Descrierea generală și funcționarea sistemului ABS
Cunoștințe de bază necesare
Începând cu această secțiune, trebuie să aveți cunoștințele necesare în următoarele domenii. Fără aceste cunoștințe, utilizarea procedurilor de diagnosticare descrise în această secțiune va fi dificilă.
Componentele sistemului ABS
Sistemul anti-blocare ABS 5.3 constă dintr-un sistem hidraulic convențional de frânare și elemente anti-blocare. Structura unui sistem de frânare tradițional include o pompă de vid preliminar, un cilindru principal, frânele cu discuri față și frânele cu tambur spate, țevi și furtunuri ale sistemului de acționare hidraulică, senzorul de nivel al lichidului de frână și lampa de avertizare a frânei.
Compoziția sistemului ABS include o unitate hidraulică, un controler de sistem de frânare, două siguranțe, patru senzori de viteză a roții (câte unul pentru fiecare roată), cablajul de legătură, lampa de avertizare ABS, sistem de avertizare lampă electronic de distribuție a forței de frânare (conectat la lampa frânei de parcare) și spate discuri de frână. Consultați "Localizarea componentelor ABS" din această secțiune.
Unitatea hidraulică cu controlerul sistemului de frânare atașat la acesta este instalat între rezervorul de expansiune și capacul frontal din partea stângă a compartimentului motorului.
Unitatea hidraulică este formată din supape de închidere, două supape electromagnetice pentru fiecare roată, o pompă hidraulică, două baterii și două amortizoare. Pentru a preveni blocarea roților, unitatea hidraulică reglează presiunea fluidului aplicată frânelor roților din față și din spate.
Unitatea hidraulică și controlerul sistemului de frânare nu sunt supuse întreținerii. În caz de defecțiune, întreaga unitate ABS trebuie înlocuită cu regulatorul.
Mod de frânare de bază
În modul de bază al frânării ABS 5.3 pe acest model al autovehiculului, este utilizată o transmisie diagonală cu două circuite hidraulice. Un circuit oferă presiune de la cilindrul principal la mecanismele de frânare ale roților din față dreapta și din spate, iar al doilea circuit exercită o presiune asupra frânelor roților din față stânga și din spate. Toate supapele modulatorului hidraulic se află în poziția normală, fără alimentare. Vezi diagramele din "Componentele sistemului ABS" din această secțiune.
măriți notația
- Robinet de închidere
- Supapă de admisie
- Valva de evacuare
- pompă
- acumulator
- amortizor
- pompa electrica
- Circuit hidraulic nr.2
- Circuit hidraulic 1
- Cilindrul principal
- Rezervorul de lichid de frână
Modul de frânare anti-blocare - depresiunea pedalei
Dacă unul dintre senzorii de viteză a roții detectează semnalele de blocare a mișcării roților, controlerul sistemului de frânare închide supapa de admisie normal deschisă în circuitul acestei roți pentru a preveni aportul suplimentar de presiune la mecanismul de frânare.
măriți notația
Modul de frânare antiblocare - reținerea presiunii
Diagrama arată funcționarea sistemului pe mecanismul roții din față.
măriți notația
Modul de frânare antiblocare - reducerea presiunii
Dacă blocarea roților nu se oprește, sistemul de frânare deschide supapa de evacuare din circuitul acestei roți pentru a reduce presiunea din mecanismul de frânare.
Distribuția electronică a frânării (EBD)
Continuarea logică a algoritmului principal al sistemului anti-blocare este sistemul electronic de distribuție a forței de frânare, care funcționează într-o gamă care nu este încă disponibilă pentru ABS.
Distribuția electronică a forțelor de frânare asigură un control precis asupra alunecării roților din spate față de roțile din față. Atunci când mecanismele de frână pe roata din spate de detectare de antrenare alunecare supapele de admisie sunt comutate în modul de menținere a presiunii pentru a preveni creșterea în continuare a acesteia, efectuează astfel funcția de reducere a presiunii electronice în mecanismele de frânare roți ale roților din spate.
măriți notația
Avantajele sistemului electronic de distribuție a forței de frânare
- Lipsa supapelor de dozare tradiționale.
- Un senzor de viteză al roții existent este utilizat pentru a controla alunecarea roților din spate.
- Luând în considerare algoritmul unui număr de variabile, se poate menține presiunea în mecanismul hidraulic al mecanismelor de frânare ale roților din spate la nivelul cerut, pentru al ridica sau coborî, asigurând stabilitatea mișcării mașinii.
- Este realizată distribuția aproape ideală a forțelor de frânare (între puntea față și cea din spate).
- Distribuția constantă a forțelor de frânare pe toată durata de viață a mașinii.
- Funcția electronică de distribuție a forței de frânare este controlată de algoritmul de siguranță ABS. (Funcționarea supapelor de măsurare tradiționale nu este controlată)
- Funcția "funcționare continuă".
Pentru funcționarea normală a ABS, dimensiunea anvelopei este importantă. Anvelopele folosite în loc de cele vechi ar trebui să aibă același design, aceeași dimensiune și indice de încărcare. Anvelopele trebuie înlocuite simultan pe ambele roți ale axelor. Anvelopele noi ar trebui să aibă același indice tpc. Utilizarea unei anvelope de altă dimensiune sau tip poate afecta funcționarea sistemului ABS.
Controlerul sistemului de frânare este atașat la unitatea hidraulică, care este amplasată în compartimentul motorului. Modulul EEPROM nu este deservit sau înlocuit separat de controler. Controlerul sistemului de frânare trebuie înlocuit în ansamblu. Elementul central al sistemului ABS 5.3 este un controler al sistemului de frânare, bazat pe un microprocesor. Ea procesează semnale de la senzorii de viteză cu patru roți, de la un întrerupător de lumină de frână, de la un comutator de aprindere și de la un acumulator reîncărcabil. Un semnal este de asemenea furnizat contactului bidirecțional K al conectorului plăcii de diagnoză, care este utilizat pentru diagnostic, precum și în timpul testelor de ieșire din fabrică.
Controlerul monitorizează viteza tuturor celor patru roți. În cazul în care mișcarea unuia simptome de blocare roți apar și astfel contactele întrerupătorul de lumină de frână este închis (pedala de frână este încastrată), controlerul va comanda supapelor electromagnetice pentru a reduce presiunea în circuitul hidraulic de acționare a acestui mecanism de frână pe roată. După ce roata începe să se rotească din nou, presiunea în sistemul de acționare hidraulică crește până la următoarea blocare a roții. Acest ciclu se repetă până când autovehiculul se oprește, pedala de frână este eliberată sau roțile nu se opresc blocând.
În plus, controlerul monitorizează atât starea proprie, starea tuturor semnalelor de intrare (cu excepția canalului de transmitere a datelor de diagnosticare), cât și semnalele de ieșire. Dacă se constată o eroare, controlerul introduce codul de diagnostic corespunzător din memoria nevolatilă (EEPROM) (codurile de diagnosticare nu vor fi șterse dacă alimentarea bateriei este deconectată).
Senzor de viteză a roții din față
Senzorii de viteză ai roții din față au rezistență variabilă. Ambii senzori sunt montați pe pumnii rotative în imediata vecinătate a discurilor master. Atunci când roata principală, care este o roată dințată, se rotește, un curent alternativ este generat în bobina senzorului, a cărei frecvență este proporțională cu viteza de rotație a roții. Pe măsură ce viteza de rotație crește, tensiunea și frecvența semnalului cresc. Senzorul nu poate fi reparat. De asemenea, diferența de aer nu este reglabilă.
Rotiță de disc senzor de viteză a roții din față
Roata dințată a discului de antrenare de mai sus este presată pe balamaua exterioară cu viteze unghiulare egale. 47 dinți sunt situați pe periferia discului cu un pas constant. La service, trebuie să aveți grijă să nu atingeți discul principal. Acest lucru poate deteriora unul sau mai mulți dinți. Dacă discul de disc este deteriorat, înlocuiți balamaua exterioară cu viteze unghiulare egale.
Senzorul de viteză al roții din spate și cadranul de antrenare
Senzorii de viteză ai roților din spate funcționează pe același principiu ca și senzorii roților din față. De la senzor lasă hamul, la capătul căruia este conectorul conectorului electric. Volanele senzorilor roților din spate sunt integrate cu butucurile și nu pot fi înlocuite separat. Întregul ansamblu cu butuc este supus înlocuirii.
Robinetul releului și releul electric al pompei
Releul supapei și releul pompei electrice sunt amplasate în interiorul controlerului de frână și nu pot fi înlocuite. Dacă una dintre relee nu reușește, controlerul trebuie înlocuit.
Cablajul conectează controlerul sistemului de frânare la sursa de alimentare și la masă, cu senzori de turație a roților, siguranțe, întrerupătoare, lămpi de testare și un port de comunicare serială. Harness constă din fire, care sunt conductori pentru semnalul electric și conectori (cu contacte sub forma unor terminale sau pini) pentru a asigura conexiunea electrică / mecanică cu un sistem component cablu electric.
Controlerul sistemului de frânare monitorizează în mod constant propria sa stare și starea celorlalte componente ale sistemului ABS. Dacă se detectează o defecțiune, lampa de avertizare ABS galben se aprinde continuu, avertizând conducătorul auto că sa produs o problemă. Includerea unei lămpi de avertizare ABS indică o defecțiune care afectează funcționarea sistemului ABS. În acest caz, funcția de frânare este dezactivată în modul anti-blocare. Sistemul de frânare va funcționa în modul standard. Pentru a restabili funcția ABS, este necesar să efectuați întreținerea.
Red frână de avertizare se aprinde când reducerea nivelului lichidului de frână din rezervor sub admisibil, pentru închiderea contactelor comutatorului de frână (pedala de frână este apăsată) sau dezactivarea sistemului electronic de distribuție a forței de frânare.
Lampa de control a sistemului electronic de distribuție a forței de frânare are o conexiune electrică la lampa de frână. Dacă lampa de stop este aprinsă în timp ce autovehiculul se mișcă, asigurați-vă că frâna de mână este oprită și nivelul lichidului de frână este cel puțin normal. Dacă nu sunt detectate defecțiuni, cauza defecțiunii este sistemul electronic de distribuție a forței de frânare. Este necesar să se efectueze întreținerea sistemului electronic de distribuție a forței de frânare.
măriți notația
Articole similare
-
Prețul și seturile complete ale hatchback-ului Chevrolet Lacetti
-
Proiectare, putere și consum de combustibil pentru modelul Chevrolet Lacetti
Trimiteți-le prietenilor: