Principala activitate a companiei este repararea motoarelor de automobile. Compania are un centru de prelucrare a pieselor de motor, echipate cu mașini-unelte importate de înaltă calitate fabricate de AMC-SCHOU (Danemarca) și SERDI (Franța).
SMC "AB-ENGINEERING" este distribuitorul exclusiv rus al celor mai importanti producatori de echipamente si scule din lume - companiile AMC-SCHOU. POLAR TOOLS (Danemarca), ROBBI. SERDI Srl (Italia), GUYSON (Anglia).
Datorită tehnologiilor avansate și personalului calificat, în combinație cu utilaje moderne de rectificat, găurire și găurire, compania oferă cea mai înaltă calitate a lucrărilor de reparații și este unul dintre liderii pieței de service auto și de reparații din Rusia.
ALEXANDER HRYULOV,
Candidat la Științe Tehnice,
Director al firmei "AB-Engineering"
Mulți dintre noi încearcă adesea să cumpere ceva mai ieftin. Și acest lucru este de înțeles - de ce plătiți cu plată, dacă într-un alt loc puteți cumpăra același lucru, dar mai ieftin. Deci, cu o mașină - adesea pentru repararea ei alege STO cu o cotatie minima de lucru. Dar ghinionul: pentru a repara o mașină ieftină - acest lucru nu este același lucru cu cumpărarea unui televizor ieftin sau a unui frigider. Rezultatele unor reparații ieftine pot fi imprevizibile ...
Această mașină ne-a fost adusă de evacuator - el nu era în stare să conducă independent. Și nu deloc pentru că era vechi și decăzut. Dimpotrivă, aproape nou, "cu ace", Mercedes 600 este protagonistul multor anecdote din ultimul deceniu și, în același timp, este în multe privințe punctul culminant al industriei auto mondiale. "Pacientul" a fost "mort" din cauza inoperabilității totale a motorului, faimosul german V12.
Istoria "bolii" cu geografie
De unde începe de obicei mașina să fie reparată? Desigur, cu întrebarea: "Despre ce te plângi?", Ca un medic într-o policlinică. "Sick", sau mai degrabă stăpânul său, cu o lună în urmă, nu sa plâns de nimic. Adică, m-am dus la mine ca de obicei. Și dintr-o dată o zi, la o viteză de aproximativ 140 km / h (care, pentru această mașină cu motor de 400 de cai putere și nici viteza, la toate) este ceva sub capota nu este „izbucni“, nu „blyamknulo“, motorul au stagnat și mai mult nu sa terminat. Mai exact, starterul nu a reușit să-l "parcurgă".
Aceasta este povestea. Parea foarte ciudat pentru noi. De fapt, în cazul în care motorul a blocat, înseamnă că ceva "serios" a fost "îndoielnic" în el. Dar cum poate fi comparat acest lucru cu faptul că "a trecut" doar 120 mii kilometri, adică, potrivit standardelor "Mercedes", cu greu o treime, sau chiar un sfert din resursele sale?
Îi cerem proprietarului, dar a existat o problemă în "viața trecută" a motorului, dacă a fost reparată? Și ajungem la subiect: a existat o astfel de problemă! Se pare că în urmă cu un an și jumătate, Mercedes a ajuns într-o baltă. Într-un sens literal. Vărsați la o viteză într-o astfel de baltă. Și "copleșind" apa, motorul "a murit". Pentru că sa întâmplat în două cilindri o trompetă hidrostatică, din care se îndoiau două tije.
Bineînțeles, o astfel de definiție, ca un șoc hidraulic banal, este potrivită doar pentru un mic motor cu patru cilindri. Pentru motorul V12, nimic banal nu poate fi - orice reparație, în special complexă, este asociată cu costuri imense și necesită cea mai înaltă calificare a specialiștilor în reparații. Proprietarul avea aceeași părere și, fără prea mult timp de gândire, "a dat ocazia" să trimită motorul în patria sa istorică - unde, cum nu poate face în Germania cele mai calificate reparații?
Trebuie să spun că reparația a fost efectuată rapid de către germani și, conform standardelor germane, că un astfel de motor este ieftin (aproximativ 8.000 de dolari au venit "despre tot"). Iar într-o lună motorul "a cântat", încântând audierea proprietarului. Este adevărat că melodia câștigătoare nu a durat mult.
Germană - înseamnă excelent?
Deci, reparația germană este deja interesantă. Imaginați-vă scena: suntem „în pădure, sub cranberries ramurale cu ursi ședinței, atunci când vântul suflă vodca de la un samovar,“ și nu există V12 motoare nu numai ca produc, dar, de asemenea, imediat reparat. Așadar, am vrut cu adevărat să văd cum au ajuns acești "ei", cât suntem în spatele serviciului "lor"?
Dar mai întâi trebuie să scoateți motorul și să îl dezasamblați. Care, strict vorbind, am făcut-o. Imaginea care deschidea privirea era, ca să o spui ușor, teribil.
În blocul în locul unuia dintre cilindri, a existat un crater cu spărturi uriașe de ambele părți. Și pe o parte, în jacheta de răcire, era o gaură gălăgioasă "îndreptată spre stradă".
Pistonul a fost absent în acest crater, dar bara de legătură a fost în loc, dar o curbă (care nu este surprinzătoare după ce a rupt blocul), adevărat, cu un știft de piston. Toate acestea păreau foarte impresionante și puțin reminiscente de ordinea germană.
Din experiența motoarelor sportive care operează, știm că incidente similare se produc la viteze mari atunci când pistonul sau vana în sine este distrus, plăcuța căreia se rupe de-a lungul pistonului. Prin urmare, studiem cu atenție capul blocului. Așteptările au fost justificate: camera de combustie a fost "ucisă", una dintre supapele de evacuare a fost întreruptă, iar cea de-a doua sa rupt în mâini când încerca să-i dezasambleze arcul. Prin urmare, presupunerea noastră despre vina supapei este confirmată. Numai chinuit de întrebarea - de ce a rupt supapa? Poate că la început sa întâmplat ceva cu pistonul și numai atunci a lovit supapele?
Nu, nu se potrivește. Este greu de presupus că pistonul, conceput pentru mulți ani de "viață", a luat brusc și sa rupt. O supapă? Doar așa este puțin probabil - cu o astfel de mașină! Și dacă cineva "a ajutat" supapa? Privim - sigur, a existat ajutor. Pe toate pistoanele rămase ale acestui rând de cilindri există urme ușoare de contact cu supapele de evacuare.
Aici pentru tine și "comanda" - germanii au greșit la instalarea de faze gazrașmente. Nu, este nerealist, motorul ar funcționa apoi neuniform, "lame" cu șase cilindri. Acest proprietar nu a confirmat mașina.
Presupunem că, din anumite motive, arborele cu came de evacuare a fost transformat într-un unghi suplimentar, care nu este specificat de schimbătorul de faze și către fazele târzii. Și acest lucru se poate întâmpla numai atunci când lanțul este slăbit. Ne uităm la întregul mecanism de acționare al arborilor cu came - și găsim!
Aici este, vinovatul! Un mic stabilizator care susține circuitul în apropierea arborelui cu came de evacuare. Este clar că este rupt în jumătate. Lansați lanțul și alunecați pe pinionul arborelui cu came. Și apoi totul este simplu - supapele au început să ajungă ușor la pistoane, până când s-au rupt.
Dar de ce se sparge ruptorul liniștitor? Noi examinăm toate detaliile unității cât mai aproape posibil. Se pare că deprimanții sunt bătrâni, nu au fost schimbați în timpul reparațiilor. Vroiau să schimbe plăcuțele de plastic, dar nu le puteau îndepărta de la bază, numai dinții zăvoarelor au fost rupți.
Totul este clar, a încercat să salveze maeștrii germani. Toate făcut foarte bine, mai ales blocul de cilindri, „zagilzovav“ mânecile de aluminiu (în Rusia, vom folosi de obicei garnituri din fontă), dar detaliile de sincronizare nu sunt înlocuite, nu iau în considerare importanța acestor detalii penny - sau, mai degrabă, shalturili.
Chiar și în "pădurea" noastră, orice automobilist competent știe când
Nu numai grupul cu piston-manivelă, arborele cotit, unitatea și capul unității prezintă sarcini excesive. Cu o oprire aproape instantanee a arborelui cotit, lanțul este tras bine, apăsând cu forță incredibilă asupra dispozitivelor de tensionare și depresoare. După aceasta, nu este nevoie să verificați piesele de sincronizare - acestea trebuie înlocuite. În caz contrar, există un mare pericol de a "rula în" un defect ascuns.
Nu vrem să dăm vina pe colegii germani, nu este exclus faptul că impactul hidraulic al motorului unei mașini de primă clasă, "aratând" aceeași clasă de autobahn, este pentru ei din domeniul fanteziei. Stăpânii au văzut oțeluri îndoite și un bloc crăpate - asta repară fără să vadă întrebări inutile.
Din păcate, această abordare a reparării motorului nu poate fi considerată profesională. Chiar și cu noi. Deși unde mergem în Europa?
"Pentru un ban de bani"
Deci, motorul este aproape "mort" - blocul cilindrului și unul dintre capetele blocului pot fi restaurate teoretic, dar este mai bine să nu o faceți. O mulțime de sudură și de prelucrare nu vor adăuga fiabilitate acestor detalii, și ei, să nu uităm, baza motorului. În plus, arborele cotit a șlefuită de către revista principal pe ultima dimensiune de reparații (în Germania, nu sunt în măsură să se pronunțe copaci?), Că, având în vedere starea gâturile și deformarea arborelui practic elimină utilizarea în continuare.
Un nou motor? Este nerealist, prețurile sunt ridicate în cer, poate chiar mai mari decât costurile întregii mașini. Motorul folosit? Pisica este într-un sac și nu există motoare bune pentru această clasă - toate cu aceste sau alte defecte.
Rămâne singura opțiune - de a cumpăra o "pisică într-o pată" și de a le restabili folosind noduri separate ale motorului "nativ".
Adăugați aici plătită anterior de către proprietar 8000 de dolari pentru reparații germane - în total 16000 de dolari, dar acesta este "costul" prețului. Proprietarul este totuși greu de învinuit pentru zgomot, iar de două ori plătește mai mult pentru motivul că "am vrut mai bine, dar sa dovedit ca de obicei". Ce nu se poate spune despre alte cazuri.
Astăzi observăm adesea urmărirea reparației super-șerpilor. De multe ori trebuie să auzi indignarea clientului, atunci când înlocuitorul
garnitura capului ars durează mai mult de o zi,
Repararea motorului - mai mult de 3. Între timp, o reparație lungă - nu funcționează "din sac", mai degrabă opusul.
De fapt, garnitura arsă poate fi înlocuită destul de repede. Dar care va fi rezultatul? Dacă reparați după reguli, nu vă puteți grăbi: trebuie să verificați totul, să aliniați planul capului blocului, să înlocuiți garniturile de ulei curente, să reparați racordurile filetate ale colectorului de evacuare, care sunt "ucise" cu rugina. O centură sau un lanț de sincronizare? Și videoclipurile? Și dacă rola pompei de apă se încurcă și pompa urmează să curgă? Și supapele din manecile de ghidare au trăit mult viețile lor?
Desigur, îți poți închide ochii la toate astea. Și va fi rapid și ieftin. Numai "pentru un ban de cinci" nu poate obține - motorul va rămâne cu toate defectele sale și nu va dura mult timp. Și din nou "cere" bani pentru reparații. Proprietarul, cel mai probabil, va "uita" că a cerut mai ieftin, dar își va aminti că nu a înlocuit garnitura de ulei, pompa sau cilindrul.
Astfel de reparații, desigur, mai scumpe. Dar este mai profitabil să plătiți de două ori și de trei ori în viitor.
Celelalte articole.
Articole similare
-
Centrul medical pentru naștere, timp de lucru, cum să ajungi acolo
-
Centrul medical in uzi, proctologie, chirurgie plastica, ginecologie, endoscopie
Trimiteți-le prietenilor: