Viața este prea scurtă pentru a conduce vehicule obișnuite! De ce nu în loc de un crossover tradițional pentru a cumpăra o camionetă de dimensiuni similare, doar cu toate facilitățile? Tractiunea integrala Volkswagen Cross Caddy, vopsit in yadovitozeleny metalic „vipera verde“, se pare atât de tentant încât nu am putut rezista și a luat-o pentru un test.
BINE ATI VENIT, Grooming cu o sesiune!
Ventilatoare de "forță", familia tânără familiei împovărate, Cross Caddy în mod clar trebuie să guste. Angular, ca o locomotivă mică, cu un „tampon“ care ies în afară de haine din plastic, strălucind în soare strălucitor „metalic“, el atrage în mod clar atenția asupra negru și gri fluxul Moscova. Imens în comparație cu crossovere, compartimentul de marfă, rândul din spate detașabil de scaune, un tavan înalt, sub care partea din față era un loc pentru rafturi încăpătoare - astfel de volume grandioase va inspira aproape sigur soțul dumneavoastră doresc să meargă la „Ikea“, sau pentru a continua acordarea întregul stoc de " vintage "frigorifice, acumulate pe balcon. Cărucioare pentru copii, biciclete, soacra cu răsaduri - sunt binevenite la bordul vasului de familie. Și cum totul este convenabil nava, dezvăluind un capac portbagaj uriaș și glisante laterale din spate - pentru a închide șantierul nu poate fi frică să rănesc mașina unui vecin.
Da, că soțul / soția - tu și pentru anumite vor începe să viseze de autoturisme romantice! Aici fixăm walkie-talkie-ul, vom pune o lanternă și un compresor lângă el, un semn de oprire de urgență împreună cu un set complet de veste reflectorizante vor merge, de asemenea, sub tavan "cu un fluier". Și ce fel de organizatori se fixează la geamurile din spate? Deschidem fermoarul - și aici găsiți întreaga "bucătărie" și articole de toaletă! Aceasta este organizarea spațiului! Apropo, dragă, unde este salteaua, ce am cumpărat în mobilier săptămâna trecută? Ați observat cât de bine se potrivește în interior, dacă scoateți bancheta din spate?
Volkswagen vinde și o canapea extensibilă pentru noi: Caddy cu un pat dublu încorporat, scaune, masă și cort se numește Tramper. Adevărat, Tramper - versiune prea specializată: echipamentul turistic ocupă aproape întregul spațiu în el. Pentru a desface și a răspândi numeroasele motive înainte de fiecare călătorie la "Auchan" sau de a folosi Tramper doar de două ori pe an sunt strict pe unități gata pregătit. Cross Caddy oferă o mai mare libertate de manevră - călărirea în fiecare zi este la fel de convenabilă ca și călătoria în timpul sărbătorilor.
MUNCĂ COMFORTABILĂ
În cadrul companiei Volkswagen știu că confortul locului de muncă este direct legat de productivitatea muncii, astfel încât și tehnologia comercială le face cât se poate de confortabile, având în vedere scopul lor de "încărcare". Stând în spatele roții de orice minivan, camion, sau „călcâiul“ al VW, nu se simt călcați în picioare „muncitor“, de multe ori întreb cât de frumos, dacă este oarecum plictisitor, totul este aranjat. Cross Caddy - fără excepție.
Ajustarea "volanului" în zbor - un lux nu se regăsește în fiecare mașină, dar în acest "călcâm" - vă rog. Reglarea mecanică scaunului conducătorului auto, dar mai mult efectul de levier în peretele lateral al pernei de fund scaunului este ridicat, toate elementele, mai degrabă decât din față sau din spate așa cum este, din păcate, a făcut, de exemplu, unele „coreeni“ și chiar „japoneză“. suport lateral excelent, au suport lombar, și plictiseală în cabina lui Caddy a făcut față obtyanuv scaun pânză vesel în culoarea caroseriei. usi PERETE LATERAL din interior, prea verde - doar frumoasă, iar printre opțiunile pentru pasagerii din spate a fost rucsac, chiar între picioare, cocoțat pe spatele mijlocul canapelei. Climă separată, navigație încorporată, oglinzi încălzite și unitate electrică, ecran tactil mare, muzică excelentă, cruise control - acest set are de obicei SUV-uri de lux. Singurul lucru care nu este suficient pentru șoferul Cross Caddy - gestionarea tuturor acestor opțiuni pe volan. Cu un astfel de lux, lipsa de butoane duplicat pare ciudat.
SIMPLICITATE - PLEDGE DE SĂNĂTATE
Inginerii germani nu și-au complicat viața, inventând suspensia independentă spate, independentă de Cross Caddy. Acesta este un camion, ceea ce înseamnă că vom gestiona o punte rigidă suspendată pe arcuri cu o singură frunză. Ei bine, într-un cuplu de uneltele principale pentru a adăuga răspuns fiabil și relativ rapid la ambreiajul Haldex de a patra generație, nu este predispus la supraîncălzire de moment alunecarea la un sistem de stabilizare dinamic. Apropo, dacă nu pentru asta, în colțuri rapide, va trebui să trageți Cross Caddy de la începutul unei derapaje. Este suficient să răsuciți ușor volanul și să mutați un pic la o viteză, astfel încât alimentarea să se facă în lateral, însă electronica oprește imediat orice huliganism.
puntea spate Prostetsky nu ezită să se amintească pe incetinitoare și face cruce Caddy provocator cade pe un drum murdărie accidentat, atât de mult, astfel încât atunci când de conducere la o rată ridicată scade ușor pentru a corecta traiectoria roții. Dar pe stabilitatea planului asfalt plat este stabilă excelenta.
Testul nostru a venit la vârf de înghețurile Boboteaza, temperatura cad peste bord sub - 25 de grade, dar Caddy lui cu o instalație de jumătate de tură după noapte rece, cu toate acestea, interiorul a fost încălzit pentru o lungă perioadă de timp, soba a trebuit să fie pus pe mare, și o dată că ceva undeva este înghețat , iar aerul cald sa oprit suflat la picioare. Defect de „retras“, după câteva ore, astfel că este scuzabil, de altfel, eu nu fac de dragul de puritate a împingerii experimentului, cum ar trebui să fie toate tehnician, o bucată de carton în fața radiatorului.
LIP - DURA
Garda la sol a VW Cross Caddy este mică, chiar și la standardele de crossover - doar 160 mm. Low-agățat „buza“, a barei de protecție din față este ușor de „vot“ pe pistă, ci pe un obstacol serios în profilul ei și nu au nimic să se amestece. Dar pentru lumina off-road nostru „călcâi“ bun, deși el nu are nici un „modul off-road“ pentru tradiționalul VW cu tractiune integrala. În Caddy, puteți dezactiva numai sistemul de stabilizare dinamic pentru a putea să vă alunecați în noroi sau zăpadă. Am profitat de acest lucru și „tăiat“ câteva ture pe zăpadă virgină, fântâni vzmetaya de praf de zăpadă, - Haldex nu este supraîncălzit. Apoi prohvatit drum murdărie înghețat - 40-50 km / h, „caddie“ suferă în liniște, fără a strecurat tepii ale șoferului și pasagerilor, la volanul cu vibrații neplăcute ale roților din față, sărind peste denivelări, nu este transferat, iar asigurarea naturală împotriva detalieri este încă la fel "Buza". În mod constant teama de a deteriora bara de protecție, mai ales nu overclocking, iar sunetul expandabile de multe ori pentru a „închide“, suspendarea nu este propice pentru cererea de a crește viteza. Pe de altă parte, "ambuscade" mici nu pot fi luate nu din curs, ci în mod stealthly. pedala de set electronic Cross Caddy perfect posibil pentru a obține în mod foarte lin, fără nici un derapaj, pur și simplu, eliberând ambreiajul și fără să atingă „trăgaci“ și „călcâiul“ nu se stagneze chiar mici pante. Cu toate acestea, Crucea Caddy nu este un luptător cu murdărie, ca dealeri în mod clar lăsat să se înțeleagă, oferind „subestimat“, suspensia ca o opțiune.
READY - A VENIT
Se pare că pentru fanii călătoriilor, în principal, de-a lungul asfaltului, care se deplasează ocazional la pământ pentru a se apropia de frumusețea naturii și pentru a adăposti lângă râul frumos, Cross Caddy este o ofertă excelentă. Și în oraș în timpul iernii, tracțiunea integrală este mai mult o necesitate decât un exces, dar nu vă grăbiți să vă înregistrați în coada de așteptare. Cel mai ieftin "cross-heel" din Germania cu un microscopic "benzină" turbo de 1,2 litri pentru 85 de cai costă de la 981,200 de ruble. Da, pentru astfel de bani este deja posibilă ridicarea SUV-ului în configurația inițială. "Hipstamobilul" nostru de 110 de trupe va costa un minim de 1 121 000 de ruble. Eu, a fost, a început să conteze cât costă cu toate opțiunile, dar când prețul a depășit 1.300.000 de ruble, am fost îngrozit și m-am gândit cum să economisesc bani.
Este o rușine, dar în ceea ce privește "tocurile" VW, avem un monopol, așa că să vedem cât de mult este SUV-ul cel mai de tip "heel" din aceeași preocupare. Skoda Yeti este mai mică, însă va costa doar 1.046.000 de ruble, cu un motor pe benzină de 1.8 litri cu o putere de 152 de cai putere. Adevărat, "Yeti" cu acest motor este completat cu un DSG suspect, în plus, eu cer "călcâiul", deci tracțiunea integrală este secundară - este mai important să-ți amintești de garda la sol. La franceza Citroen Berlingo Track se face imens, în comparație cu Cross Caddy, 200 mm. Da, doar cu garda la sol, voi pleca mai departe! Dar versiunea Berlingo are, de asemenea, o diferență onestă de frecare crescută pe axa din față și geometrie "de alpinism" - unghiul de intrare este de 27,7 °, ieșirea este de 42,65 °.
Și toate acestea pentru ridicol, în comparație cu "germana", 887 500 ruble. Diferența de preț pentru ochi este suficientă pentru a picta piesa Berlingo în orice culoare pentru a alege, și chiar și troliul de pus. Adevărat, motorul de la Berlingo Track este prea mic, doar 1600 cm3, pe lângă benzină. Și oricum, cine are nevoie de aceste "călcâi", mai ales cele care sunt scumpe, dacă la un preț de 1 233 000 de ruble acest vagon este vândut pentru o parte din toată răspândirea și confortul - Land Rover Freelander II 2.2 TDI. Diesel, 150 "cai", cutie mecanică. Nu, deocamdată este mai bine să nu vă prezentați și să mergeți ca toți ceilalți pe crossovers - devine mai ieftin.
Alte știri corelate:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: