Cine va beneficia de reconstrucția lui Mozhayka?
Ce vor primi rezidenții ca urmare a extinderii autostrăzii și a ridicării zborului de pe strada Petra Alekseeva până la Centura de la Moscova.
Autostrada Mozhayskoye este una dintre cele mai importante rute din Moscova care leagă centrul orașului și partea sa de vest. Mozhayka continuă Prospectul Kutuzovski, trecând de la intersecția autostrăzii Rublevski și Aminevskoe cu șoseaua de centură din Moscova, autostrada are patru benzi pe fiecare parte și o fâșie de separare.
Reconstrucția Proiectul prevede autostradă expansiune la 12 benzi, construirea flyovers 2 kilometri în lungime (de stația. „Str. Petru Alekseeva„la Ring) și cinci pasaje inferioare de înlocuire la sol, sub dispozitivul suprateran și tunel la intersecția cu Inelul.
Deci, utilizatorii de transport public de reconstrucție a vieții autostrăzii nu se îmbunătățește exact. Ce se va întâmpla cu vehiculele private?
Din punct de vedere istoric, structura Moscovei, ca multe alte orașe, este radială, când drumurile principale se convertesc în centrul orașului. Acest lucru nu poate decât să creeze probleme de transport în situația actuală. Designeri NIiPI Master Plan care încearcă să "descarce" căile Moscovei prin creșterea numărului de benzi și construirea trecerilor și tunelurilor pentru organizarea traficului de mare viteză bessvetofornogo. Există astfel de autostrăzi în întreaga lume, se numesc freewares și merg în afara limitelor orașului și, cu siguranță, nu se taie pe străzile rezidențiale. Dimpotrivă, în oraș viteza încearcă să se reducă, acest lucru se face folosind semafoare, care reglează intervalele de mișcare.
De ce este construcția de drumuri noi și extinderea existente duce doar la o nouă rundă de blocaje de trafic? Da, pentru că la transport public neamenajat, tot mai mulți oameni preferă transportul privat, și mai devreme sau mai târziu, numărul de automobile începe să depășească parametrii fizici ai drumului existent, indiferent de modul în care sunt larg. Este o chestiune de doar câțiva ani, iar acest proces este inevitabil. În cazul în care transportul public este confortabil și este separat de fluxul principal - atractivitatea transportului, blocat întotdeauna în blocaje de trafic, a redus și mai mulți oameni sunt trecerea la autobuze, troleibuze și tramvaie. Acest lucru nu înseamnă că este necesar să se interzică vehiculele private, dar pune în aplicare necesitatea de a echilibra - și nu trebuie să uităm că autobuz, troleibuz sau tramvai transportă mai multe ori mai mulți pasageri și, prin urmare, prioritatea ar trebui să fie doar la el.
Nu suntem primii care greșesc în încercarea de a rezolva problemele de transport prin construirea de noi drumuri și extinderea celor vechi. La Beijing, șoselele de centură au fost construite unul după altul - acum există cinci, dar acest lucru nu a dus la nimic, cu excepția poluării aerului și a supraîncărcării transporturilor. Shanghai a mers invers - orașul are un sistem de transport public bine dezvoltat și depășește multe alte orașe importante în ceea ce privește calitatea aerului. În multe orașe ale Americii au fost propuse planuri, constând dintr-o întreagă rețea de autostrăzi - și apoi au început protestele cetățenilor care au condus la schimbări în proiecte și chiar la desființarea construcțiilor. Adevărat, a fost în anii 1960 și 1970, bine, am ajuns la asta acum. În New York, mai multe autostrăzi centrale nu au fost construite niciodată, iar unele pasajuri sunt demolate și transformate în zone pietonale.
În cazul în care nu este de așteptat nici un drum, nici cu îmbunătățiri de transport public, ca urmare a reconstrucției, este foarte posibil ca o parte din populație vrea să scuipe pe autobuz, în picioare într-un blocaj în trafic, și să încerce să ajungă la metrou, pe o bicicletă. Într-adevăr - de ce să nu te plimbi pe bulevardul slavei într-o zi caldă de vară, sau chiar mai departe - de-a lungul Kutuzovsky Prospekt la Kiev, desigur, fără căile de biciclete ar fi nesigur. Cu toate acestea, proiectul nu prevede construcția unor trasee de biciclete de-a lungul autostrăzii. Este clar că designerii din zona noastră nu au fost proiectați din afară, fără a lua în considerare interesele locuitorilor și situația locală. Cu toate acestea, puteți vedea că în această primăvară în Moscova parcuri de biciclete și stații de închiriere de biciclete au început să apară, deși acestea sunt situate în principal în partea centrală a orașului. Poate, merită să se notifice autoritățile că viața nu este doar în centru.
Poate locuitorii din regiunea Moscovei vor beneficia de reconstrucția autostrăzii? La urma urmei, se construiește un trec de două kilometri pentru traficul de tranzit de mare viteză prin regiunea noastră - poate cel puțin va fi bine pentru cineva? Să vedem ce se întâmplă în spatele Moscovei. Aici, autostrada îngustează, creând un așa-numita „strangulare“: un flux puternic de trafic va fi odihnit într-un loc care formează următorul gem, și pentru că sarcina pe autostradă va crește ca urmare a atragerii de flux nou de automobile, congestie va fi aici permanent. În cazul în care locuitorii adiacente zonei Ring Road din zona va dori să ia ciclism extreme - pentru un început ei vor trebui să depășească cumva izolarea unui nou ciclism Mozhayki cu Moscova, și nu va fi ușor de făcut.
Despre oamenii locale ca utilizatorii direcți ai spațiilor adiacente credem că nu este acceptată, deși afectează în primul rând reconstrucția acestui grup special de populație. Cum le va afecta construcția? Noua parte a căilor de rulare doi-trei benzi pe autostrada Mojaisk, în unele locuri va fi aproape aproape de case, extinderea autostrada va fi din cauza trotuare și peluze, noul pasaj suprateran 2 km și o înălțime de 6-8 metri în lungime va reduce costul de locuințe și se adaugă domeniul criminalității, precum și zona dintre străzile Kubinka și Tolbukhina vor sandvici între două porțiuni de nord-vest a coardei și a pasajului. Numărul de plante verzi reduc în mod serios de-a lungul autostrăzii Mozhaiskogo: 1749 copaci sunt tăiați în jos, așa cum vor fi plantați numai 422 (conform concluziilor Mosgosekspertizy), care este de 22%. Sub amenințarea unei livezi de meri vechi de la stația de metrou „bulevard slave“ și din cauza că locuitorii au luptat în zilele lui Lujkov.
Se pare că nici utilizatorii de transport public sau pasionatii de automobile sau de bicicliști, nu mai vorbim de pietoni, care trebuie să treacă prin MOZHAYKA spațiu podestakadnoe acestei reconstrucție nu va primi nimic bun. Prețul pe care îl plătim pentru acest proiect - distrugerea zonelor verzi, cu o suprafață totală de mai mult de 4 hectare. De pe teritoriul zonelor excluse rezervații naturale „Valea Setun River“, parc de pe strada General Yermolov, pătrat la Borodino Panorama, Bulevardul străzii Bialowieza, parcul de pe drumul Mojaisk, parcul de la intersecția Mojaisk și autostrada Aminevskoe, bulevardul pe autostrada Mojaisk, bulevard pe străzile din Minsk , pe bulevardul Kutuzovsky Prospekt, pătrat la Arcul de Triumf.
Se pune întrebarea: de ce investesc o mulțime de bani din bugetul proiectului, rezultatul care va deveni și mai congestie, poluare și frustrare a locuitorilor? Cine va plăti pentru erori urbane? În cazul în care autoritățile au fost interesați de problemele cetățenilor, ar merge la contactul cu oamenii, dar în schimb sunt audieri publice fictive, cu încălcări grave ale legii, iar deciziile sunt luate fără a lua în considerare punctele de vedere ale persoanelor care locuiesc în zonă. La propunerea de a construi un metrou în districtul Mojaisk, și locul zonei industriale „Kuntsevo“ face cu tramvaiul normale TPU de mare viteză în centrul orașului guvernul refuză. Potrivit rezidenților, a adunat mii de semnături este ignorată, în schimb, există toate proiectele noi și noi - așa-numitele noduri de marfă (TPU), care sunt, de fapt, centre comerciale, și un centru comercial uriaș în apropiere de stația de metrou slav bulevard, în timp ce care aproape de mulți ani în centrul comercial vacant în apropiere de stația Kuntsevo, și alte proiecte similare.
Noi, grupul de inițiativă, credem că proiectul de reconstrucție a autostrăzii Mozhaiskoye este prost gândit și nu numai că nu rezolvă problemele districtului, ci și amenință cu mari probleme în viitor. Solicităm o revizuire a proiectului și crearea unui grup de lucru la nivel de oraș. Locuitorii din zonele adiacente autostrăzii nu ar trebui să sufere din cauza deciziilor analfabete, axate exclusiv pe fluxul de tranzit din zonă, care va crește doar, ceea ce va duce la o agravare a situației transportului și a mediului în zonă.
E-mail pentru contact pe Mozhayka [email protected]
Întrebare privind trecerea pietonală dintre strada Grishina și casa de pe autostrada Mozhayskoye d.31 k.1 Nimeni nu a avut întrebarea că trecerea pietonilor se află într-un loc neconfortabil pentru pietoni?
Unde să te întorci?
Pietonii tocmai trec pe acest drum.
De la oprire este foarte departe să fie o trecere pietonală.
Da, există. Aproape că mi-am bătut bunicul acolo, am fugit în întunericul de pe șosea.
Acestea erau pasaje subterane convenabile. Eu însumi am traversat puțin Mozhayka fără probleme. Acum, copilul unuia pe această bandă de obstacole nu poate fi eliberat.
Nu înțeleg motivul pentru a construi atât de mult pentru a face ca un singur traficant să fie mai mic, iar altele - mai mult. În acest caz, transportul public și pietoni - mai multe semafoare. În plus față de spălarea banilor, nu există niciun motiv să ne gândim.
Pentru a fi precis - nu spălarea banilor, ci furtul de bani / contractarea de către cei care au pus Husullin.
Dacă nu este dificil, faceți un repost.
Poate că problema va fi rezolvată mai repede. Vă mulțumesc foarte mult.
Trecerea de la sol este situată practic între două stații de autobuz. Foarte inconfortabil. Și sub pasaj merge panta suprafață de drum grav inconfortabil se face astfel încât marginile off-zăpadă terci cu apă la glezna, și nu pe scară largă sau de gheață depășească format din jgheaburi de apă. Sunt necesare pasaje subterane urgente normale.
O alta dovada ca oamenii nu-i pasa de design. Aceasta este o clădire de dragul aluatului.
Sobyanin are nevoie de un slogan PR, cu care a venit, pentru a reda: "Orașul pentru aluat".
gât de sticlă - aceasta este de la Moscova în regiune
Acesta este tot paradoxul că în dimineața lângă strada Bagritsky, Mozhayka stă în ambele direcții - spre zona după Rublyovka și spre centru spre Rublyovka și toate acestea în paralel este o trecere goală. Această mișcare blocată îl ține pe Kutuzovski de la Centura de la Moscova până la Parcul Victoriei.
Mozhayke dimineață în zona este foarte mare flux de automobile, dintre care unele sunt pe cenușă de munte, care este acum de reconstrucție și de trafic, iar pe de altă parte merge pe autostrada Bohr și la autostrada Minsk, în cazul în care Moscova și după după gât.
Au construit același sens giratoriu. În cele din urmă, timp de o jumătate de oră stăm într-un blocaj de trafic pe Ryabinovaya, care, desigur, congresul nu a ghicit. Sentiment aici pentru a merge acolo.
Oamenii, totul este în mâinile noastre. Recent, am aflat că a existat aproape o revoltă printre oamenii care trăiesc pe străzile din Nijni Novgorod, în cazul în care au vrut să construiască mai multe pasarele, pe lângă cele deja îngrămădite. Ulterior, trecerile au fost anulate. Acum ei au o "expansiune" cu care se luptă.
Cine vrea să vadă este în zona platformei Kalitniki și a străzii Old Believers. Aparent, vom avea același lucru. Este imposibil să mergeți sau să respirați acolo. Cei care vin la Rogozhskaya Sloboda, vin acum de pe Autostrada entuziaștilor, doar ca să nu treacă prin acest oraș.
A început reconstrucția autostrăzii Aminivsky. Principalul masiv verde din cartierul Matveyevsky a fost tăiat. Traseul se desfășoară aproape sub balcoanele clădirilor rezidențiale. Oamenii sunt șocați. Toată lumea este obosită de ideile nebune ale guvernului de la Moscova. Primarul precedentului și cel prezent nu este interesat de opinia locuitorilor. Lucrul amuzant este că Sobyanin nu a ales niciunul dintre rezidenți pentru primari.
Dar pentru a fi de acord cu rezervarea care a fost construită pentru locuitorii districtului este foarte dificilă. METRO, numai METRO va rezolva problemele din zonă și va descărca drumurile.
Vizitez site-ul foarte des, aproape zilnic, pentru că problema mea este și eu. Atitudine foarte negativă față de critica "goală" fără exemple concrete, precum și la astfel de apeluri precum închiderea autostrăzii Mozhayskoye etc. Cu privire la consecințele pe care merită să le gândiți cel puțin și, de asemenea, să vă gândiți dacă sunteți gata să conduceți organizarea acestui eveniment.
Și opriți, în cele din urmă, "apă" statul. Statul este unul dintre noi, altfel ar trebui să fie mai degrabă o rezervă. Și ei îl judecă (statul) nu numai pentru alegeri, ci și pentru curățenia intrărilor în case.
Aș dori să facă apel la organizatorii site-ului - există nici o informație cu privire la cererile depuse în fața instanțelor și dacă există un program de activități pentru lunile următoare.
Ei bine, ce? Ce sa întâmplat? a câștigat hoțul? totul a început atât de bodrenko și în cele din urmă a crescut într-un "bluză" zadornogo
Dacă sunteți în legătură cu reconstrucția lui Mozhayka, atunci eu personal nu am observat o puternică opoziție din partea locuitorilor. Dar sunt sigur că acoperirea problemei de reconstrucție Mozhaika ne va ajuta în rezolvarea următoarelor probleme cu ajutorul de rezervă, TPU, reconstrucția bulevardului Kutuzov etc.
Las, puteți specific pentru cei care nu știu nimic despre "koftAchku" zadornogo.
Bună după-amiază, doar un fel de groază, este imposibil să traversezi Mozhayka. Ieri am stat la lumina semaforului de 11 minute. a dat un verde și imediat urlă KAMAZ de la Vyazemskaya la noi, ca copiii vor merge la școală, de asemenea, nu este clar. Nu ajunge la pod, totul este blocat, la sol, de asemenea. Trebuie să ieși și să blochezi Mozhayka, lasă-ți rândul să scarpini cum să fii mai departe!
Alexey, deja cu puterea și principala, merge în jur. Și așa va fi! Backup pentru autobuze și tranzit, șantiere pentru rezidenții locali. Și în afara ne-ar fi mai rău decât la Moscova, deoarece chiar și pe inelul Road No. 12 trupe care vor fi sub ferestrele noastre și clădiri rezidențiale la o distanță ca a noastră, fie.
Am terminat prima etapă a gardienilor tineri. Începeți a doua, vă rog, unde va merge? Așa-i, în partea de jos.
este deja peste tot pe care scrie - drumul ocolind Odintsovo - continuarea subdiviziunii nordice a lui Kutuzovsky Prospekt. și când understudy începe să construiască - cine știe - și cum va trece - de Ivano Franco sau de zori roșii
Grupuri împotriva coardei de Nord-Vest:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: