Mercedes-class S în corpul lui W220 a venit să înlocuiască celebrul "o sută patruzeci", care a fost atât de popular cu "noii ruși" din anii '90. Cu toate acestea, când mașina a fost prezentată publicului pentru prima dată, nu toată lumea a fost încântată de ea. La urma urmei, modelul W220 a pierdut greutatea inerenta modelului W140. În plus, mașina a devenit mai scurtă! Și totuși, mașina din cel de-al 220-lea corp a fost luată foarte activ. Și nu numai în Europa și SUA, ci și în țara noastră. Prin urmare, puteți cumpăra clasa S cu înregistrarea rusă fără probleme.
Pentru a găsi pe piață clasa S în echipamentele de bază este aproape imposibilă. Potrivit reprezentanților companiei germane, astfel de mașini au fost produse foarte puțin. Asta, cu toate acestea, complet de înțeles - este puțin probabil ca cumpărătorul noului S-clasa ia ultimul său bani (deși se întâmplă). De multe ori, masina are un interior din piele, scaune cu ventilație și funcție de masaj, monitoare LCD, porniți motorul fără un sistem de cheie (conducătorul auto poartă un card de plastic), închizători automate pentru închiderea ușilor, și multe altele. Din păcate, uneori, electronic „umplere“ începe să „eșueze“, mai ales în cazul în care bateria este descărcată (care, de altfel, nu este atât de rare). Apoi, de exemplu, sistemul anti-intruziune ESP poate funcționa cu erori. Dacă acest lucru se întâmplă, „cu experiență“ nu este recomandat să meargă la camion de tractare la cel mai apropiat serviciu de marcă și de a lucra cu mâinile, dacă rotiți volanul de blocare pentru a bloca de 4-5 ori, apoi ESP de multe ori începe din nou să funcționeze așa cum ar trebui, iar lumina de stop lumina de alarmă tabloul de bord .
Puțin mai des, senzorul rupe semnalul de oprire aflat sub pedale. Uneori, firele senzorilor de parcare din spate sunt în putrefacție (cea din urmă se datorează murdăriei și a tuturor tipurilor de reactivi care se umple pe drumurile din timpul iernii). La unele autovehicule, este posibil ca sistemul de închidere centralizată să nu funcționeze corect. Uneori, "creierii" de calculator sunt de vină pentru acest lucru, dar mai des este un compresor "murdar" al încuietorii centrale, care costă 600-700 $. Dar, crede-mă, toate astea sunt prostii. Mult mai trist, când există o problemă cu unitatea de comandă a sistemului Comand, care este responsabil pentru multe funcții. Costă aproximativ 5000 de dolari! Prin urmare, este de înțeles de ce angajații departamentelor de piese de schimb din dealerii de mașini sunt atât de fericiți când cineva de lângă ei cumpără o clasă S second-hand, care a suferit în urma unui inundații. De obicei, astfel de mașini provoacă probleme proprietarilor de mai mulți ani, cerând în mod constant înlocuirea anumitor unități electronice.
Clasa S a fost produsă în două corpuri: în plus față de modelul standard, există și o versiune extinsă cu 120 mm, marcată cu litera "L" (lungă). Și acesta din urmă este în vânzare destul de des. Cu corpul nici o problema nu ar trebui sa fie, bine, despre scumpul "hardware" in acest caz, probabil ca nu poti vorbi. Cumpărătorii acestei mașini ar trebui să fie pregătiți pentru faptul că hota costă mai mult de 1000 $, iar farul este de 1500 $ la toate! Apropo, dacă mașina nu are clapete de noroi, atunci se recomandă să le puneți (160 $). Cea mai simplă clasă S din corpul modelului W220 are o unitate pe benzină cu 6 cilindri, cu o capacitate de 2,8 litri și o putere de 204 CP. Bineînțeles, băieții "cool", care în dulap atârnă încă o pereche de jachete de burgundă croșetate, vor spune că 204 CP. - Nu e serioasă. Dar, credeți-mă, acestea sunt suficiente pentru a se asigura că șoferul acestei mașini mari se simțea încrezător în oraș și pe drum. Cu toate acestea, pe piața secundară Mercedes S280 foarte puțin. Se pare că, în ciuda disponibilității relative, cumpărătorii au cumpărat rar această versiune, preferând versiuni mai scumpe.
Dieselurile sunt fiabile, chiar și ținând seama de utilizarea combustibilului nostru. Cu toate acestea, există momente care ar trebui să fie atente. Deci, pe unele "motoare" diesel, după o exploatare de 100.000-150.000 km, pot fi arse inele de cupru sub duze. Dar nu există nici o catastrofă, motorul continuă să funcționeze. Este că, uneori, există un miros neplăcut în cabină. Încă pe dieselul de 4,0 litri, supapele turbinei pot fi cocsate împreună. Și în acest caz, este de obicei posibil să se evite costurile mari - comandantul la serviciu pur și simplu elimină supapele. Și încă un sfat: dacă luați S400 GDI din primii ani de lansare, întrebați tehnicianul de service pentru a vedea dacă motorul are lanțuri de întindere suplimentare. Se pare că prima dată, "Mercedes" nu le-a pus, din cauza căreia a existat o vibrație în gol.
Selectați cutia de viteze nu este necesară, deoarece toate clasele S au avut doar "automat". Caseta a avut succes, transferul se schimbă foarte ușor și aproape imperceptibil. În general, ceea ce aveți nevoie pentru o mașină reprezentativă. Uleiul din transmisie este recomandat să se schimbe la fiecare 50.000-60.000 km și să aibă încredere în această procedură pentru oamenii de la primul serviciu rutier care nu merită. Este mai bine să intrați la SRT, specializată în Mercedes, unde cunosc toate secretele. În caz contrar, puteți distruge cu ușurință transmisia. Până în prezent, unele cutii au o singură problemă - încep să "bugieze" unitatea de comandă AKP, din cauza a ceea ce mașina șochează. De regulă, electronica "resetare" ajută la resetarea erorilor în SRT. Cu toate acestea, mai devreme sau mai târziu, cu toate acestea, mi-am cumpărat propria mea, ceea ce este foarte scump.
Clasa Mercedes S în caroseria W220 are o suspensie pneumatică numită Airmatic, ceea ce face călătoria într-adevăr confortabilă. Marele avantaj al pneumaticelor nu numai că poate "înghiți" aproape toate neregulile de pe șosea. Airmatic permite șoferului să modifice spațiul de la sol! Apropo, iată nuanțele care merită notate. În cazul vândut în Europa în clasa S la viteze mari, suspensia se "îndoiește" automat cu 15 mm. Pentru o manevrabilitate aceasta, desigur, este un plus, dar nu numai pe drumurile noastre. Prin urmare, știți că, dacă doriți, puteți pune un alt software, preluat din clasa S, destinat pieței din SUA. Se pare că în SUA, unde drumurile sunt de asemenea departe de zahăr, clearance-ul la viteză scade cu numai 5 mm.
Există, de asemenea, o suspensie numită Active Body Control (a fost creată doar pe modelul S600, iar în alte versiuni - pentru o taxă suplimentară), care sa dovedit a fi mai perfectă decât Airmatic. Da, și mai fiabil.
Experiența arată că resursa suspendării depinde în principal de două lucruri: modul de a conduce șoferul și unitatea de alimentare. Dar, în general, suspendarea clasa S W220 este considerată destul de fiabilă. Și scump. De aceea trebuie să verificați foarte atent mașina de la serviciu. La urma urmei, chiar și o persoană bine pregătită nu este foarte fericită să afle că înlocuirea doar a unei pârghii frontale costă 300-400 $. Și trebuie să fie schimbate în perechi (dreapta-stânga), și, în plus, fiecare roată are două pârghii. Nu este ieftin și instalarea unei noi bare anti-rolă (împreună cu rafturile - 450 $). Acestea duc la tristetea rafturilor pneumatice uzate, care sunt inlocuite de amortizoare obisnuite (acestea mor de obicei dupa 100.000-150.000 km de rulare). Fiecare articol costă aproximativ 1.000 $ (4.000 $ pentru întregul kit). Compania poate fi comprimată cu compresor de aer (400 $) și unitate de control (350 $). Nu uitați să verificați direcția. La autovehiculele cu un kilometru mai mare de 150.000 km, acesta poate curge. Pe multe servicii, maeștrii oferă imediat înlocuirea rake-ului, ceea ce va lipsi proprietarul de aproximativ 3000 $. Dar vă vom spune un secret: adesea puteți să reparați rake-ul pentru 500 de dolari.
Principala problemă a clasei Mercedes S în corpul modelului W220 este electronica. Din păcate, dar din când în când este "buggy". În plus, nu uitați că orice piesă de schimb pentru clasa S este foarte scumpă, deci nu cumpărați această mașină pentru ultimii bani. Cu toate acestea, clasa S are un avantaj foarte important - este probabil cea mai "cea mai cool mașină" de pe piața secundară. Și asta explică foarte mult.
"Mercedes" a produs mereu mașini confortabile de prestigiu, deci este foarte greu de spus care model este progenitorul clasei S actuale. Probabil, o astfel de mașină poate fi numită Mercedes 300 Adenauer (corpul W186), coborât din linia de asamblare în 1951. Ei bine și apoi a existat și o mașină sub numele Mercedes 600 (corpul W100). Primul "șase sute" avea un motor de 6,3 litri cu 8 cilindri, oferind 250 CP.
Trimiteți-le prietenilor: