Motorul este conectat la roțile motoare ale mașinii prin nodurile și mecanismele de transmisie. Una dintre mecanismele importante de transmisie este ambreiajul, care este proiectat pentru a conecta fără probleme volantul motorului la arborele primar al cutiei de viteze atunci când autovehiculul începe să se deplaseze.
În plus, la momentele de schimbare a treptei de viteză, la frânarea sau oprirea mașinii, ambreiajul deconectează motorul de la transmisie. Acest lucru asigură o schimbare ușoară a vitezelor, reducerea uzurii pieselor de transmisie, mecanismele de frânare și creșterea eficienței frânării. Ambreiajul reduce efectul vibrațiilor torsionale asupra părților transmisiei.
Cuplarea este un singur disc. uscat, închis constant. Acțiunea sa se bazează pe cuplul de transmisie datorate forțelor TRE-TION care apar în mecanismul dintre suprafețele volantului 20, garniturile de fricțiune 23 a discului condus și placa de presiune 24 la compresiune. placa de presiune împreună cu carcasa ambreiajului 22 este atașat la volanta cu șase șuruburi și este principala parte a mecanismului, iar placa de antrenare, a plantat folosind butuc 37 canelată la arborele de intrare 43 la cutia de viteze, este acționată o parte a acesteia.
Apăsarea conduce la volanta este prevăzut un arc diafragmă 35, și conduce separarea se realizează mecanic acționat. Mecanismul ambreiajului este înfășurat într-un carter turnat 18, care este înșurubat în spatele blocului de cilindru. Datorită faptului că motoarele 2106-70, 3317 și 331 au diferite construcții de blocuri și aranjament cilindru diferite startere, carcasa ambreiajului pentru fiecare tip de motor, de asemenea, în elementele care nu sunt relevante pentru mecanismul ambreiajului.
În partea superioară a carterului, un canal este proiectat pentru a verifica momentul de aprindere. O duză de ventilație 30 este instalată lângă trapă, prin care aerul rece intră la răcirea mecanismului. În urechile laterale ale carterului sunt prevăzute găuri pentru montarea arborelui de eliberare a ambreiajului 36 și a bucșelor sale din plastic. Pentru fixarea arborelui ambreiajului în direcția axială, este instalat în carter 45. opritorului orificiu central inserat carter CAUCIUC manșetei 42 a arborelui primar al cutiei de viteze și montat pe ghidajul de plastic lateral interior bucșe 41 a lagărului 39 ambreiajului.
carcasa ambreiajului, împreună cu placa de presiune, un arc cu diafragmă și elementele sale membre este o unitate turnată. Ambreiajul 22 este fabricat din oțel, ștanțat. Pe flanșa există șase găuri de locuințe pentru fixarea prin bolțuri volantei și trei orificii pentru fixarea carcasei pe volantul prin intermediul a trei pini 21. Carcasa centrală alezaj ștanțate douăsprezece proeminențe care sunt îndoite la un unghi în carcasa 110. proeminentele 100 ... sunt acoperite de inel suport 31, care este sudat de carcasă. Apoi setați compresia flexiune 35, prin găurile sale carcasa sunt proeminențe și al doilea suport inelar 31.
După aceasta, proeminențele sunt îndoite în plus. Ambele inele sunt suporturi ale arcului de presiune 35, împotriva căruia se deflectă. arc diafragmă presiune este ștanțată dintr-un oțel arc de oțel într-o formă conică, cu douăsprezece lobi în partea interioară. Frezele dintre petale se termină în deschideri dreptunghiulare, în care trec proeminențele carcasei. Petalele acționează ca pârghii de eliberare a ambreiajului. Capetele petalelor în punctul de contact cu rulmentul au crescut duritatea și rezistența la uzură. Placa de presiune 24 este turnată din fontă. Pe circumferință sunt realizate trei proeminențe externe cu găuri pentru nituri și douăsprezece caneluri de ventilație. Proiecțiile asociate cu placa de presiune flanșei carcasei de cuplare trei perechi de plăci elastice atașate, prin care cuplul transmis și care permit placa de presiune mobilă în momentele ambreiajului. Partea condusă a ambreiajului cuprinde: un ansamblu de disc condus cu plăcuțele cu arc și garniturile de fricțiune, clapeta (clapeta), ale vibrațiilor de torsiune și butuc.
1. O piuliță a unui bolț de fixare a pârghiei exterioare a unui arbore.
2. Șaibă.
3. Capacul axului.
4. Un bolț de fixare a pârghiei exterioare a unui arbore.
5. Un vârf al unui cablu al unei mișcări de dezactivare a cuplajului.
6. Inserarea manetei exterioare.
7. Pârghia exterioară a arborelui mod. 2141.
8. Capacul cablului de protecție al actuatorului de deblocare a ambreiajului.
9. Cadrul.
10. Un amortizor al unui cablu de acționare de dezactivare a cuplajului.
11. Rulmentul unui arbore primar al unei transmisii.
12. Bolț de fixare a volantului.
13. Bucșă filetată.
14. Piulița de blocare.
15. Vârful mantalei de cablu.
16. Învelișul cablului.
17. Un cablu de acționare de dezactivare a cuplajului.
18. Modul de cuplare Carter. 2141.
19. Un cuplaj pentru copertină.
20. Volantul motorului.
21. Un pin care reglează o carcasă a cuplajului.
22. Capacul ambreiajului.
23. Căptușeală de frecare a discului antrenat.
24. Placă de presiune.
25. Arborele cotit al motorului.
26. Inelul de tracțiune al discului antrenat.
27. Placa de acționare a amortizorului plăcii.
28. Inelul discului antrenat.
29. Inel de frecare.
30. Duza de ventilație.
31. Inele de sprijin.
32. Plăcuță de arc.
33. Unitate slabă.
34. Izolarea arcului.
35. Arc de diafragmă.
36. Arbore de eliberare ambreiaj.
37. Butucul discului antrenat.
38. Un capac al lagărului de dezactivare a cuplajului.
39. Rulmentul de eliberare al ambreiajului
40. Flanșă de lagăr.
41. Bucșă de ghidare.
42. Sigiliul arborelui primar.
43. Arborele primar al cutiei de viteze.
44. Manșonul arborelui de eliberare al ambreiajului este mare.
45. Ambreiajul de eliberare a ambreiajului
46. Un arc al lagărului de dezactivare a cuplării.
47. Arcul este presurizat.
48. Placa de cuplare.
49. Alinierea plăcii de conectare.
50. Bolț de fixare a unei carcase de cuplare la un volant.
51. Manșonul de eliberare al ambreiajului este mic
52. Nit de fixare a unei suprapuneri de frecare.
53. Thumb Stick.
54. Modurile de cuplare Carter.
55. Arborele arborelui pentru modul exterior.
Trimiteți-le prietenilor: