În teoria complexă a transporturilor, cele mai importante concepte sunt capacitatea de transport și capacitatea de transport. Esența acestor concepte pentru toate modurile de transport este aceeași. Diferențele se referă numai la parametrii mijloacelor tehnice și la formele de organizare a mișcării.
Noțiunea de lățime de bandă este specială nu numai pentru transport. Este utilizat pe scară largă în industrie, agricultură, comerț etc. Capacitatea de transport este inerentă numai în transporturi.
Lățimea de bandă reprezintă numărul maxim de unități definite care pot fi sărite peste o anumită perioadă de timp într-un anumit mediu tehnic și operațional printr-un dispozitiv sau o structură. În transport - aceasta este abilitatea traseului, nodul de transport (stația, portul maritim și fluvial etc.), frontul de transfer, depozitul pentru a sări peste numărul maxim de unități de material rulant, încărcătură, pasageri.
Capacitatea de transport este cel mai mare volum de trafic care poate fi efectuat pentru o anumită perioadă de timp de materialul rulant existent în condiții tehnice și operaționale specifice.
Din aceste definiții este clar că noțiunea de lățime de bandă, dar considerabil mai mare decât capacitatea portantă, deoarece caracterizează capacitatea-fabr guvernamentală a tuturor facilitățile majore de transport economic :. Modul, hub-uri de transport, de manipulare față, depozite, etc. Capacitatea de transport a puterii numai caracterizează material rulant.
Transmiterea secțiunilor rutiere pentru toate modurile de transport poate fi determinată pe baza următoarelor expresii:
a) numărul de material rulant (trenuri, nave, autoturisme)
b) cu numărul de tone de mărfuri
unde vy este viteza locală de deplasare a materialului rulant (km / h) pentru una din direcțiile de mișcare;
l este distanța dintre centrele a două material rulant adiacent (m), egală cu L + lu;
L - lungimea materialului rulant, m;
Lι - intervalul dintre două material rulant adiacent, m;
Т - perioada de funcționare, zi;
Qp - capacitatea de transport a materialului rulant (estimat), m net.
Formula arată că capacitatea secțiunilor de cale de numărul de mișcare de rulare este proporțională cu viteza și perioada de eq spluatatsionnomu și numărul de tone - în plus gruzopod emnosti rulare și, în ambele cazuri, este invers proporțională cu distanța dintre centrele a două material rulant adiacente .
Capacitatea de transport a materialului rulant este aproximativ proporțională cu lungimea sa și este aproximativ egală cu qL, unde q este sarcina pe 1 st. m de un tren, o navă etc. După înlocuirea în formula capacității de transport Qp prin această expresie, vom primi
Formulele pentru capacitatea de încărcare au fost împrumutate din activitatea lui VV Zvonkov, membru corespondent al Academiei de Științe a URSS, "Interconectarea anumitor moduri de transport și baza pentru organizarea transportului multimodal. M ", 1953.
În consecință, pentru a mări capacitatea căii în tone, este necesar să se depună eforturi pentru a crește viteza de mișcare, pentru a mări perioada de funcționare și sarcina cu o singură cursă. m, precum și pentru a reduce intervalul dintre materialul rulant adiacent. Acest lucru este valabil și pentru toate modurile de transport.
Teoretic, intervalul minim dintre două compoziții mobile adiacente este determinat din exprimare
Intervalul minim dintre două convoaie adiacente este determinat de condițiile de siguranță a traficului. În transportul feroviar, acesta este egal cu lungimea distilației, cea mai dificilă pentru trecerea trenurilor, deoarece, conform regulilor de operare tehnică, nu poate fi mai mult de un tren pe aceeași secțiune de traseu sau bloc. Pe vehicule depinde de tipul de autoturisme, de viteza de mișcare și de starea drumului. În transportul maritim, acest interval, în fiecare caz specific, depinde de capacitatea portantă a navelor, de viteza mișcării, de starea mării și de vreme. Pe râul trans-port - de la capacitatea de transport a navelor și viteza de mișcare, precum și condițiile de vreme și starea de drum. În acest caz, intervalul este diferit când navele și convoaiele se deplasează în amonte și în aval de râu. În primul caz, intervalul este de obicei presupus a fi de 100-200 m, iar atunci când se coboară - se calculează din expresie
Capacitatea de transport a căii de mișcare pe perechi (alternativ, o compoziție în ambele direcții) cu o medie pentru două direcții ale vitezei sectorului
Atunci când se utilizează trafic program de lot pe un camion de cale ferată sau de ecluzare lot în transportul fluvial, adică. E. Când direcția AP-prefectura a trimis mai multe formulări, apoi aceleași compoziții rafalelor de ieșire audio este trimis în altă direcție, cu formula tranzitată mod metoda ness au forma :
numărul de material rulant
Transmiterea liniilor și direcțiilor individuale pe toate modurile de transport este limitată de cea mai dificilă zonă cu cea mai mică capacitate a tuturor componentelor acestei linii sau a direcției secțiunilor drumului.
Diferența dintre capacitatea fiecăreia dintre secțiunile care aparțin unei linii sau de direcție, și o lățime de bandă minimă dintre cele mai grele rezerve capacitate de legătură sau forme transcontinentale la bord, care poate fi utilizat în amplificarea cea mai grea playout.
noduri de lățime de bandă de transport în toate tipurile de transport (gări, porturi maritime și fluviale) a determinat capacitatea pe termen trecere a mai îngust link-ul în economia lor: re-gruzochnogo față reîncărcare mijloace, rezervor de stocare, drumurile de acces.
Capacitatea frontului de transfer pentru toate modurile de transport este determinată de următoarele expresii:
de numărul de unități de transport (nave, vagoane, autoturisme)
pe număr de tone de încărcătură
unde Ln este lungimea secțiunilor de reîncărcare care intră pe frontul de încărcare, m
l - lungimea unității standard a materialului rulant de-a lungul frontului de încărcare, m;
l este intervalul dintre unitățile de transport adiacente de-a lungul frontului
Т - perioada de funcționare, zi;
t - timpul de ședere al unităților de transport în locurile de reîncărcare, egal cu
unde tn - timpul de încărcare - descărcare, oră;
tm - timp pentru manevre de material rulant, oră;
Qp - capacitatea de transport a unităților standard de material rulant, m net;
ln / l + ln - numărul de unități de transport instalate simultan, în locurile respective de reîncărcare;
T / t este numărul de unități de transport care pot fi prelucrate în aceeași parcare a unei unități de material rulant dat într-o anumită perioadă de funcționare.
După cum se poate observa din formulele de mai sus, capacitatea frontului de suprasarcină este proporțională cu lungimea sa, perioada de funcționare și timpul necesar operațiunilor de încărcare și descărcare, care este egal cu
unde p este productivitatea instalațiilor de transbordare corespunzătoare, t / h.
Lățime de bandă dispozitive de manipulare pentru toate modurile depinde în principal de tehnică lor de performanță P-eksplua, perioada gravitaționale T, rata de utilizare a mijloace de transfer și de timp. Coeficientul de simultaneitate operațiune mecanizat dacă depozitele z, determinate de tipul de rulare și numărul de permutări în timpul încărcării și descărcării, și coeficientul de transfer K (operațiuni raport tone la transport tone reale supraîncărcată).
În general, capacitatea instalațiilor de transbordare pentru toate modurile de transport poate fi calculată utilizând următoarele formule:
pentru un site de reîncărcare
pentru reîncărcarea zonelor
O caracteristică importantă pentru toate modurile de transport este capacitatea capacității de stocare, care poate fi determinată de următoarea expresie:
unde p este sarcina admisă a suprafeței utile a depozitelor, t / m 2;
S - suprafața utilă a depozitelor, m 2;
Т - perioada de funcționare, zi;
txp - perioada medie de depozitare a mărfurilor în depozite, ziua.
Formulele pentru capacitatea de transport a PP pentru toate tipurile de transport sunt după cum urmează:
pentru tonaj (vagoane, nave, autovehicule etc.)
pentru tracțiune separată (locomotive, remorchere etc.)
în care Q, 3 Q3 - respectiv pentru unitățile de încărcare de transport (autovehicule, nave autopropulsate și barje, autoturisme) sau pentru întreaga porțiune posterioară a tijei (locomotive, camioane, remorchere) t;
M, M '- numărul de unități de transport de marfă și de tracțiune;
n, n 'este numărul de rotații ale unităților de încărcare și tracțiune, egal cu
unde T este perioada de funcționare, zi; t, t "- timpul de rulare a mărfurilor sau a unităților de tracțiune, zi.
Capacitatea de transport pentru fiecare mod de transport depinde de cantitatea de tonaj și de tracțiune, precum și de calitatea utilizării în condiții tehnice și operaționale specifice.
Cea mai importantă condiție pentru o muncă eficientă pentru toate modurile de transport este corespondența capacității în toate părțile din economia transfrontalieră. Doar în acest caz, capacitățile de producție disponibile sunt pe deplin utilizate. Acest lucru se poate realiza prin depășirea locurilor "înguste" care limitează capacitatea întregii conducte de transport.
Capacitatea de transport pentru toate modurile de transport ar trebui să fie cel puțin egală cu volumul specificat de trafic.
Cu toate acestea, conformitatea cu capacitatea de la toate nivelurile economiei de transport-TION și capacitatea de transport a unui anumit volum de trafic nu exclude prezența unor rezerve viabile economic ale capacității de transport, în general, pe tot sectorul transporturilor, precum și în legăturile sale individuale. Aceste rezerve ar trebui să fie legate de planurile prospective de dezvoltare a fluxurilor de mărfuri și a fluxurilor de pasageri.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: