Bună ziua, inginerul meu și meticulos, cititorii și oaspeții, BJ umilă.
Mă bucur foarte mult că mi-am luat timp și m-am uitat la lumină.
Această înregistrare sa născut datorită numeroaselor înregistrări din revistele aeronautice ale iubitelor mele și ale celor mai respectați proprietari ai celei mai bune mărci a masinii, și anume Mercedes.
Cât de mult și cu scrupulozitate, și sub o oră atât de meticulos și persistent, sunteți demni de a fi dat atentie si caldura caii lor de fier pe care eu, robul tău umil, nu a putut rezista pe partea de agonie mentală și fizică.
- Ceva ce ascundeți, plutind! - Vei spune.
Da, nu este prea mult. De asemenea, trebuie să vă încălzesc interesul, să vă înregistrați ...
Dar, judecând după titlu, înțelegeți ce va fi discutat. Nu voi abuza atentia si rabdarea ta pretioasa.
Coborârea-camber, convergența roților, rotorul. Și de ce toate acestea sunt necesare.
Un vehicul foarte confortabil și ușor de manevrat este ceea ce este astăzi o mașină modernă. Din stabilitatea și predictibilitatea comportamentului pe șosea, siguranța generală a întregii mișcări depinde în mare măsură. Defalcarea corectă a roților determină în mare măsură controlabilitatea mașinii. Să încercăm să ne dăm seama care este colapsul coborârii.
Primul lucru de reținut este că roțile sunt "înșurubate" în mașină pentru un motiv, dar într-o ordine strict definită, cu parametrii necesari și un anumit unghi. În cazul prăbușirii roții, care este responsabilă pentru o bună strângere și stabilitate, înțelegem unghiul dintre planul său și planul vertical (axa tracțiunii). Defecțiunea se manifestă prin faptul că roțile pot fi înclinate unul spre celălalt (camberă negativă) sau pot fi deviate în mod semnificativ una de cealaltă (camberă pozitivă). Unghiul de convergență incorect, la rândul său, pozitiv sau negativ, implică uzura rapidă a modelului benzii de rulare a anvelopei, ceea ce duce la ruperea întregii angrenaje a mașinii.
Motivele pentru apariția unor astfel de defecte sunt un număr incredibil, dintre care principalele nu sunt gropi în timp util și atacuri frecvente pe diferite proeminențe și obstacole.
Indiferent dacă schimbați amortizoarele, arcurile, suporturile sau cauciucul pe cele noi, trebuie să faceți o demolare. În caz contrar, acest lucru poate duce la o slabă controlabilitate și uzură rapidă a cauciucului.
Diferitele opțiuni de setare pot schimba radical obiceiurile mașinii atunci când conduc pe șosea. Vom aborda însăși noțiunea de colaps de bande.
Camber este unghiul roților față de drum. În cazul în care partea superioară a roții este înclinat spre centrul mașinii, colapsul este considerat negativ, în caz contrar, în cazul în care centrul - pozitiv. Avantajul căderii negative este acela că roata va avea cel mai bun punct de contact cu suprafața drumului. Dacă aveți nevoie de mai multă aderență (în detrimentul durabilității cauciucului) trebuie să fie pus în fața 1.5-2 grade și 1,5 grade în spatele (datorită faptului că axa față este încărcată mai mult).
Un sens clar, fizic al colapsului roților.
Un rulment este unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții (poziția orizontală a roților în arce). Ruloul ușor mărit joacă un rol pozitiv. Mașina răspunde mult mai bine poziției volanului și este mai bine controlată, mai ales la viteză mare. Dacă ruloul crește în mod inutil, volanul va deveni "greu". Și în cazul în care utilajul este uriaș catastrofic, se va adăuga o camberă negativă la roata exterioară în colțuri. Dacă doriți să experimenteze și să nu exagerați, este recomandat să faceți un nivel de +1 sau +2 grade față de standard.
Și, în final, convergența. Este vorba despre o coborâre totală (suma unghiurilor dintre axa longitudinală a mașinii și planul, care trece prin centrul de dreapta și roțile din stânga). În primul rând pentru roțile din față. Avantajul convergenței pozitive este stabilitatea la viteze mari, iar dezavantajul este creșterea subestimării. Plus de convergență negativă este îmbunătățită roata de reacție la mișcarea volanului, și net - „bate“ uzura rapidă a Avenul de transmisie de cauciuc pe volan, sau pur și simplu În ceea ce privește roțile din spate, situația este aproape aceeași. Dacă faceți o convergență negativă, atunci mașina va fi predispusă la alunecări. Cel mai optim este să conduci o mașină cu convergență zero pe ambele axe.
De la mine. Am exact aceste patru șuruburi. Prăbușirea sa redresat, dar nu destul. Acum mă gândesc și rezolv problema instalării șuruburilor de la Mercedes-ul 124. Ele sunt excentrice, intervalul de ajustare va deveni mai mare.
Apropo, prin cercetarea mea, am adus deja la căldură albă, o cunoștință, dvivovchaninina, care lucra la postul de ofițeri. Ivan! Iartă-mă! Voi fi mai mult!
Se pare totul, sau aproape totul. Scrie! Vom vorbi și vom discuta.
Îmi doresc toată pacea și binele! Fii fericit!
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: