

2) Creșterea sarcinii pe peretele cilindrului, o sarcină mare pe pistoane și inele, creșterea temperaturii de funcționare datorită frecării crescut, ca urmare, uzura mai rapidă a peretelui blocului de cilindri, inele și deteriorarea condițiilor de lubrifiere. Uzura porțiunii blocului cilindru depinde de amplitudinea deplasării în raport cu axa bolțul pistonului și axa unghiul maxim de înclinare a bielei, adică când se utilizează pistoane "forjate" cu un deget deplasat, uzura blocului cilindrilor va fi mai mică decât utilizarea pistoanelor standard.

3) O tijă scurtă de legătură, de asemenea, crește viteza pistonului, care afectează uzura blocului de cilindri și crește frecarea. Viteza maximă a pistonului să aibă un unghi de aproximativ 80 de grade de rotație a arborelui cotit de la punctul mort superior al motorului la arborele cotit de 74,8 mm la 5600 de rotații pe minut este egală cu 22,92 m / sec la 121 tijă mm. și 22,80 m / s. cu tija de legătură de 129 mm.

Cea mai importantă este dependența accelerației pistonului de lungimea tijei de legătură. Valorile mari ale accelerației au un efect pozitiv asupra umplerii cilindrilor la turații reduse, ceea ce duce la "tigoitatea" motorului datorită unei umpleri mai bune. Dar, la viteză mare, datorită inerției a curgerii în efectul de blocare tub de admisie are loc la supapa de admisie (adică volumul cilindrului de deasupra pistonului crește mai repede decât poate fi umplut prin fanta de supapă, ceea ce conduce la deteriorarea caracteristicilor de ieșire și de umplere la viteze mari). În cazul unei bride lungi la turații reduse, amestecul este re-evacuat, dar nu există fenomen de blocare la viteze mari.

Din motive destul de ușor de înțeles, AVTOVAZ completează blocurile de cilindri cu tija de conectare de 121 mm (asigură motorul 83 R / S = 1,7, ceea ce este destul de satisfăcător). Dar pentru tuning, atunci când se folosesc arbori cotiți cu o rază largă de manivelă, tija de legătură 121 mm asigură un raport R / S foarte scăzut. astfel încât în ​​piața de piese de schimb non-standard, piese de schimb sunt și sunt de vânzare tije de legătură cu o lungime mai lungă: 126-146mm.

Nu uitați că deplasările crescute ale arborelui cotit sunt compensate prin reducerea înălțimii de compresie a pistonului (deplasarea știftului pistonului în sus) sau prin creșterea înălțimii blocului cilindric. pentru că înălțimea de compresie a pistonului poate fi redusă la o anumită limită, următoarea etapă va fi înlocuirea blocului cilindric cu una mai mare, ceea ce implică o cheltuială considerabilă de resurse financiare. Toate aceste acțiuni vizează creșterea valorii R / S a blocului de cilindri.

Reglarea motorului

  • - Arbori cu came sportive
  • - Intrare multidirecțională
  • - Sistem de evacuare direct
  • - Spider 4-2-1 sau 4-1
  • - Caracteristicile arborelui cu came
  • - Caracteristicile arborelui cotit
  • - Modalități de completare a blocului de cilindri
  • - Arbore cotit de lumină
  • - Forjete forjate
  • - Ansamblu cu arbore cu came detașat
  • - Receptor sportiv
  • - Compararea pompelor de benzină
  • - Filtre de aer cu rezistență zero

Sfaturi pentru tuning, tuning în casă







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: