Ieri am privit din nou la filmul vechi "Cronica bombardierului Dive". Mare film! Amintiți-vă de faimosul lichid de șasiu. Și apoi m-am gândit: de ce nu subiectul pentru articol.
M-am gândit - am făcut-o, scriu ...
Indiferent cât de ridicol poate suna, aviația și alcoolul sunt inseparabile. În film (și în viață), lichidul tehnic care conține alcool a fost amestecul de alcool-glicerină utilizat în sistemul hidraulic al avionului PE-2, iar pe garniturile moderne totul este mult mai solid.
Într-o aeronavă modernă, o cantitate de diferite lichide tehnice este turnată și alimentată cu combustibil. Există, de asemenea, alcool aviatic. Curățați sau în soluție cu apă, căutați într-adevăr sistemul. Alcoolul, deoarece în afară de faptul că acesta este doar alcool pur, are încă un număr de calități tehnice excelente. Are caracteristici bune de disipare a căldurii, un punct de îngheț scăzut, se dizolvă bine depozitele de oxid de petrol. Și, în plus, este destul de ieftin și non-toxic (în general :-)). Vă puteți plânge doar dezvoltatorilor de tehnologie de aviație, care se află pe această listă nu ia în considerare mentalitatea rus ... Din cauza alcoolului, deși tehnic, dar cu un grad ridicat de purificare, ca orice echipament de aeronave implică precizie și puritate și, în consecință, ar putea fi, teoretic, ca să spunem așa așa cum este utilizat în, se fac progrese și este încă în practică. La urma urmei, în cazul în care există o astfel de marfă, că unul sau altul „șasiu lichior“ trebuie să apară.
Obiectivele alcoolului și a derivaților săi în domeniul aviației variază în funcție de calitățile sale utile. Acest lucru poate fi un sistem de degivrare (de exemplu, MIG-21 luptator în diferite modificări, vechi Il-12.14, cargobot AN-8), aer condiționat, răcirea componentelor electronice ale echipamentelor aeronavelor, generatoare electrice și chiar de frânare sistem de răcire (CS-15 luptator și SU-7U). Și aeronavele, desigur, sunt diferite. Sunt foarte „uscat“ și este „zboară gastronomie.“ A fost această porecla care a primit faimosul MiG-25. Eu spun acest lucru ca un martor pentru că el a avut onoarea de a servi numai întregul grup de Nord (Polonia) regimentul de recunoaștere echipate cu acest tip de aeronavă (am avut două modificări: RB recunoaștere și radieri BM aeronave).
Și regimentul avea porecla de "regiment beat", deși statisticile privind forțele armate indică opusul. Pur și simplu un stereotip. Cu toate acestea, "șasiul de lichior" era acasă cu fiecare tehnician.
A doua escadronă a regimentului nostru a fost echipată cu aeronave SU-24MR. Astfel, 80 de litri de alcool pur erau folosite pentru răcirea componentelor electronice ale containerului de echipament de recunoaștere cu laser. Nu pentru fiecare zbor, desigur, și nu în volum total, dar totuși ... Patru litri pentru răcirea blocurilor radio pe acest fundal nu mai contează :-). Și, desigur, ștergerea optică a camerelor aeriene este o chestiune sacră. Amintiți-vă vechiul anecdot: stratul îngrijit și apoi pe-onkim ...
Iar avionul nostru MiG-25RB (BM) avea la bord 150-180 litri (în funcție de sarcina zborului) de lichid care conține alcool. Era mai tare decât vodca, pentru că era crescută la jumătate cu apă. Și numele poartă (și poartă), deși nu un lichid șasiu, dar nu mai puțin colorat: massandra. Deși, spun ei, cuvântul nu este nou și a existat încă de la Marele Război Patriotic, când acest tip de lichid a fost folosit inițial pe aeronava americană "Aerocobra". Și am numit și massandra un "dolar lichid", pentru că era foarte solicitat în rândul populației poloneze locale. În plus, a existat chiar și un tip de gradare: avionul a fost "delicios" și "fără gust". Amestecul de alcool-apă care circulă prin sistemele de aeronave generează în mod inevitabil un gust de metale și substanțe de etanșare a acestor sisteme, care nu sunt destinate scopurilor alimentare. Și cât de mult acest lucru este rezolvat digerabil de către consumator :-).
Un alt tip de lichior de șasiu a fost utilizat pe suportul supersonic de rachete strategice TU-22. În acest caz, purta numele exotic de sabie.
Alcoolul sub o formă sau alta este utilizat pe o varietate de aeronave, atât militare, cât și aviatice civile. De mai multe ori încercau să o înlocuiască cu altceva, dar nu au avut succes. Deci, lichidul de șasiu (în forma sa actuală) este puțin probabil să își piardă relevanța în viitorul apropiat :-) ...
Mulțumesc. În general, asta este surprinzător în rugina cuie de alcool. La aeronavele de pasageri moderne, alcoolul nu este întotdeauna drenat. Tehnicienii i-au cerut piloților - Au inclus vreun sistem. Se pare că este anti-îngheț. Pentru că pe marginea de sus a aripii alcoolul era stropit în avion, iar în partea din spate a aripii urma să se întoarcă la sistem, din cauza căreia era murdar. și pare să fie încă iradiat cu sisteme de aerisire sau radare și nu a fost beat. Pe elicopterul Mi-24 din față este un mitralieră cu patru butoaie, iar de acolo sunt furtunuri moi care se pare că răcesc cilindrul. Mig-25- Altitudinea este de 38 km. Viteza -2500 ca. Înregistrarea Cartea Guinness Steel în sine și placarea din oțel inoxidabil. La această viteză, marginea de vârf a aripii a fost încălzită la 400 de grade. Cum a fost ars?
Nu pentru asta :-) ... Despre unghii este interesant :-), nu au auzit. Probabil pentru că de mult timp nu se păstra, de obicei, cu noi. Alcoolul și amestecurile care conțin alcool în aviație au fost întotdeauna la înălțime, pentru că sunt convenabile pentru utilizare, cu excepția, desigur, problema utilizării interne :-). Anti-înghețarea este una dintre aplicații. Doar lichidul care conține alcool nu a fost colectat după utilizare. Folosirea este, ca să spunem așa, o "pierdere de neînlocuit" :-). La noi, la MiG-25 în regimentul acestui bun bun. Utilizarea principală este aerul condiționat și răcirea generatoarelor pe supersonic. Răcit, apropo, și câteva blocuri de echipamente electronice, au fost supraîncărcate și cu un sistem special de aer condiționat. Aceasta se referă la problema încălzirii aerodinamice. Și a fost decent, astfel încât designul a fost special: oțel inoxidabil, titan și întreaga construcții sudate. Aparatul notabil a fost și mai bun decât încă. Viteza maximă posibilă, în general, nu a fost atinsă, deoarece există limitări operaționale în ceea ce privește forța corpului aeronavei datorită încălzirii aerodinamice. Lanterna se topește. În funcțiune, viteza este limitată la 3000 km / h, dar în timpul zborurilor peste Israel (1971-72) au fost accelerate mai mult de 3800 km / h. Un 38 km (37650 m) - un record pentru plafonul dinamic. Pentru plafonul practic MIG-25RB de luptă - 23000 m.
Asta e sigur. 10 ani au zburat la MiG-25 PDS. Albastrele. Numai că avem un amestec de alcool și apă a fost de 250 kg! Și plus 60 kg de alcool pur la vedere. Și avionul din Polonia sa așezat în regimentul nostru. Am fost ajutătorul capului zborului. Și Republica Bashkortostan sa aflat în spatele țintei pentru a testa forțele terestre de apărare aeriană. Nu a fost capturat de nimeni. A descris zborul CP-71. Apoi, rachetele au fost introduse în glandele! Pilotul când sa așezat la noi, mi-a cerut să-i cumpăr o cutie de vodcă sovietică! La întrebare - dar dracu '? Massandra este acolo? El a răspuns că vodca noastră sa plictisit ... I-am adus vodca din magazin și a zburat înapoi. Fără control vamal.
Da ... Asa a fost :-). Și clasa a fost rece .... acum nu există nici o astfel, și MiG-31, în opinia mea, să-l în unele privințe cade scurt .... Iar vama nu a verificat panourile de luptă în acel moment, doar transportul. Însuși pe distilat Su-24MR descărcate în Polonia din cavitățile pentru cutiile de cartușe (nu are o armă și muniție sub o cavitate goală) și în nișe sacilor șasiu cu alcool - piloții transportate. 🙂
Acest lucru este clar :-). Nimeni nu susține, în special despre avantajele TRDD. Aici sensul este mai simbolic în ceea ce privește viteza. La urma urmei, niciun TRDD nu poate compara cu motorul turbojet caracteristicile accelerației la viteze mari, este obiectiv. Și R15B-300 a fost chiar rănit constructiv, deși a avut și mai multe posibilități de overclockare. La urma urmei, a fost creat inițial nu pentru un avion, ci pentru o rachetă. Capacitățile de proiectare ale cadrului aeronavelor MiG-25, din nefericire, nu au permis utilizarea întregii puteri. Dar, potrivit unor informații (semi-oficiale), a rămas cel mai rapid avion din lume. În general, simbolul vitezei și înălțimii. Pentru mine, iubește și el :-). Și foarte frumos ...
Trimiteți-le prietenilor: