Ars în timpul Marelui Premiu al Austriei, mașina lui Michael Schumacher ne-a reamintit tuturor că opririle în carieră nu sunt doar o oportunitate de a depăși adversarii, ci și unul dintre cele mai periculoase momente din cursele F-1. Ce se întâmplă pe banda de carieră în timpul alimentării cu combustibil?
Luminat în timpul masina austriac Marele Premiu al lui Michael Schumacher ne-a amintit că groapa se opreste - acest lucru nu este doar o oportunitate de a depasi rivalii, dar, de asemenea, una dintre cele mai periculoase momente din cursa „Formula 1“. Ce se întâmplă pe banda de carieră în timpul alimentării cu combustibil?
Strict vorbind, oprindu-se in timpul cursei in cariere, pilotii urmaresc mai multe goluri. În primul rând, trebuie să înlocuiți anvelopele uzate cu cele noi - acest lucru durează aproximativ 6,5 secunde. În al doilea rând, mecanicii au adesea timp pentru a schimba unele setări ale mașinii pentru aceste momente - de exemplu, unghiul de atac al aripilor din față sau din spate, al tuturor parametrilor din sistemele electronice și așa mai departe.
Cu toate acestea, cel mai important lucru este alimentarea directă a mașinii. Care este acest proces complex și periculos?
Fiul sângeros al motorsportului
Să începem cu ceea ce, de fapt, "mâncați" cele mai rapide mașini de curse din lume. Există o opinie conform căreia combustibilul "formular" este practic același cu cel care este turnat pe benzinării convenționale. Această afirmație este adevărată, dar numai parțială. În conformitate cu reglementările tehnice din Formula 1, combustibilul pentru mașinile Grand Prix nu poate include substanțe care nu sunt în benzină "civilă". Dar proporțiile în care sunt amestecate aceste sau alte ingrediente diferă foarte mult - de aceea, benzina de curse este de aproximativ șase ori mai costisitoare decât de obicei, care costă aproximativ un euro pe litru în Europa.
În prezent, cifra octanică a benzinei "formula" este în intervalul de la 95 la 102. Rezervorul de combustibil al autovehiculului poate rezista până la 150 de litri de combustibil. Consumul mediu de combustibil este puțin mai mic decât un litru pe kilometru al traseului, adică aproximativ 250 - 280 de litri pe cursa. Apropo, va fi mai corect sa spui "180 - 200 kilograme pe cursa", deoarece in "F-1" cantitatea de benzina este masurata in kilograme, nu in litri. Astfel, este evident că este imposibil să treci distanța de curse fără realimentare în Formula 1 actuală - de aici încep jocurile tactice ...
Ecuația este un puzzle
Care este tactica menționată? Ecuația, care trebuie rezolvată de către șefii echipelor, este mai mult ca un puzzle. Cu cât mai puțin combustibil este turnat în rezervoarele mașinii, cu atât mai ușor va fi și, în consecință, cu cât va urca mai repede de-a lungul drumului. Este logic ca, cu o viteza de incarcare mai mare sa scada, dar timpul pierdut pe pistă este economisit în detrimentul mai puțin decât rivalii, numărul de realimentare. În plus, trebuie să luăm în considerare și uzura pneurilor, condițiile meteorologice, în cele din urmă, viteza și direcția vântului - și nu există prea multă contribuție! Găsirea mediei de aur este principala sarcină a "geniilor tactice", care sunt Ross Brown în Ferrari, Ron Dennis în McLaren, Patrick Head în Williams și mulți alții. Dar, desigur, orice tactică va funcționa numai dacă procesul de realimentare în sine este "fără agitație".
Contul pentru secunde
Un șofer obișnuit petrece aproximativ cinci până la zece minute pentru a alimenta carburant la o stație de benzină normală. În "Formula-1" în acest timp poți conduce patruzeci de kilometri, deci aici contul durează o secundă. De obicei, realimentarea durează între 6 și 10-11 secunde - totul depinde de cantitatea de combustibil "încărcat la bord". Ce se întâmplă în aceste momente?
Alimentarea cu combustibil este efectuată de trei persoane și constă în patru acțiuni. Primul este tocmai acela de a combina duza furtunului de umplere cu gâtul rezervorului de gaz (capacul său se deschide automat când intră în banda de carieră). În al doilea rând, utilizați mânerul pe furtun pentru a închide blocarea ambreiajului (asigură etanșeitatea) și deschideți simultan supapa astfel încât combustibilul să intre în rezervor. În al treilea rând - când se umple cantitatea necesară de combustibil, același mâner trebuie tras înapoi pentru a închide supapa și a deschide încuietoarea. Și ultimul. Cu ajutorul unui mâner, detașați furtunul de la rezervorul de combustibil.
Se pare că nu este nimic complicat - dar ce precizie și coerență sunt necesare pentru a face totul fără greșeli într-un timp atât de scurt! Mecanica se poate aștepta la o mare varietate de surprize. De exemplu, pilotul de „dor“ și trece prin locul unui pit stop, iar apoi petrolierul (nu uitați că una dintre ele ține pe umăr furtunul greu!) Va trebui să ruleze literalmente pentru mingi de foc. Deseori, cazurile în care furtunul nu este conectat imediat sau deconectat de la gâtul rezervorului de gaz. Uneori, mașina de realimentare nu funcționează - în acest caz, pilotul trebuie să aștepte până când mecanicii vor profita de rezervă și, uneori, chiar se vor întoarce la piesa nesolono hlebavshi și vor chema din nou cutiile în jur.
Apropo, despre mașinile de realimentare. Toate echipele folosesc echipament de alimentare francez, certificat FIA, de la Intertechnique. Această mașină livrează combustibil în rezervoare de autovehicule, cu o rată de 12 litri pe secundă, folosind aceeași tehnologie, care se aplică aeronavei (pentru comparație, într-o stație de alimentare pe benzină convențional rateaza rezervorul vehiculului la o viteză de aproximativ 35 de litri pe minut). Costul acestei unități este de aproximativ 60 de mii de dolari.
Risc - o cauză nobilă
Și, bineînțeles, succesul constant se află în baza succesului. Toate echipele de mecanici efectuează procesul de realimentare pe teste în afara sezonului și inter-sezon; și unele deosebit de zeloase, ca de exemplu în Ferrari sau B.A.R. tren înainte de începerea cursei.
Și totuși, în ciuda tuturor precauțiilor, se întâmplă incendii. Ce gândesc mecanicii despre asta? "Desigur, astăzi nivelul de siguranță al Formula-1 este incomparabil mai mare decât în anii precedenți", spune Gareth Williams, tancatorul echipei Jaguar. - Și totuși, când conduci o mașină, nu poți niciodată să fii sigur de siguranța acestei proceduri. Pe de altă parte, atunci când sunteți deja gata pentru o oprire în carieră și așteptați o mașină, adrenalina în sânge și bule. Pentru mine, acesta este adevăratul "Formula-1"! "
Aboneaza-te la fluxurile noastre Facebook. Viber. Telegramă și Messenger. toate cele mai importante evenimente auto dintr-un singur loc.
Trimiteți-le prietenilor: