- Alexander Vitalievich, felicitări pentru premiu! Cum evaluați această recunoaștere?
- Îl apreciez ca o declarație de fapt fără falsă modestie. În ultimii ani, având în vedere creșterea substanțială a traficului în zona arctică, asociată cu punerea în aplicare a proiectelor pe scară largă pentru exportul de materii prime de hidrocarburi pe piețele internaționale, spărgătorul de gheață „Vaigach“ în mare a cererii, sarcina pe spărgător de gheață și maximul echipajului. Toate sarcinile cu care se confruntă spărgătorul de gheață se desfășoară la un nivel înalt, foarte profesionist, cu o calitate corespunzătoare și în timp util.
Căpitanul spărgătoarelor de gheață "Vaigach" cu motor nuclear Alexander Skryabin / "Atomflot"
- Cum ai auzit vestea asta în cărucior? Cum au reacționat colegii la alte instanțe?
- Cred că echipajul și colegii l-au dat dreptate, având în vedere cele de mai sus. Mai mult, când am primit acest premiu, am remarcat că nu numai meritul meu, ci întregul echipaj. Totul este logic.
- Nu de mult. Și nu a existat nici o dorință în acest timp să vă încercați pe altă navă?
- Da, într-un fel nu. Alegerea a fost făcută în favoarea muncii asupra ghețarilor nucleari și avem un număr limitat de ei. Prin urmare, pentru a merge la orice altă navă - aceasta înseamnă a schimba foarte specifice de lucru. Pentru a deveni căpitan al Vaigachului, aveam nevoie de o cantitate imensă de formare, sub formă de cursuri variate pe tot cuprinsul domeniului. Am o valiză completă de documente care sunt necesare doar pentru a gestiona spărgătorul de gheață nuclear. Pe cealaltă navă, lista certificatelor, a certificatelor și a diplomelor necesare este mult mai mică. Care ar fi punctul atât de mult timp pentru a câștiga experiență, pentru a merge prin toate tipurile de formare profesională pe diverse aspecte ale navigației și gestionarea obiectelor nucleare, apoi să părăsească nava, în cazul în care este necesar, fără supărare, desigur, ceilalți căpitani, dar încă mai puțin calificată?
Gheață de gheață atomică Vaigach / Atomflot
- Ce sarcini a rezolvat gheața de gheață nucleară de la Vaigach din trecut în navigația pe gheață?
- În spărgător de gheață de iarnă de navigare salvat de efectuat operațiuni de spargere a gheții prin menținerea gheții stabilite în canalele de râu rapid Yenissei de gheață într-o stare care permite navelor MMC „Norilsk“ elimina produsele dorite, cu o viteză de funcționare ridicată. De asemenea, spărgătorul de gheață a fost folosit pentru a asigura livrarea de mărfuri necesare construirii portului Sabetta în Golful Ob. Prin acest port în viitorul apropiat va continua implementarea design-ului strategic, asociat exportului de produse pe bază de hidrocarburi către piețele mondiale.
Una dintre provocările majore cu care se confruntă spărgător de gheață este de a asigura buna funcționare a terminalului petrolier arctic „Porțile de Arctica,“ compania „Gazprom de petrol“, în Cape Piatra Ob Bay. Gheața de gheață de la Vaigach a furnizat flota cisternă. Și o altă misiune importantă a acestei navigări este activitatea flotei nucleare de gheață din zona portului Dixon. Acolo, sa deschis un terminal de cărbune, care a permis exportul cărbunelui de înaltă calitate pe piața internațională. Aceasta este o piatră de hotar importantă în dezvoltarea regiunii arctice.
- Acum, spărgătorul de gheață e în doc?
- Da, în Murmansk, este în docul întreprinderii native. În prezent, sub supravegherea registrului, se efectuează reparații programate și inspecții ale echipamentului navei. Totul, să spunem, se adună, începe și începe.
- Și ce fel de muncă pe Vaygache are de obicei loc în timpul reparațiilor planificate?
- Se efectuează o andocare anuală, combinată cu o reparație generală a fabricii. Starea tehnică a spărgătorului de gheață alimentat cu energie nucleară trebuie menținută la un nivel adecvat de siguranță și fiabilitate. Acest lucru este urmat îndeaproape de organismele de reglementare reprezentate de Registrul marin, Rostechnadzor, FMBA. În plus, la fiecare cinci ani, toate echipamentele, sistemele, mecanismele, inclusiv o centrală atomică, sunt supuse unui alt studiu pentru clasă - este mai extins decât anclinarea anuală.
Recent, ruperea gheții a fost extinsă de viața centralei nucleare. Acesta a fost rezultatul unei lungi și dureroase lucrări a proiectului OKBM. II Afrikantov, o serie de institute de cercetare, împreună cu personalul experimentat al „Atomflot“ FSUE a metodelor existente, tehnologii, și luând în considerare experiența îndelungată de funcționare în condiții de siguranță a spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară.
Gheață de gheață atomică Vaigach / Atomflot
- Vaigach și colegii lui Taimyr sunt singurii ghețari nucleari de dimensiuni mici din lume, cu o pescaj care le permite să intre în gurile râurilor Siberice. Ce funcționează în zona de apă a Yenisei diferă de cele din nordul mărilor?
- În primul rând, toate râurile Siberice îngheață în timpul iernii. Pe malul mării, după cum știți, masivul de gheață se deplasează în funcție de vânt și curenți. Și pe râuri, deoarece se formează gheață între bănci, îngheață în principal într-o masă uniformă, densă, fără crăpături, fără cipuri, fără dinamică puternică. Aceasta este așa numita gheață rapidă. În consecință, există o tactică de muncă de spargere a gheții - doar pentru a lucra în gheața rapidă a făcut un lingură ca un nas.
Diferența se întâmplă și în faptul că, după formarea rapidă a gheții în râu, un pahar de gheață este așezat printr-un canal de-a lungul căruia nimeni nu poate depăși, nu veți ajunge în jur. Toate contra-navele se dispersează foarte bine pe un singur canal - cineva pierde pe cineva. Mișcarea merge, relativ vorbind, ca pe șine. După ce primul canal a ajuns într-o stare necorespunzătoare din anumite motive, un alt canal de lucru este pus paralel cu acesta în câteva zeci de metri. Și în largul mării. În gheața care plutește la mare, navele și caravanele care se îndreaptă se diferențiază la o distanță sigură. Acolo este foarte rar că există doar un singur drum, o crăpătură. Cu excepția cazului în care, în jurul unui câmp foarte greu, impenetrabil.
Cea mai importantă caracteristică a râurilor este prezența zonelor superficiale în zona barului și a rupturilor. Acesta este motivul pentru care ghearele speciale "Vaigach" și "Taimyr" au fost construite cu adâncime mică. Proiectul atomic al primului proiect "Arctic" are un tiraj de 11,5 metri, iar sub chilă ar trebui să aibă o rezervă minimă de aproximativ 5 metri. Și gheața noastră are mult mai puțin sedimente. Pentru a afișa „Vaigach“ cu privire la proiectul de lucru de numai 8,5 metri, care au construit spărgător de gheață finlandezilor îndepărtat chiar și cel planificat inițial podea suprastructură și „retezate“, prin producția de abur a cazanului. Acest lucru a permis intrarea parametrilor de greutate dat.
Există încă un nuanț. Pe latura mării, datorită deversării terenurilor de gheață, se creează fisuri, rupturi și, astfel, zone de apă deschise. Datorită acestui fapt, temperatura aerului din Arctic în derivarea gheții în timpul iernii este în medie de aproximativ 25-30 grade sub zero. Și când ne ridicăm, spunem, în sus pe Yenisei și mergeți adânc în continent, există deja înghețuri de peste 40, uneori la 50 de grade. Clima este continentală, gheață rapidă, nu există apă deschisă, în timpul iernii există un anticiclon puternic pe continent. Condițiile de funcționare sunt, desigur, mai stricte în acest sens.
Gheață de gheață Atomic Vaigach / Atomflot
- Apropo, despre temperatura. Cum sa schimbat situația ghețurilor din Arctica în ultimii ani? Se simte încălzirea?
- Să spun că Arcticul se topește în fața ochilor mei, nu aș face-o. Statisticile pe termen lung indică o scădere a suprafeței totale a gheții. Există date fiabile despre topirea ghețarilor. Dar acest proces este lung, poate ciclic. Cred că, pe termen scurt, acest lucru poate avea un impact pozitiv asupra Arcticii, în principal datorită dinamicii pozitive. Este logic să presupunem că ruta Marea Nordului va deveni mai atractivă pentru navigație. În consecință, traficul de marfă și încărcătura pe flota nucleară de spargere a gheții vor crește.
Dar trebuie să ne amintim că Arctica nu iartă greșelile, prin urmare, este important să evaluăm obiectiv riscurile și să acționăm pentru a obține profit maxim numai cu încredere deplină în siguranța flotei, a oamenilor și a mediului.
- Se întâmplă să vă întâlniți pe câmpuri de gheață nepericuloase? Și ce faci în astfel de cazuri?
- Cel mai puternic spărgător de gheață din lume este vântul. Cu o expunere pe termen lung la un vânt puternic, foaia de gheață începe să se deplaseze, milioane de tone de gheață se mișcă relativ repede. În prezența unor obstacole naturale sub forma coastei continentale și a insulelor, procesul de deformare a câmpurilor și compresia lor începe. Acești factori sunt nefavorabile pentru mișcarea caravanelor de gheață. În schimb, în partea opusă a masivului există indulgențe, zone de apă deschisă, favorabile înotului.
Alegerea căii de mișcare, luând în considerare toți factorii, este sarcina principală a căpitanului. Factorul uman este primul în aceste situații, în comparație cu capacitățile tehnice enorme ale spargerii de gheață nucleară. "Cu cât este mai mare jeepul, cu atât vei alerga mai departe în spatele tractorului". În Arctic, o astfel de zicală nu funcționează, gheața atomică este un "tractor". Aici cred că este necesar să rețineți că, atunci când două nave cu motor nuclear lucrează cu o caravană într-o pereche, practic nu există obstacole serioase în gheață.
Gheață de gheață Atomic Vaigach / Atomflot
- Știți în prealabil că nu merită să mergeți într-o astfel de zonă sau că aceasta se dovedește în cursul acestei chestiuni?
- Există locuri standard în care există toate polineele staționare cunoscute. Ele sunt formate în mod regulat în perioada de iarnă sau vară, în apropierea insulelor și a arhipelagurilor. Știm că în anumite momente trebuie să fie apă curată și să încercați să obțineți o caravană acolo. În mod similar, formarea de creastă a hummock-urilor este aproximativ cunoscută, iar orice căpitan de gheață, în general, reprezintă locul unde sunt localizate aceste zone de barieră. În consecință, căile unei astfel de mișcări de caravane sunt alese în avans, astfel încât să existe întotdeauna posibilitatea de a manevra în evitarea obstacolelor. Echipamentul radar ne permite să detectăm toate obstacolele de gheață de 7-9 mile, iar acesta este cam o oră pentru timpul rulotei. Există timp pentru manevre.
- Ce operațiuni pentru ultimii ani vă amintiți cel mai mult? Au fost cele mai neobișnuite sau cele mai grele?
- Îmi amintesc de escorta navele de război gheață spărgătoare de gheață nucleare Conexiune Flota de Nord la Cazanele insulare (insule noi în Siberia), care este acum în Golful Tempo a creat o bază militară. Compoziția caravanei era plină - ambele nave de război și navele auxiliare mici. De obicei, aproximativ o clasă de gheață este adunată într-o caravană de vase, iar acest caz a fost complicat. Trebuia să mă gândesc serios cum să le conduc într-un mod optim, cum să mă despart în grupuri. navele mici cu protecție de gheață slab am luat sub el și le-au condus uneori zone puțin adânci, ocolind gheață, pentru că sedimentul „Vaigach“ permite acest lucru. Lasă-i să-și facă buclă, dar era mai bine să meargă pe apă curată decât pe gheață. Ei bine, frânele de gheață liniare cu o pescaj mare au condus grupul lor de nave de război relativ direct prin poduri de gheață. În general, spărgătorii de gheață alimentați cu energie nucleară au condus caravana într-un mod sigur și coordonat.
Gheață de gheață Atomic Vaigach / Atomflot
- Dacă a existat o stare de urgență? Defalcarea mecanismelor, rănilor, furtunilor și congestiei? Cum să facem față?
Fiabilitatea spărgător de gheață este mare, inclusiv în detrimentul funcționării tehnice competente a echipajului, disponibilitatea unui număr suficient de spărgător de gheață de piese de schimb și redundanța unor echipamente, utilaje si sisteme. Furtuna și congestionarea încercăm să ocolim, dacă nu există oportunități - în cazuri rare așteptăm.
Lucrăm în latitudini nordice, zboruri lungi - de câteva luni. Și există întotdeauna o dorință completă de a produce unele lucrări de reparații dacă este necesar. O navă obișnuită, care se deplasează autonom, se poate așeza într-o direcție, se ancorează și se repară. Și nu ne putem permite asta - avem o caravană în spatele nostru. Dacă pauza de gheață se oprește, atunci întreaga caravană va fi inactivă și aceasta este o pierdere majoră. Și nu numai în afaceri pierdute. În gheață, orice oprire este plină de consecințe grave - navele pot avea o deviație periculoasă, gheața poate deteriora complexul cu șuruburi. Prin urmare, încercăm să ne asigurăm că caravana este întotdeauna pe drumul cel bun.
- Câte persoane se compune din echipajul de la Vaigach? Cum vă petreceți timpul liber în timpul călătoriei?
- Echipa de aproximativ 85 de persoane, plus, ținând seama de nevoia de formare sistematică, câțiva oameni sunt stagiari, iau examene pentru locuri de muncă. Ar trebui să menționez faptul că echipajul de gheață a lucrat timp de mai multe luni fără a chema la port și fără posibilitatea de a menține o comunicare regulată cu rudele și prietenii. Cu toate acestea, situația psihologică a echipajului în zbor este întotdeauna favorabilă,
în ciuda tuturor dificultăților, care, fără îndoială, este, de asemenea, meritul marinarilor de așteptare ai nevestelor, copiilor și părinților lor.
Gheață de gheață Atomic Vaigach / Atomflot
- Sunteți într-o călătorie de săptămâni și chiar luni. Cum este alimentat? Există vreo alimentare sau consumabile?
- În primul rând, bineînțeles, luăm mâncare cu noi de câteva luni. Pe navă există o serie de camere de congelare și răcire, cu volume foarte mari, cu diferite regimuri de temperatură pentru diferite tipuri de produse. În al doilea rând, în mod periodic, ceva este adus prin trecerea navelor din Murmansk sau Arhangelsk - astfel că există o mâncare proaspătă în mijlocul zborului, chiar din categoria perisabilă. În plus, pe navă există o sală pentru cultivarea legumelor. Adevărat, ei trebuie să fie implicați separat, iar în condițiile de optimizare nu este posibil să se identifice cine va sta în paturi și ar fi angajat să piceze aceste legume. Dar, în general, mâncăm fără probleme.
"Aveți o echipă permanentă?"
- În general, cifra de afaceri a personalului este foarte slabă. Procentul celor 90 de membri ai echipajului a lucrat timp de mai mulți ani la spărgătorul de gheață. Unii dintre ceilalți sunt tineri din categoria stagiarilor de diferite funcții pentru toate serviciile. Avem mai multe servicii pe navă - serviciul de operare, serviciul atomic-mecanic, serviciul electromecanic, serviciul de siguranță a radiațiilor, serviciul de instrumente de control și de măsurare. Aproape fiecare serviciu are una, două, iar în serviciul de mecanică atomică există chiar trei sau patru stagiari.
Gheață de gheață Atomic Vaigach / Atomflot
- Televiziunea internă nu vă arată acest interes?
Gheață de gheață Atomic Vaigach / Atomflot
- Cum te simți în legătură cu popularizarea pe televiziunea rusească și în cinematografia de gheață?
- Cred că orice imagini film bun cu scene de munca eroică a oamenilor în circumstanțe neobișnuite asociate cu aceste dificultăți, permite mândri de țara lor, va fi întotdeauna în cerere.
- O întrebare care a apărut de la cea precedentă: ați urmărit filmul "Icebreaker", bazat pe istoria lui "Mihail Somov"? Există întrebări pentru creatori?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: