Suspensia motocicletei este aranjată destul de simplu - este un arc, viteza de comprimare și decompresie este controlată prin amortizare, adică arcul este frânat de ulei. Astfel, ideea lucrărilor de suspendare se află la suprafață - elimină legătura rigidă dintre roți și motocicletă, preluând și ucidând impacturile atunci când coborâți în neuniformitatea drumului. Dar asta nu e tot. Suspensia îmbunătățește aderența roților cu asfalt, deoarece încearcă tot timpul să mențină roata în contact cu asfaltul. Imaginați-vă situația când loviți roata cu o neuniformitate pe șosea: mai întâi suspensia se va micșora și apoi va fi eliberată repede, returnând roata la asfalt. Iar în loc să-și ridice întreaga motocicletă, cu pierderea ulterioară a contactului cu asfaltul, avem o situație mai favorabilă, când timpul de îndepărtare a roții din asfalt este minimizat.
Al treilea motiv pentru utilitatea suspendării este că ajută la frânarea și accelerarea mai bună. Există un astfel de fapt - cu creșterea greutății, care presează anvelopa, aderența la asfalt crește. Dar numai la un anumit prag, după ce a trecut, creșterea în greutate nu mai beneficiază. Luați în considerare situația când frânăm frâna față a unei motociclete, care nu are suspensie. Atunci când un puternic de frânare toată greutatea este transferată înainte de încărcare roată, apoi mânerul anvelopei la asfalt devine insuficientă pentru a menține o astfel de decelerare, începe să alunece. Și, la fel de mult de alunecare capac nu oferă aceeași tracțiune pe asfalt și puterea de oprire, roata din față este descărcată și aderență la asfalt devine mai mică, agravând și mai mult situația atât de rău. Trebuie subliniat faptul că descrierea problemei implică o putere puternică și coerentă de oprire și faptul că roata este practic blocată, deoarece, în ciuda manualelor școlare ușor de alunecare anvelope de cauciuc trece pe asfalt un cuplu mai mare sau oprire momente decât să nu alunece, dar asta e alta un subiect pentru conversație. Dacă roata din față a unei motociclete echipate cu suspensie, același lucru se întâmplă, doar limita este forța de frânare prea mare mai neclară, deoarece suspensia de compresie se acumulează energie, ca și în cazul în care presiunea asupra roții, și se extinde atunci când o roată începe să alunece, prin aceasta apăsând roata pe asfalt. Unele exemplu, am elaborat de utilitatea suspensiei rezultat ... Ok, situația mai simplă și mai frecvente - blocarea subsarcina de frânare roți, pentru că este suficient de puternic și de frână brusc. Rusk fără suspensie blochează imediat roata, deoarece epuizat limita de prindere a valorilor de greutate, care cade pe roata din față, iar suspensia este comprimat și dă o șansă de biciclete schimba greutatea înainte, ajutând pentru a încărca alunecarea roților din față, crescând astfel adeziunea sa la asfalt. Accelerarea nu vor fi luate în considerare, sunt toate la fel - mai sarcina roata din spate, cu atât mai bine, dar dacă exagerat cu gazul, suspensia va încerca să ofere un sul mai controlat.
Rigiditatea suspensiei nu depinde numai de rigiditatea arcurilor, ci și asupra vâscozității și nivelul uleiului (presiunea gazului și, dacă este prezent), în mecanismele demfirovaniya. Sarcina damperului este de a limita viteza maximă a suspensiei, adică Este posibilă încetinirea / decompresia mai lentă, dar mai rapidă decât cea specificată - este imposibilă. Aceasta este controlată de vâscozitatea fluidului hidraulic din amortizor și de dimensiunea secțiunii supapelor acestuia. Astfel, pentru fiecare valoare a forței care acționează asupra suspensiei, există viteza maximă posibilă de compresie sau decompresie. Aproximativ vorbind, o suspensie incompresibil se poate obține în două moduri: de a stabili un arc foarte rigid, care nu este în nici un caz să fie comprimată sub greutatea motocicletei și călăreț complet sau deșurubați demfirovaniya de ajustare la maxim (sau pentru a umple un ulei foarte vâscos). În al doilea caz, problema cu rigiditate va fi vizibilă numai în mișcarea, deoarece suspendarea nu va fi în măsură să se micșoreze rapid din cauza unei pene hidraulice - forța pentru a pune mai mult și demfirovanie nu se contracta rapid. Ca urmare, există probleme la viteza inerentă motocicletelor fără suspensie. Acest lucru trebuie amintit atunci când fișa probei la frânare grele tratate prin turnarea în mai mult de două ori sub formă de ulei vâscos. Descoperirea va fi vindecată, dar dacă va fi mai bine să o încetinești este o întrebare. Cealaltă parte a monedei demfirovanie prea mici nu pot rambursa arcuri fluctuații de suspendare, ceea ce va duce la clatine, care are un efect negativ asupra manipularea motocicletei.
Descrierea lucrării suspensiei de mai sus este suficientă pentru a înțelege activitatea suspendării motocicletelor pentru conducerea pe drumurile publice. Vom face rigiditatea suspensiei - vom suferi de supraîncărcarea anvelopelor, vom face moale - vom suferi de sub-încărcare. Imaginați-vă o situație în care aveți nevoie pentru a accelera și încetini pe asfalt inegale: aici trebuie să ne suspensie roata asigură urmărirea loviturilor și găuri, și vă permite să suporte greutatea bicicletei înainte sau înapoi, în funcție de faptul dacă suntem încetinirea sau accelerarea. În general, ajustarea complexă a suspendării este un proces foarte complex, care nu este necesar pe drumurile obișnuite. De ce motocicletele moderne au atât de multe ajustări de suspendare diferite? Este simplu - spre deosebire de mașini, greutatea unui motociclist afectează foarte mult încărcarea inițială a suspensiei motocicletei. Prin urmare, un motociclist care cântărește 60 de kilograme va merge pe o motocicletă acordată pentru 140 kg, ca o motocicletă fără suspensie. Și drumurile de diferite de calitate oferă un interes în demfirovaniya diferite setări - la nivel de pavaj se poate face mai greu demfirovanie ceea ce este cel mai bun pentru conducere de mare viteză, și pe inegale - mai moale, care este util pentru acea parte a corpului care se află în mod direct în șa biciclete.
Pentru a începe procesul de reglare a suspendării, rămâne să se determine terminologia, astfel încât să nu existe discrepanțe. Prin urmare, voi lista mai întâi tot ce va fi menționat mai jos.
1) Scăderea suspensiei sub greutatea unui motociclist (călăreț) - călcâie, călăreț, curse, saga. Aceasta este o comprimare a suspensiei motocicletei, când se află pe cea sub care este reglată suspensia.
2) Scăderea suspensiei sub propria greutate a motocicletei, fără sai, saga statică. Definiția „statică SAG“ (SAG statice) nu va fi utilizat din cauza faptului că de foarte multe ori acest cuvânt se numește suspendarea tragerii sub propria greutate motocicleta, atunci greutatea biciclistului. Prin urmare, pentru a evita ambiguitatea, în continuare se va face referire numai la curbare liberă și la curbare, și chiar și atunci numai pentru conducătorii auto, pentru oamenii normali se vor administra echivalenți lungi rusești ale acestor cuvinte.
3) Cântărirea motocicletei, este și echilibrarea încărcăturii sau distribuția greutății - echilibrul dintre greutatea care se încadrează pe roata din față și din spate. Ponderea statică - atunci când motocicleta este staționară sau se deplasează cu o viteză constantă, ponderarea dinamică - când motocicleta accelerează sau frânează.
4) Amortizare la viteză redusă - limitând viteza lentă de compresie sau decompresie a suspensiei, de exemplu în timpul frânării sau accelerației.
5) Amortizarea de mare viteză - limitarea vitezei ridicate de compresie sau decompresie a suspensiei, de exemplu atunci când atingeți un asfalt neuniform sau o groapă. Aș dori să subliniez că acest lucru nu are nimic de-a face cu viteza motocicletei.
6) Amortizare prin comprimare, amortizare prin comprimare - limitarea vitezei suspensiei
7) Amortizare de revenire, amortizare de revenire - limitarea vitezei suspensiei
8) Reduceți amortizarea, deșurubați-o în sistem moale, în sens invers acelor de ceasornic - reduceți rezistența la mișcarea suspensiei, creșteți viteza maximă a suspensiei
9) Măriți amortizarea, deșurubați-o în tură, în sens orar - creșteți rezistența la mișcarea suspensiei, reduceți viteza maximă a suspensiei
10) Ajustați clicuri pe N, dă clic pe - pentru a elimina acumularea de erori atunci când ajustarea suspensiei, șuruburile sale de reglare să se răsucească în opritorul tare (sensul acelor de ceasornic) și apoi răsuciți înapoi și pentru a găsi clicuri. Toate înregistrările se fac în formatul "N clicuri din dumping maxim".
11) arcuri pretensionate, pretensionate - Ajustarea comprimării inițiale a arcurilor, care reduce sau crește forța minimă cu care pentru a pune presiune asupra suspensiei, aceasta începe să se micșoreze.
Ajustarea suspensiei motocicletei pentru conducerea în oraș
Dacă subiectul tunării suspensiei este interesant pentru tine, atunci probabil că ați citit deja undeva că mai întâi trebuie să ajustați depunerea suspensiei motocicletei. Sigur a fost descris procesul de măsurare a lungimii suspensiei într-o stare liberă, sub greutatea unei motociclete și sub greutatea unui motociclist. Da, și forțat să adauge sau să scadă ceva, și chiar să împartă, găsind aritmetica medie după o serie de salturi pe suspensie. Voi încerca să descriu procesul cât mai mult posibil, dar de câteva ori va trebui să sară pe suspensie.
Cea mai importantă setare pentru conducerea urbană este scăderea suspensiei sub greutatea călărețului. Ar trebui să fie aproximativ o treime din întreaga deplasare a suspensiei. Acest lucru este necesar pentru ca atunci când intrați în carieră, suspensia să aibă o rezervă de putere, iar roata încearcă să restabilească contactul cu suprafața drumului. În plus, în timpul frânării și accelerării, suspensia ar trebui să aibă un rang pentru extindere, astfel încât roțile să nu piardă contactul cu șoseaua. Valorile tipice pentru suspensia de călătorie și rutier sport biciclete clasice - 120 mm pentru furcă (axa față) și 130 mm pentru amortizor (suspensie spate). Măsurarea cursului complet al suspendării se face prin atârnarea roții în aer și aplicarea ruletei pe obiectul studiat. Dacă fișa toate clar, apoi a înghețat de călătorie de suspensie spate este realizată prin găsirea distanței de la un punct apropiat de axa roții și un anumit punct proeminent pe plastic pe verticală din partea de sus (în cazul în care nu - lipi o bucată de bandă).
Acum că știm lungimea suspensiei în stare liberă, putem măsura șocul suspensiei sub greutatea călărețului. Pentru a face acest lucru, va fi necesar ca acest călăreț să intre în șaua unei motociclete, iar asistentul ar trebui să efectueze măsurătorile, deoarece este posibil să o faci singur, în principiu, dar este dificil.
În cazul în care rezultatele măsurătorilor sunt mult peste 1/3 din deplasare de suspensie, este necesar să se transforme arcurile pretensionate de reglare, cu care se poate realiza sedimentarea dorită a suspensiei. Astfel, pentru sport și alte suspensii de motociclete rutier căzuți sub greutatea unui motociclist trebuie să fie de aproximativ 35-40 mm pentru suspensie față și 40-45 mm pentru suspensie spate. Din cauza frecării interne în suspensie, se recomandă să se efectueze măsurători de trei ori, de fiecare dată când setarea unei roți motocicleta înapoi pe asfalt și sărituri de mai multe ori pe suspensia, după care necesitatea de a găsi o aritmetică valoare a rezultatului medie. Acest lucru este valabil pentru toate dimensiunile față și suspensie spate este deosebit de important pentru suspensiile cu cursă lungă Supermoto și Enduro. Mai mult decât atât, pentru timpi lungi suspensiile sunt cel mai bine considerate ca valoare medie a valorilor care ar putea fi măsurate după suspendarea pentru a opri după comprimare și decomprimat, pentru că există frecare în suspensie mai mult, iar precompresia este de obicei mai mici, astfel încât valorile măsurate pot fi diferite.
Reglarea pretensionarea arcurilor, care este responsabil pentru stabilizarea suspensiei pentru furca față cu suspensie este superioară vtrub (mare cheie piulițe hexagonale), iar suspensia spate - șaibele Allen cheie monoammortizatore pe partea de sus a arcului.
Acum este timpul să ia o plimbare pe bicicleta și a vedea cum se comportă în colțuri. În cazul în care nimic să se plângă, atunci totul este în regulă, în cazul în care motocicleta este instabilă la ieșirea din colțuri sau pe linie - creste arcuri pretensionate coada sau de a reduce priza predload în cazul în care motocicleta este într-adevăr se încadrează în transformă, dimpotrivă reduce sau crește sarcina de presarcina furcă coada. Aceste manipulări simple, vom schimba greutatea motocicletei înainte sau înapoi, când a stat în picioare, fără mișcare sau deplasare rândul său, fără accelerare sau decelerare, la fel ca majoritatea motocicliștilor care circulă pe drumurile publice.
După selectarea suspensiei dorit sub greutatea sagging călărețului, dacă vrei cu adevărat, puteți măsura surpare a motocicletei sub propria greutate. Ar trebui să fie în termen de 5% .. 10% suspensie sagging sub greutatea biciclistului. Nu te obosi sa, în cazul în care nu doresc să ridica izvoarele sub greutatea ta - în cazul în care atarna sub propria greutate de biciclete este aproape absentă, acestea sunt prea moi (preîncărcare este foarte mare, suspensia inițială forță de compresie este, de asemenea, nu este mic, astfel încât suspensie riderless de stejar), iar în cazul în care suspensia sagging o motocicletă care cântărește mai mult recomandată de 5% .. 10%, primăvara este prea tare (puțin preloada, dar, probabil, în această primăvară nu comprima complet și nu alege cursa completă de suspensie. În general, greu pentru oraș, și posibilele opțiuni de pe pista).
Setările de amortizare nu trebuie să fie atinse și lăsate ca standard, cifrele specifice sunt enumerate în manualul de service pentru fiecare model de motocicletă specific. Uneori poate fi necesar să modificați setările de amortizare pentru a regla suspensia în funcție de realitățile drumurilor. De exemplu, pe un drum cu multe lovituri și găuri, este mai bine să deșurubați amortizarea prin compresie în soft, adică să-l reducă, renunțând la posibilitatea de a schița la viteze mari, care pe un drum rău nu pot fi atinse. Principalul lucru la reglarea demfirovaniya nu uitați să activați ajustarea pe ambele roți, în plus, schimbarea de compresie demfirovanie, trebuie să se schimbe în aceeași direcție și el, însă demfirovanie. Verificarea setărilor noi demfirovaniya simplu - sari pe bandwagon, în cazul în care căderile de față și suspensie spate și îndreptat la aceeași viteză, atunci totul este bine și echilibrat. Încă vrei să experimenti cu setările de amortizare? Ok, sub acest subiect vor fi dezvăluite atleților și călăreților de pe stradă.
Rămâne să luăm în considerare întrebarea frecventă: "Ce trebuie să fac dacă trebuie să port un pasager?". Răspunsul la aceasta depinde de cât de des este folosit bicicleta pentru a călători împreună. Dacă aceasta este o călătorie episodică, atunci trebuie să ajustați suspensia de unul singur, altfel faceți același lucru pentru doi. Ca un compromis, este necesară o suspensie unică, cu puțin mai rigidă decât preîncărcarea suspensiei spate, și apoi schimbarea presiunii pneului din spate - 2,5 atm pentru călătorii singulare și 2,9 pentru călătorii împreună. Poate că ar trebui să subliniem în mod special faptul că să ne gândim la căutarea unui compromis pentru conducerea singură și singură este necesar numai pentru proprietarii de motociclete rutiere puternice cu o bază scurtă. Cu alte cuvinte, dacă nu simțiți în mod deosebit comportamentul unei motociclete cu o încărcătură diferită, atunci nu este necesară nimic de răsucire în suspensie.
Ajustarea suspensiei de sport pentru curse pe o pistă de curse
Permiteți-mi să vă sperie mai întâi și voi aduce transferul de înțelepciune din manualul de pregătire a suspensiei Kawasaki Ninja ZX-10R '08 pe pistă. Tabelul este corect și destul de detaliat, deși probabil nu este cel mai complet, dar fără multe pagini de explicații, este absolut inutil.
Trimiteți-le prietenilor: