Soarta trenurilor coreene Hyundai în Ucraina nu este ușor. Lipsa de timp pentru testare a arătat în cursul iernii că noile trenuri expres au fost absolut nepregătite pentru specificul infrastructurii ucrainene și a caracteristicilor climatice. Ca rezultat, producătorul a trebuit să înlocuiască pe cheltuiala proprie 60 de pantografe în valoare de 18 mii euro fiecare. Iar în cazul reparațiilor de garanție numai pentru colectorii actuali, compania a pierdut aproximativ 1.08 milioane de euro. Această iarnă a relevat în compoziția defecțiunii este de un fel diferit. De data aceasta, în conformitate cu conducerea "Ukrzaliznytsia", corpul a suferit, din cauza a ceea ce toate cele 10 trenuri au fost eliminate de pe rute.
Șef Birou Reprezentant în Ucraina Huyndai Rotem Yong Suk Choi și-a exprimat regretul și-a cerut scuze pentru ucraineni probleme pe trenuri. „Din păcate, am găsit anumite defecte ale trenului nostru și sunt de acord cu“ Ukrzaliznytsya „cu privire la necesitatea de a suspenda munca exprima Efectuăm acum o investigație care a fost motivul.“ - a spus el.
Rămâne acum să așteptăm concluziile comisiei tehnice, care va determina soarta viitoare a trenurilor Hyundai. Și dacă urmați versiunea oficială, va trebui să îmbunătățiți caroseria. Cu toate acestea, există și una neoficială. Potrivit surselor, o cauza cheie a problemei nu este atât de mult problemele structurale ale coreene exprimă cât de mult condițiile de funcționare și starea generală a infrastructurii ucrainene. Prin simultan operează pe aceeași ramură de mare viteză, trenurile convenționale și de marfă, traficul pe drumul cel bun la nivel învechit, cu o mulțime de curbe la viteze mari suferă osiilor montate și arcuri de aer, care nu sunt concepute pentru astfel de condiții severe. Drept urmare, uzura echipamentului a crescut semnificativ.
Acordul de service și reparații în garanție din Coreea a intrat în vigoare timp de doi ani și va înceta să fie în vigoare în acest an.
De asemenea, trebuie reținut faptul că acordul privind service-ul și repararea în garanție din Coreea a fost în vigoare timp de doi ani și își va pierde forța în acest an. Pe baza concluziilor pe care comisia tehnică le va face, se va ști dacă este prelungită sau operatorul va trebui să efectueze toate lucrările ulterioare pe propria cheltuială. Termenul acordului de garanție de doi ani expiră în acest an. Probabil decizia de a revoca compozițiile joacă în mâinile „Ukrzaliznytsia“ și ar putea fi asociate cu finalizarea iminentă a termenului de garanție și de dorința de a profita la maximum de ea. "Vom insista asupra prelungirii acordului de garanție pentru un an", a spus Sergienko.
Ce așteaptă pasagerii După trenurile coreene au fost eliminate din rutele, „Ukrzaliznytsia“, miercuri seara, a închis vânzarea de bilete la ele în sistemele de rezervare. Cu toate acestea, joi a fost reluată și trenurile cu tracțiune locomotivă sunt eliminate pentru a înlocui trenurile exprese coreene. „Ieri am fost nevoiți să suspende vânzarea de ieri și o parte din ziua de azi. Pasagerii care au cumparat bilete in avans de ieri, am furnizat sub-meniul de export material rulant. Pentru unele trenuri am venit cu mici abateri de la programul. Train Kiev-a venit cu cea mai mare de umplutură Kcharkov din cauza unei modificări de curent și de înlocuire a locomotivei. - 1 oră 40 minute 39 minute cu trenul întârziat Kiev-Donetsk, 48 - Lviv, la 13 minute -. Dnepropetrovsk azi, avem trenuri de mare viteză Skoda și tren de tracțiune locomotiva „Ucraina -2 "produse de Kr . Yukovskogo automotor Am decis pe ruta cea mai populată și mai populare Kiev-Harkov utiliza aceste perechi de trenuri „- a declarat director general adjunct al“ Ukrzaliznytsya „Pavel Chekalov.
Potrivit lui, între Kiev și Kharkov, trei perechi de trenuri de mare viteză rula. Până în prezent, pentru înlocuirea "Ukrzaliznytsya" există un Skoda și unul "Ucraina-2", care va începe să lucreze luni. În alte direcții, compușii înlocuiți vor fi formați din compartimente și mașini de dormit. Și la prețul de CB se va potrivi cu bilet la masina de primă clasă în trenul expres. Coupe este același cu cel de-al doilea. Dacă un pasager are un document de călătorie în prima clasă, dar intră în compartiment, atunci are posibilitatea de a recâștiga diferența de preț. "De astăzi deschidem o vânzare în aceste zone", a spus Chekalov. În ceea ce privește programul, apoi la direcția Harkov trenul va rula pe programul de trenuri expres pe Dnepropetrovsk - pentru a ajunge la 15 minute mai târziu, restul - 40-60 minute mai târziu.
Formularea alternativă a formei "Ukrzaliznytsya" pe baza indicelui mediu de încărcare anual al trenurilor Hyundai. În cazul creșterii traficului de pasageri, numărul autoturismelor va crește. Pe ruta Kiev-Kharkiv va fi identic cu înlocuirea, de la Lvov la Kiev va rula șase mașini de la Kiev la Lviv - șapte, Kiev-Donetsk - trei compartiment din mașină.
Din păcate, în Ucraina astăzi există două tren expres, care Ukrzaliznytsya nu poate folosi HRCS2 ca un înlocuitor. Acest sistem de două Express EKR1 de producție Kryukovskogo masina de constructii de plante. Cu toate acestea, pentru a le folosi pentru a transporta pasageri, părțile trebuie să încheie un contract de cumpărare sau un contract de închiriere. Ambele necesită timp și bani. „Ei nu au, ei sunt pe echilibrul plantei Kryukiv Noi nu le cumpere, și, prin urmare, nu se poate utiliza un serviciu de închirieri - .. Aceasta este o procedură complexă care nu ia una, nu două sau trei luni“, - spune Chekalov. Deci, pentru moment, pasagerii trebuie să aștepte concluziile comisiilor tehnice și de călătorie în compartimentul și vagoane de dormit pe trenuri curse zilnice.
Cu toate acestea, întrebarea cheie - care este cauza principală a problemelor cu lansarea de mare viteză de pasageri în Ucraina - este încă deschis. Răspunsul final trebuie să dea rezultatele anchetei, elementele-cheie ale care vor fi expertiza tehnică cu participarea „Ukrazaliznytsi“, si Hyundai Corporation. Acest lucru în cauză atât pasagerii, cât și societățile din care determină astăzi soarta proiectului în valoare de mai mult de 300 de milioane de $, ieri considerată etapa cea mai ambițioasă de modernizare a activelor din istoria căii ferate naționale.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: