Cum sa faci un model de masina cu mainile tale. Atunci când printre elevi, care au stăpânit doar elementele inițiale de auto-modelare, începe o conversație despre clasa celor mai simple modele de autovehicule cu motor de cauciuc, se transmite imediat o opinie fără echivoc - "bâlbâială copilărească". Ca și în epoca controlului radio, motoarele electrice grele și motoarele cu combustie internă sunt foarte populare și comune în clasa timpului - acum un anacronism și este potrivit doar pentru a se familiariza cu lumea modelelor de mașini.
Și pentru astfel de perioade de timp, nu numai ideile despre schimbarea tehnologică, dar și gama de materiale utilizate, tehnologii și, în general, abordări și tehnici de proiectare. O încercare de a respira viața nouă în subclasa "a dispărut" a fost făcută de băieți în cercul nostru. Aproape primele încercări de a-și face propriul lucru cu propriile mâini, originale în modele absolut "pentru copii" ale mașinilor, cu un motor de cauciuc care lucrează pentru întindere, au provocat un interes real al colegilor.
Sperăm că vi se va transmite, când vă veți familiariza cu dezvoltarea propusă. Mai mult faptul că băieții par să ne era posibil, nu numai pentru a ajunge la noi metode de proiectare și inginerie, dar, de asemenea, pentru a da o tehnica simpla uimitoare performanta de conducere (care se poate confunda chiar redactorii „Regulile pentru auto-sport“!).
La întrebarea de proiectare a modelelor de mașini de clasa PM-1 (în conformitate cu normele, acesta este modelul de contur al mașinilor cu un motor de cauciuc care lucrează la tensiune) vom reveni mai târziu. Și la început despre lucrul cel mai important - despre viteza de rulare. De fapt, ca principala parte a oricărui model sportiv, nu a suferit schimbări revoluționare.
Aceleași role, prin care se execută banda de cauciuc alungită, același sistem de antrenare pentru axa roților motoare, cu ajutorul unui fir înfășurat pe el la pornire și conectat la tractul de remorcare. Iată la eficiența și concizie a găsit mult timp soluțiile pe care le avem nimic de adăugat, cu excepția faptului că utilizarea unor tipuri mari consumatoare de energie moderne de cauciuc și inserții bronzokeramiki sau PTFE în ansamblurile de rulmenți.
Imbunatatirile radicale ale indicatorilor de viteza si distanta a progresului au fost obtinute datorita unei singure schimbari - inlocuirea firului standard "kapron" Kevlar. Acest material, denumit uneori SVM, a devenit mult mai accesibil decât acum doi ani, iar utilizarea sa poate fi recomandată chiar și pentru modelele școlare. Deci, a fost firul Kevlar care a permis ingineriei energetice a micromachinei să fie pur și simplu nerecunoscută.
Faptul că, cu o grosime relativ mică (folosim CBM firului de răchită are un diametru de aproximativ 0,1 mm - mai precis măsura dimensiunea eșuat datorită aplatizării instrument de măsurare material), are rezistență la tracțiune fantastic - aproximativ 70 kg! Ce dă? Judeca pentru tine.
De exemplu, luați în considerare construcția specifică prezentată în desene. Cu două role de bypass, lungimea totală a traseului motorului este de aproximativ 600 mm. Când se întinde raportul „motor“ al materialului, care, pentru cele mai bune note din cauciuc atinge 900 procente, este posibil, cu o marjă mică pe puterea ham ia o lungime de 100 mm (600 la sută din suma în acest caz, factorul de întindere).
Și aceasta înseamnă că 500 mm din lungimea firului intermediar poate fi înfășurată pe axa de antrenare. Sau de a merge la mai multe dintre criteriile noastre de interes, cu un diametru de 2 mm, pe osie poate fi înfășurat până la 80 de rotații ale aceluiași fir (util să rețineți că locația se transformă una câte una din lățimea totală de lichidare va fi de numai 8 mm!). Acum este ușor de calculat și calea parcursă de model cu o singură instalație completă de motor. Se pare că este egală cu 12,5 m.
Astfel, pentru distanța parcursă de model, noi, cu toate acestea, aproape fără rezervă, îndeplinim cerințele regulilor concursului din clasa RM-1. Deci, ce părea? Design tipic, rezultate tipice. Dar amintiți-vă cât de puternic este firul Kevlar. Plecând de la această valoare, putem presupune în mod rezonabil că secțiunea transversală permisă a motorului de cauciuc netensionat poate fi de 70 mm2. În același timp, tensiunea pachetului de cauciuc întins va fi exact de 70 kg (mai precis, puțin mai puțin, cu marja de siguranță cerută).
Iar acum, imaginați-vă ce se va întâmpla cu axa de două milimetri, dacă aplicați o sarcină transversală a mărimii specificate. Desigur, ea se va îndoi. Ieșire în introducerea circuitului de rulare al reductorului de trepte cu raportul de transmisie i = 0,5. Nu este greu să recalculezi noile caracteristici ale unității. Reținerea condiționată a fostului diametru al "tamburului", care înfășoară firul, ajunge la o nouă distanță de 25 m.
Astfel, chiar cerințele impuse în clasa PM-2 (modelul volumetric al unei mașini cu motor de cauciuc care se deplasează pe răsucire) se suprapun. Și viteza modelului? Să calculam mai întâi valoarea aparent inutilă a valorii micromachine "pentru copii" - accelerația potențială la început.
Depinde de raportul dintre diametrele "tamburului" și roțile motoare, raportul de transmisie, tensiunea maximă a cablajului de cauciuc și greutatea totală a modelului însuși. Ca rezultat al operațiilor matematice simple cu o masă model de aproximativ 700 g, obținem. 10 g! O astfel de energie nu este posedată de nici una dintre mașinile cunoscute, fie că este vorba despre o mașină reală sau despre orice mașină.
Pentru a imagina această sumă este suficient să se constate că luptătorii moderne cu jet în timpul manevrelor cele mai „reci“ se confruntă cu supraîncărcare 8 g - în plus față de pilotul său de a pierde temporar constiinta. Rezultatul calculelor de mai sus este întrebarea: cum, cu forța de accelerație de 7 kg, nu permiteți alunecarea roților motoare ale modelului? Răspunsul este simplu: nu există nici un fel. Este necesar fie să încărcați modelul mașinii de aproape 7 kg în greutate, fie să reduceți în mod corespunzător secțiunea motorului de cauciuc. Desigur, puteți merge într-un mod diferit.
Suficient pentru a ridica raportul de transmisie al transmisiei, cel puțin până la trei, la coeficientul de dilatare din cauciuc, cu toți ceilalți parametri rămân neschimbate a scăzut la 400 de procente. Atunci rezinomotor va fi mai puțină uzură, iar forța maximă să scadă la 2,5-3,5 kg (în funcție de eforturile de întindere de cauciuc grade model de factor este în mod clar nu liniar, în special în zona extensiilor maxime admisibile). Deci, ce am obținut?
Din domeniul modelelor de mașini antice am mutat, vorbind figurat, aproape până mâine. Se pare că nu mai existau situații în care potențialul mașinilor ar fi trebuit subevaluat artificial, chiar datorită aderenței roților la drum. În același timp, se poate observa că există și un alt mod de a realiza super-energia mașinii propuse.
Această tranziție se efectuează imediat la valori mari ale cutiei de viteze a angrenajului cu o creștere corespunzătoare a lungimii parcursă de distanța modelului până la 100 m și mai mult. În ceea ce privește caracteristicile de design, atunci, în general, ele nu sunt, toate nodurile sunt destul de tradiționale și automodelele sunt familiare. Prin urmare, vă atragem atenția numai asupra faptului că diametrul "tobei" pe care l-am lăsat în continuare la 2 mm.
Adevărul este că, odată cu eforturile uriașe dezvoltate de motorul de cauciuc cu secțiunea transversală specificată sau chiar de două ori redusă, rulmenții tradiționali ai arborelui se uzează prea repede, iar pierderile de frecare în ele sunt prea mari. Prin urmare, am trecut la utilizarea rulmenților cu bile. Și luând în considerare lățimea bobinării filamentului de-a lungul axei "tamburului", care este egală cu aproximativ 3 mm pentru o împachetare în două straturi, deformarea acestui arbore poate fi neglijată.
Intermediar aceleași role sunt situate pe axele rigide din inserțiile de rulmenți din ceramică din bronz - aici numărul de rotații ale pieselor este mult mai mic, iar pierderile prin frecare nu sunt atât de semnificative. În concluzie, câteva cuvinte despre designul modelului. Având în vedere faptul că am reușit să creăm un șasiu promițător în cerc cu calități unice de conducere, a fost oarecum inconvenient să instalăm pe el o "greutate redusă" simplificată.
De aceea, am mers pe calea imitării unei "bolide" de curse moderne, una dintre cele mai populare "formule". Și, după ce am dezvoltat un corp de imitație necomplicat, îl lipim din cele mai accesibile și ușor de utilizat materiale - carton și hârtie densă. În același timp, lipirea unui singur corp durează doar două seri, deși rafinamentul și pictura exterioară durează mult mai mult.
Concurența cu Micromașine similare clasa PM-1 vom cheltui în mod egal și, în același timp cu RM-2 privind regulile trecutului (desigur, cu măsurarea vitezei maxime pe baza de 20 m). Dar modelele anterioare ale clasei RM-1 au devenit pentru noi într-adevăr "o poveste vie", iar acum ei doar se sparg pe rafturile canetei. Poate că într-o zi vom aștepta ca astfel de subclase de automodeluri să iasă din cadrul "protozoarelor" și să ia un loc mai potrivit în lista de clase.
Modelul cauciuc-motor al vehiculului din subclasa de tranziție cu corpul de imitație sub forma unei mașini de curse moderne: 1 - simulator al admisiei aerului din nas; 2 - aripa față; 3 - roata din față; 4 - corp; 5 - viziera este transparentă; 6 - simulatoare de radiatoare laterale; 7 - Antet; 8 - simulatorul canalului de evacuare al aerului de răcire (se va efectua dacă se dorește); 9 - aripă "spălare"; 10 - aripa aripii; 11 - roata motoare; 12 - aripă.
Construcția șasiului modelului de mașină (versiunea preliminară): 1 - baza șasiului (piesa este lipită din patru straturi de placaj s1); 2 - bypass cu role; 3 - amplasarea cablajului motorului din cauciuc și a firului intermediar; 4 - o presă de bord (o alamă, foaie s1); 5 - șurub M2,5; 6 - puntea față (oțel "argint", diametrul firului 2); 7 - șaibă (alamă, lipire pe axă); 8 - rulmentul unei axe în față (o conductă de bronz în diametru 3); 9,10,11,16 - pereți etanși (placaj s2); 12 - brațul osiei spate (profilul duraluminic); 13 - rulmentul axei spate (ceramica din bronz sau bronz); 14 - puntea spate ("fir de argint", diametrul firului 2); 15 - spetschayba pentru fixarea capătului filetului motorului din cauciuc; 17 - spălătoare la distanță (alamă); 18 - un butuc al unei roți din spate (duraluminică, pe o axă pentru a pune o sculptură cu lipirea conexiunii printr-o rășină epoxidică); 19 - pneu din spate (cauciuc microporos); 20 - piuliță de siguranță; - rackul de fixare a capătului din față al motorului de cauciuc; 22 - o navă a unei roți din față (duraluminică, pe o axă pentru întărirea rășinii epoxidice); 23 - pneu față (cauciuc microporos); 24 de axe ale rolei de ocolire (șurub special din oțel MZ); 25 - corp (ieșind din ceas și carton subțire).
Modelele pereților etanși ai carcasei (numerele pieselor corespund pozițiilor din figura 2).
Conducerea osiei de antrenare (versiunea finală modernizată): 1 - suport drept (profil din oțel); 2 - uneltele de conducere; 3 axe - "tambur" ("fir de argint", diametrul firului de 2); 4 - unelte conduse; 5 - locuințe; 6 - puntea spate ("fir de argint", diametrul firului 2); 7 - carcasa rulmentului cu bile (alamă, lipire la partea 1); 8 - cazul rulmentului cu bile din dreapta (lipire la partea 9); 9 - stânga suport (oțel, canal); 10 - by-passul rolei; 11 - șaiba de la distanță.
Bypass roller: 1 - rolă (duraluminică); 2 - Rulmenți (bronz-ceramici, presați în partea 1). Dimensiunile nespecificate sunt alese arbitrar.
Spălător de la distanță (alamă).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: