METODE ȘI SECVENȚE ALE CALCULĂRII CAPACITĂȚII CROSS-AND-CUTTING A LINIEI FEROVIARE
Principii generale de calcul
Capacitatea de trecere a unei secțiuni de cale ferată este dimensiunea maximă a traficului în trenuri (perechi de trenuri), care pot fi implementate pentru fiecare unitate de timp (zi, oră), în funcție de dispozitivele permanente disponibile (numărul de rute principale,
mijloace de comunicare privind circulația trenurilor), tipul și puterea vehiculelor de tracțiune și modul de organizare a traficului (cum ar fi un program).
Capacitatea de transport a liniei de cale ferată este cea mai mare cantitate de trafic de marfă (în milioane de tone), care poate fi stăpânită de linie pe parcursul anului. Capacitatea de transport a liniei depinde de capacitatea sa, trenurile de standarde de masă de marfă poezdopotoka structura trenurilor categoria-Riyam și traficul pe marfă ro-doamnelor și exprimă linia electrică utilizată pentru a efectua depozite de marfă în timpul Secu-chenii sări peste un anumit număr de pass-sazhirskih și alte trenuri de circulație urgentă.
Pentru linii singulare cale cu dimensiuni egale TION mișcării pe placi de lățime de bandă exprimată ca numărul de perechi de trenuri stabilite mass-tiile ambele direcții, și pentru o singură cale și linia dublă de cale cu graficul nepereche - numărul de trenuri de masă fixe pentru fiecare direcție, în Relativa de precizie. Numărul de trenuri sau perechi de trenuri pe care linia de cale ferată le poate săriți este de obicei determinat pe o perioadă zilnică. În cazul zonelor suburbane cu trafic intensiv de pasageri, datorită mișcărilor mari neuniforme, capacitatea este determinată nu numai pe zi, ci și pe durata celei mai mari încărcări a locației - ora de vârf.
Distingeți între lățimea de bandă disponibilă și cea necesară. Capacitatea maximă a liniei este dimensiunea maximă a traficului de tren care poate fi realizată în funcție de echipamentul său tehnic. Capacitatea necesară a liniei este numărul de trenuri pe care trebuie să fie implementate pentru implementarea planului de transport de stat.
În consecință, se face distincția între capacitatea de transport personală și cea necesară, liniile obținute ca urmare a posibilei utilizări a capacității sale de transport de mărfuri cu satisfacerea corespunzătoare a nevoilor traficului de pasageri. Capacitatea este calculată pe baza utilizării depline a tuturor mijloacelor tehnice. Cu toate acestea, ar trebui să aibă o rezervă, stabilită din motive tehnice și economice și exprimată prin diferența dintre capacitatea disponibilă (sau proiectată) și cerința, adică pentru-date (sau planificate) pentru viitor. Coeficientul admisibil pentru umplerea capacității secțiunilor la tracțiuni se presupune a fi egal pe liniile cu două linii - 0,91, secțiunile cu inserții cu două piste - 0,87 și pe liniile cu o singură linie - 0,85.
Capacitatea de trecere a secțiunilor de cale ferată este determinată în ansamblu pentru linia sau secțiunea de cale ferată și pentru elementele și dispozitivele individuale: tranzite, stații, locomotive de-por, alimentarea cu energie electrică, alimentare cu apă și alte dispozitive feroviare, serviciu de tren.
Capacitatea de transport este, în general, determinată pentru linia de cale ferată.
Capacitatea efectivă de transfer a siturilor este determinată pe baza datelor privind capacitatea de transfer a dispozitivelor individuale și a direcțiilor în ansamblu, pe baza transferului efectiv al siturilor. Capacitatea efectivă a secțiunilor individuale este stabilită de următoarele elemente:
· Pe rutele de traseu (numărul rutelor principale, lungimea traulului, profilul șinei, dispozitivele de automatizare și comunicare, pornirea dezvoltării punctelor intermediare separate, dispozitivele de alimentare cu energie electrică);
· Prin stații (recepționarea și expedierea rutelor și a defectelor de gât);
· Pentru fermele depozitare (standuri pentru inspecția periodică și reasamblarea locomotivelor și a locomotivelor diesel, dispozitive pentru echiparea locomotivelor și a liniilor de rulare);
Cea mai mică din capacitatea acestor elemente poate să limiteze capacitatea unității de producție date în ansamblu și să determine valoarea celei productive.
Capacitatea este stabilită pentru secțiuni de linii de cale ferată cu același echipament tehnic, capacitatea fluxului de marfă și dimensiunile traficului de pasageri. Punctele de plecare și de sfârșit ale unor astfel de situri sunt stațiile de sortare și stație, stațiile de zonă din zonele suburbane și, uneori, stațiile intermediare pentru originea și rambursarea fluxurilor de încărcături ale căilor de expediere.
Capacitatea fiecărui element individual de dispozitive tehnice este determinată de capacitatea sa de producție zilnică sau orară și de puterea consumată pentru întreținerea unui tren sau a unei perechi de trenuri. În general, relația dintre aceste cantități poate fi exprimată
unde M este puterea totală a dispozitivului; Mp este o parte a puterii dispozitivului care este consumată pentru nevoile de întreținere care nu sunt direct legate de circulația trenurilor; t este capacitatea dispozitivului utilizat pentru a deservi un tren sau o pereche de trenuri; - coeficientul care ține seama de cota din bugetul timpului sutic, care este folosit pentru a sări peste trenurile în eventualitatea unor defecțiuni în funcționarea mijloacelor tehnice.
De exemplu, atunci când se calculează deschideri de capacitatea de trecere clorhidric și mill-tiile capacitate zilnică exprimată tren ore care pot fi utilizate pentru trecerea trenurilor respectiv pe tronsonul sau Th-cut stație pe zi. Puterea petrecută pentru a sări peste un tren sau o pereche de trenuri este exprimată prin timpul (trenul-ore) al trenului la distanță sau elementul care limitează capacitatea stației cu trenul (o pereche de trenuri). Mn, în acest caz, exprimă timp (tren-time), timp în care elementul sau stație nu mo-Jette fi utilizat pentru trenurile trec prin distilare, datorită executării lucrărilor de reparații la drumuri, producție-rovoy muncă manevrare, etc.
Dintre toate elementele liniei, cel mai adesea capacitatea este limitată de distanțe și stații. Transmiterea distanțelor, ca elemente separate ale liniei, este calculată cu un grafic paralel și întreaga linie pentru o diagramă neparallelă.
Calculul capacității distanțelor în grafic paralel
Lățimea de bandă a transferului depinde de tipul graficului, de timpul de deplasare tranzitoriu, de intervalele de staționare și de intervalele din pachet, precum și de evoluția căilor individuale.
În general, capacitatea de transport (perechi de trenuri) a distilației conform formulei (26.1) poate fi exprimată prin dependența
unde Tnep - perioada graficului, min; ttehn - durata ferestrei tehnologice, mine; - coeficientul de fiabilitate al dispozitivelor tehnice
Sub fereastra proces este Niemann liber de trenuri care trec interval de timp, pre-livrate în graficul de mișcare necesară pentru a efectua ra-bot asupra conținutului curent și dispozitivele de cale D Monte catenare de semnalizare centralizare și blocare [M în formula (26,1 )]. Durata ferestrei tehnologice depinde de tipul de mașini și de mecanismele utilizate, precum și de tehnologia adoptată. Durata fereastra de tehnologi agenții în calculul lățimii de bandă în numerar ia Xia egal cu linii de cale ferată dublă și zonele cu inserții pentru nici o oprire-trenurile care traversează secțiuni cu o singură cale -120 m și -60 m.
Valoarea variază în intervalul de 0,86-0,98 pentru liniile cu dublă linie și 0,87-0,98 pentru liniile cu o singură linie. O valoare mai mică corespunde condițiilor în care intervalul minim între trenuri de blocare automată este de 6 minute și proporția trenurilor de pasageri este relativ mică.
Capacitatea de transfer a capacității pe o perioadă determinată este determinată fără a ține seama de ferestrele tehnologice și de factorul de fiabilitate al funcționării dispozitivelor tehnice. În acest caz ttehn = 0, a = 1 (formula 26.2).
Perioada graficului pentru secțiunile cu sens unic este timpul necesar pentru conducerea unui grup de trenuri tipic pentru acest tip de grafic. Perioada programului de pe site-urile dvuhput-TION pe liniile cu avtoblo-Kirovka este intervalul dintre trenuri, și pe liniile cu o interblocare semiautomată-cal ia-MENT moară timp de playout și izolatoare din tren-fantă asociată urmează fost în cauză.
Procesul pentru o diagramă paralelă este calculat pentru fiecare execuție. Rularea cu o capacitate minimă se numește limitare, ceea ce determină transferul eficient al site-ului în ansamblu.
Perioada programării limită de conducere pentru un anumit timp de tren a unei perechi de trenuri și a anumitor intervale de stații poate presupune valori diferite în funcție de ordinea trecerii trenurilor prin puncte separate care limitează traseul.
Există patru opțiuni pentru trecerea trenurilor prin puncte separate de trecere a frontierei: ambele trenuri sunt transferate fără oprire (figura 26.1, a); Ambele trenuri sunt sarite fără a se opri din oprire (figura 26.1.6); Trenurile ciudate sunt sarite non-stop prin ambele distanțe limitate ale punctelor individuale (Figura 26.1, c); Chiar și trenurile sunt trecute (figura 26.1, d). În fiecare caz de trecere a trenurilor prin stațiile care limitează distilarea, perioadele din graficul de distilare diferă în funcție de intervalele de stație incluse în acestea și de timpul suplimentar pentru deconstrucție și decelerare.
Lățimea de bandă este calculată, de regulă, în funcție de varianta, în care suma intervalelor stațiilor și timpul suplimentar pentru accelerare și decelerare este cea mai mică. Cu toate acestea, alegerea opțiunii de a sări peste trenuri prin stațiile care limitează tractarea poate fi influențată de profilul traseului pe apropierea stațiilor. Deci, în cazul în care pentru un element divizat A în timp ce se deplasează cu trenul ciudat-picior are ascensiune lungă, apoi prin acest tren element separat 3302 trebuie să treacă Bezostaya-novochno și, prin urmare, de a re-rut A-B poate fi aplicat numai schema prezentată în Fig . 26.1, b sau 26.1, g. Disponibilitatea unui stand-nok pentru nevoile tehnice pe
una dintre stațiile care limitează această depășire poate predetermina schema trenurilor care trec prin această stație.
Astfel, capacitatea de producție a zonei de limitare în cadrul programului obișnuit va fi trenurile de abur:
unde t'x. t "x - timp de trenuri ciudate și uniforme pe traseu fără timp de accelerare și decelerare la opriri, mine; # 964; # 964; b - intervalele stațiilor la stațiile care limitează peregona, minele; P3 - timp suplimentar pentru accelerare și decelerare, care se încadrează pe ambele trenuri, min.
Deoarece majoritatea perioadei de timp este generat perechi de trenuri care circulă pe t'x întindere + t „x. Apoi, ne limităm în cele mai multe cazuri este distilat cu cel mai mare VRE Menem timpi pereche de trenuri așa-numitul maxim Du- sau în caz întreg com în care a-maxi mal nu mai mult de 2-3 minute. în prezența se întinde pe site sunt aproape în timpul total de cupluri da ho tren la care mărginește maxim distilează determinat pe baza relației în rândul trenurilor care trec prin noi Negotia secțiune. pentru aceasta a considerat scheme generale ropuska rea rândurilor pe o parte din zona apropiată de maximul constând intinderi Întind și dispus peste.
Este convenabil să se calculeze transferul cu formula (26.2) numai cu aceeași perioadă a graficului traficului de tren. În condiții reale, chiar și atunci când programul este paralel, trebuie schimbat ordinea trecerii trenurilor pe traseele de traseu într-o zi. Necesitatea secvenței Menenius a trenurilor pro start-numita mișcare Nepara suprafață de dimensiuni pe panouri, de fezabilitate pas Cecenia și tramline lot care rulează trenuri și alte cauze. În aceste condiții, trebuie să ne ocupăm de diferite perioade de grafic în timpul zilei. În acest sens, este mai convenabil să se calculeze cantitatea de trecere prin condiție
unde Ni - trenuri (perechi de trenuri) cu un circuit de tip "skip" de un singur tip pe limita de întindere; I = 1, 2,. n numărul utilizat în programul de trafic al sărind peste trenurile de pe limita de întindere; Ti este ora din zi, ocupată de trenurile acestei scheme.
Condiția (26.4) reprezintă echilibrul timpului zilnic al distilației restrictive utilizate pentru trecerea trenurilor în diferite sisteme (ordinea în care se deplasează). Pe baza acestei condiții, debitul este determinat pentru modelele de trafic parțial de pachete parțial convenționale, pereche și nepăcute.
În porțiunile unu cale cu bont dimensiune unpaired Chiva mișcare-TION, când numărul trenurilor de marfă în aceeași direcție, este me-90% din numărul de trenuri în cealaltă, capacitatea este determinată de GRA nepereche și non-plesnire-fic. Se calculează pentru fiecare direcție separat pentru un anumit raport dintre numărul de trenuri de retur No6p și numărul trenurilor direcției preferate Nnp.
Totalul zilnic take ment timp limitare playout (. Figura 26.2 a) Consta repeta, gama acestei perioade de timp: perioada tper pereche grafică și în intervalele de timp dintre trenurile de trecere următoare-preimuschest venos direcție + TNP # 964; n.
Dat fiind faptul că numărul de perioade de program repeat-schihsya pe zi este egal cu numărul de revers-bord trenului, iar numărul de intervale între drive-tren-rând - numărul de trenuri pe diferența în direcțiile este obținem
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: