Astfel, "sentimentul mașinii" se bazează pe concepte simple:
PRIMA - Percepția vizuală a șoferului! Calea și unde ne uităm, șezând la volan. Amintiți-vă de cazul în care a trebuit să conduceți la viteză mare și la o distanță scurtă de mașina din față? Cu ce te-ai concentrat pe mintea ta, frică de coliziune cu mașina înainte? Dacă te-ai uitat la luminile opri semnale, în cazul bruște de frânare a vehiculului din fata, cu greu ai putea vovremyazatormozit - nu din cauza unei reacții de rău, dar din cauza timpului pierdut atunci când reacția nu este salvată (șoferul a apăsat frâna lumina de frână -zagorelsya, șofer spate a văzut creierul a dat comanda pentru a frana - pedala de frână de picior este presată). Cum vă puteți apăra dacă vă aflați în această situație? Singura cale de ieșire este de a anticipa acțiunile din fața mașinii. Acest lucru se poate face, dacă te uiți cât mai mult posibil: prin acoperiș, ferestre, dreapta și la stânga, încercând să evalueze situația de trafic, în măsura în care este posibil. Mașina din față este controlată de vederea periferică (laterală).
Concluzie. cu cât este mai mare viteza mașinii, cu atât mai mult vă uitați, evaluând situația. Ce este mai aproape de tine în acest moment, controlați viziunea periferică. Următorul: cu cât distanța față de față este mai mare, cu atât este mai ușor să vezi și să evaluezi situația atât în față, cât și în lateral. În orice caz, posibilitățile viziunii periferice trebuie să fie sporite!
Exercițiul 1. Conduceți mașina în linie dreaptă la o viteză sigură, întoarceți-vă capul spre dreapta (nu la ochi, ci la cap), iar prin geamul drept al ușii principale vă concentrați ochii asupra oricărui detaliu al peisajului. Oricine! După ce vă concentrați - ați văzut ceva clar (un stâlp, un tufiș, o cărămidă în clădire etc.), întoarceți imediat capul spre stânga și faceți același lucru. Te muți în linie dreaptă, întorcându-ți capul la dreapta și la stânga, fără să-l oprești în poziție dreaptă!
Exercițiul 2. Conduceți mașina în linie dreaptă la viteză mică, vă țineți capul drept și nu întoarceți ochii, încercați să vedeți ceva în dreapta. Firește, acesta este ceva sau cineva în contur, și nu în detalii. După ce ați văzut și ați determinat pentru dvs. (cât mai exact cu putință în detaliu) ceva, cineva pe dreapta, întoarceți rapid capul în aceeași direcție, aruncați o privire asupra acestui obiect și, fiind convins de corectitudinea evaluării, întoarceți din nou capul drepte.
Aceste două exerciții vor spori capacitățile vizuale periferice în timpul conducerii.
A DOUA - percepția auditivă sau ceea ce auzim când conducem o mașină. În plus față de sunetele emise de aparatul dvs., trebuie să auziți sunete externe în afara acestuia.
Exercițiul 1. Pur și simplu, mergând pe mașină, începeți să numărați toate sursele de sunete din ea, descoperind tot mai multe altele noi (motor, reportofon, pneuri, suspensii etc.).
Exercițiul 2. Pur și simplu, deplasându-te pe mașină, începeți să numărați toate sursele de sunete în afara mașinii, descoperind tot mai multe altele noi (strigând pietonii, semnalul sonor al unei alte mașini, zgomotul aeronavei etc.). După ce faceți astfel de exerciții, veți identifica sunete importante care vă ajută să controlați mișcarea în ansamblu.
Al treilea și al patrulea - senzațiile musculare și activitatea aparatului vestibular. Numai aterizarea corectă în mașină vă va permite să simțiți și să vă simțiți cu mâinile, picioarele, corpul și să evaluați toate fenomenele asociate cu mișcarea mașinii. Conducerea, în primul rând - a procesului emoțional, a procesului de senzații și numai atunci - a fizicului. Cât de rapid este suficient să îmbunătățiți calitatea senzațiilor? Este necesar să acordăm mai multă atenție senzațiilor mâinilor, picioarelor sau corpului în oricare dintre exercițiile legate de performanța uneia sau altei metode și apoi pe acțiunea însăși cu mâna, piciorul sau corpul. În practică, acest lucru se va întâmpla simultan. Toate acțiunile reflexive, mișcările au loc exact în stadiul în care începeți să înțelegeți senzațiile.
În al cincilea rând - miros sau miros, pe care îl prindem. În acest caz, mirosurile emise de mașina dvs., sau mai degrabă cele care avertizează cu privire la o eventuală defecțiune sau pericol, sunt mai importante. De fapt, nu există atât de multe dintre ele, cum se pare - benzină, ambreiaj, cabluri, antigel, sistem de evacuare, anvelope, tampoane și multe altele. Nu există exerciții pentru pregătirea pentru olfacție, astfel încât să puteți învăța în ele într-un fel. De îndată ce ați prins un miros nefamiliar - stabiliți-i sursa fie ei înșiși, fie consultând specialiști. Data viitoare când o repet, veți ști exact ce este!
Toate cele de mai sus și fac sau formează așa-numitul "sentiment de mașină" - când toți vedem, auzim, simțim, evaluăm și mirosim!
Yuz sau blocare?
Echipajul uneia dintre mașinile sportive, format dintr-un pilot și navigator, încearcă și călătoresc foarte repede. Pilotul controlează și navigatorul spune drumul. Dintr-o dată, navigatorul comanda: "Frânare! Întoarceți-vă!
Pilotul în perplexitate: "De ce nu ai spus că trebuie să te întorci?" Navigator: "Ai condus atât de repede încât nu am avea timp să încetinim și să ne întoarcem!".
O anecdotă din mediul sportiv ne va aminti cu siguranță o situație în care nu am avut timp să oprim sau să încetinim. Iar motivele pentru care nu faceți acest lucru ar putea fi o sumă imensă. Și am făcut totul în această situație?
Cea mai mică distanță de oprire a unei mașini care se deplasează la o anumită viteză este determinată de doi factori principali:
I - capacitățile tehnice ale mașinii;
II - priceperea șoferului.
Aceasta se referă la o situație luată separat.
Cu capacitățile tehnice, sperăm, este de înțeles. Aceasta este o mașină absolut utilă, cu anvelope care sunt cele mai potrivite pentru condițiile de drum ale unei situații (de exemplu, anvelope asfaltice umede pentru vara cu un comportament bun pe drumul umed, în special pe asfalt). Maestrul șoferului este un arsenal de metode de frânare. Orice acțiune care permite utilizarea completă a capacităților tehnice de mai sus ale mașinii. Care sunt aceste trucuri?
Oricare dintre tehnicile profesionale vizează evitarea blocării roților în timpul frânării de urgență (în caz contrar, distanța de oprire crește) și menținerea controlabilității automobilului. Controlabilitatea în timpul frânării este menținută atunci când roțile din nou nu sunt blocate, i. E. roti. Cea mai eficientă încetinire este atunci când roțile se rotesc "pe margine" cu blocarea (oprirea), dar nu trec pe această față. Concluzie: trebuie să învățați acest aspect pentru a vă simți.
Exercitarea unu este de a cunoaște forța de frânare.
Viteza mișcării este de 30-40 km / h, dar transmisia nu se oprește. Să eliberăm pedala "gaz" și să pornim încet apăsând frâna, ca și în primul exercițiu. Înainte de oprirea finală a mașinii, nu uitați să opriți ambreiajul. Mașina se va opri odată cu funcționarea motorului. Este important să se simtă inhibarea cauzată de presiunea pe pedală, deoarece, în acest caz, există un motor de frânare.
Exercițiul trei - începutul încuietorii.
Masina accelerează până la 30-40 km / h, transmiterea punctului de control este obligatorie. Noi purtăm piciorul drept de la pedala "gaz" la pedala de frână și pornim fără probleme, fără să ne oprim până când autovehiculul nu se oprește complet, nemaivorbind de ambreiaj. În următoarea încercare, sarcina este să se oprească mai repede. Algoritmul de mișcare este același ca înainte, dar piciorul drept apasă pedala de frână la o viteză mai mare. Următoarea încercare este chiar mai rapidă etc. până când vedeți (auziți, simțiți) că, făcând astfel frânarea, nu vă puteți opri mai repede - roțile sunt blocate. Pe autovehiculele echipate cu sistemul ABS, sistemul este declanșat. Principalul lucru - nu vă speriați și faceți exercițiul pe una (pentru ocupație) a suprafeței drumului.
Ne-am familiarizat cu conceptul de "sentiment de inhibare", "roți de blocare" (o roată) și cel mai accesibil dispozitiv - dispozitivul pe care majoritatea oamenilor îl folosesc
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: