1. De ce a intrat Bulgaria într-o furtună?
George Kushnariov: La momentul instalării Bulgaria a fost normale vreme: vanturi - 8 - 11 m / s, un val - 1, - 1,2 m / s. Acest lucru este necritic pentru o navă de motor de aceeași clasă ca și Bulgaria. Ea are o restricție de undă - două metri, astfel de vase pot chiar ieși pe mare. Dar de ce căpitanul nu a cerut o previziune și nu a făcut un rezumat al avertizării privind furtuna - este neclar. "Bulgaria" este o navă foarte puternică, puternică. La un moment dat am fost pe ea și nu într-o astfel de lovitură de furtună, odată ce un val stoarse geamul în cinci ferestre dintr-o dată, dar totul sa dovedit. Da, apa a turnat, dar a umplut rapid placajul și sa dus la adăpost, unde toate au fost reparate.
Probabil, căpitanul sa îndoit, dar a fost forțat să plece sub presiunea chiriașului. Poate că au pus o condiție: nu veți pleca - vom găsi un înlocuitor rapid. Ei trebuie să câștige bani, iar riscurile nu sunt luate în considerare. Navele îmbătrânesc și nimeni nu vrea să investească. Ce spun proprietarii sau chiriașii: opriți pătratul aici, faceți-i patch-uri și mergeți. Pur și simplu nu avem mai puțin de 30 de ani de nave.
2. De ce nava a scuipat de la Bolgar până la locul tragediei atât de mult timp?
Vladimir Nemtinov: Când "Bulgaria" a venit de la Perm (cu 5 zile înainte de tragedie), motorul din stânga a fost pătat. De aceea au plecat atât de încet de la bulgari, viteza nu a fost mai mare de 12 - 14 km / h. Conform instrucțiunilor echipei a trebuit să părăsească motorul într-o poziție în care este de a raporta deteriorarea proprietarului și fluvială registrului și să le aducă la un examen extraordinar. Registrul trebuia să decidă dacă era posibilă extinderea operării navei, însă Bulgaria a decis să meargă mai departe pe un motor.
3. De ce nava a ajuns atât de repede sub apă?
Vladimir Nemtinov: Cel mai probabil, ferestrele erau încă deschise. Furtuna a început, nava a făcut o întoarcere ascuțită și sa înclinat de o puternică rafală a vântului. Valul a strălucit și apa a fost turnată. S-ar putea chiar ca nava să fie pe apă. Acest lucru nu înseamnă că există găuri undeva. Apa ar putea fi umplută treptat - prin sistemul de pompieri, apă. Nava ar putea fi ancorată și o barcă a trecut, a luat o undă - și din nou apa a fost turnată. Dacă 5 milimetri sunt necritice, 5 centimetri sunt deja semnificative. Membrii echipajului trebuiau să urmeze cu strictețe acest lucru: pompă și uscă fundul.
- Ei scriu că nu există pereți etanși și din acest motiv nava a fost inundată ...
Vladimir Nemtinov: Pur și simplu nu pot ajuta să fie. Pe "Bulgaria" nouă pereți transversali, dar nu există pereți longitudinali. Nava mergea cu o rola spre partea tribordului, desigur, apa drenând în lateral, ceea ce accelera și răsturnarea.
- Cât de periculoasă este această listă? Ar putea provoca o tragedie?
Vladimir Nemtinov: Roll crea tancuri umplute cu combustibil, ulei, apă potabilă, canalizare. În acel moment oamenii s-au întors de la o excursie la bulgari, mulți s-au dus la duș. Tancurile au început să se umple. Trebuie să țineți întotdeauna acest lucru în considerare, să îl aliniați în timp, să-l pompiți. În plus, din cauza vântului puternic din stânga, pasagerii s-au aglomerat pe partea dreaptă - o altă încărcătură.
Felix Yastrebkov: Dacă nava ar fi uscată și pe o chilă, nu ar dura trei minute pe apă, dar cel puțin o oră.
4. A existat o supraîncărcare a "Bulgariei"?
Vladimir Nemtinov: Anterior, pe nave de acest tip, capacitatea pasagerilor a fost de până la 250 de persoane, fără a număra membrii echipajului, plus până la 45 de tone de marfă. Dar au existat cabine mari de călători concepute pentru o mulțime de oameni. Apoi, navele au început să fie reconstruite, pentru confortul turiștilor cabinele au fost făcute pentru 4-6 persoane. După reconstrucție, nava a fost proiectată pentru 120 de pasageri și 36 de membri ai echipajului. Nu este vorba despre cât timp va rezista nava, nu a existat supraîncărcare. Vorbesc despre economisirea banilor.
La "Bulgaria" mijloacele de salvare au fost proiectate pentru 156 de persoane. Vestele erau înmagazinate cu 165 (12 mai multe pentru copii), cinci plute pentru 20 de locuri fiecare și două bărci pentru 20 și 16 persoane.
5. Cum ar trebui să acționeze echipa?
Nikolai Peshin: Principala sarcină a echipajului este de a salva oamenii. Declarați imediat o alarmă cu barca: prin tifos se servește cel puțin șapte bipuri scurte. și bărcile intră în apă. Semnalul poate fi declarat în orice mod accesibil, deși prin intermediul pieței. Nu există nici o legătură, de energie electrică nu este, el susține că alarma fluier - este de cel puțin șapte persoane scurt pentru a înțelege: totul trebuie să plece urgent. Există, de asemenea, un buton de urgență care funcționează pe baterii. Din semnalul ei trece prin toate coridoarele. Conducătorii au fost obligați să verifice toate cabinele, să pregătească oamenii pentru evacuare și să-i ajute să-și pună jachetele de salvare. Dar, aparent, într-un timp atât de scurt să nu faceți nimic. Pe scurt, nimic nu a fost presat pentru a salva cât mai mulți oameni posibil.
Fostul căpitan al "Bulgariei" și-a exprimat versiunile tragediei
6. Echipajul a fost lipsit de experiență?
Ivan Kultyshev: Mai degrabă, a fost nepregătit. Noul chiriaș a apărut la "Bulgaria" abia în primăvară, așa că echipa a fost adunată în grabă. După cum spun ei, de la cei care au părăsit trenul și au căzut din avion. Se pare că nu au fost instruiți să lucreze deloc, nu din alarmă. Datoriile lor, poate că au făcut-o, dar nu au lucrat la mașină.
Felix Yastrebkov: electromecanicul lor de 20 de ani a absolvit școala fluvială abia în acest an și a fost deja numit în această funcție. Îl cunosc, practica pe nava "Taras Bulba", unde eram căpitanul. El nu știe instanțele ca "bulgarii" și, după părerea mea, nu este pregătit pentru acest post. Este nevoie de aproximativ zece ani pentru a lucra pentru a deveni șeful electrician.
7. De ce căpitanul a rămas pe nava scufundată?
George Kushnarev: În conformitate cu statutul de serviciu, el nu are dreptul să părăsească nava fără să se asigure că toți au plecat. Această decizie este făcută de mai mulți căpitani, este corect ...
8. Cum a reparat "Bulgaria"?
Georgi Kushnarev: Ultima dată când "Bulgaria" a fost reparată acum 30 de ani, în perioada 1979-1981. Reparația a fost efectuată în două etape. Au schimbat 500 de metri pătrați de piele de coajă, au făcut revizia părții de suprafață și subacvatice, au schimbat compresorul, au instalat un al doilea boiler auxiliar, au înlocuit generatorul diesel. Aceasta se numește reparații reparații mari. În plus, pentru confortul pasagerilor a făcut o renovare completă a cabinelor. Mai devreme pe "Bulgaria" a fost chiar clasa a IV-a, în cazul în care oamenii au mers ca într-un loc rezervat de un tren.
O altă reparație a fost efectuată în 1986, apoi a fost schimbat motorul uzat cu combustie internă uzată. După aceea, în fiecare an sa efectuat numai întreținerea și o dată la 5 ani - o examinare: nava a fost condusă în doc și a verificat puterea corpului.
9. De ce ați navigat peste "Dunărea 66" și "Arbat"?
(Memento: navele au fost aproape de a se scufunda „Bulgaria“ și a văzut oameni care se luptau în apă, dar a trecut căpitani reținute.).
Nikolay Peshin: Potrivit Cartei, ei au fost obligați să ofere asistență pentru salvarea oamenilor. De ce nu a fost "Arbat" neclar. Poate, în acel moment nu era un căpitan în timonerie, ci un alt membru al echipajului care nu putea să ia decizia corectă. Poate că nu au observat, dar este imposibil să nu observe ... În ceea ce privește "Dunărea", situația de aici este ambiguă. El era cu adevărat cel mai apropiat de locul de urgență, dar mergea cu o barja, putea suprima oamenii. Pentru a opri și a începe salvarea, trebuia să petreacă cel puțin o oră pentru a debloca barja și a lăsa ancora. Căpitanul "Arabella" a spus "Dunărea" să se abată pentru a nu interveni în manevra lui. Ascultă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: