De fapt, în titlul întrebării.
Căutați afumat. până la 14 pagini fără fum. nu există informații de nicăieri.
Mă întreb dacă există vreun capcană în acest proces sau totul este destul de simplu?
Au fost formate o serie de întrebări -
1. De unde să fuzionezi, dacă e necesar, ozh?
2. Este necesar un distanțier?
3. Trebuie să pun tag-uri undeva? (În manual, nu un cuvânt)
4. Este posibilă repararea supapelor de descărcare fără demontarea pompei de injecție?
Și întrebarea nu este pe această temă - Sunt foarte interesat de ceea ce ar trebui să fie de așteptat dacă centura unei curele de sincronizare, și anume un KV, este confundată cu un dinte? Motorul Kirdyk sau nu? Pe tot forumul, un Nicholas răspunde afirmativ la această întrebare. Mai are cineva un precedent? Care sunt simptomele?
Mulțumită în avans, firește
1. Evacuați sistemul de răcire, și anume de la radiator și de la unitate. dar nu vă puteți scurge, dacă nu vă este frică să pierdeți o parte din antigel. Ie scoateți furtunurile de la automatul de încălzire și mușcați-le pe toate. În plus, tubul superior al radiatorului trebuie să fie înlăturat, nu l-am îndepărtat, dar carcasa ventilatorului meu este tăiată în partea inferioară, deci totul este îndepărtat fără a scoate duza.
2. Am renunțat la unelte speciale. Dar pulverizatorul nu împiedică scoaterea angrenajului din arborele pompei de injecție.
3. Puteți pune etichetele, pur și simplu pentru dvs., pentru a controla poziția pompei de injecție. Dar acest lucru nu este esența, dacă atunci veți voveravno UOV expune pe indicator. Înainte de a scoate pompa de injecție, trebuie să se pună toate semnele. și anume astfel încât marcajele HF, arborelui cu came și pompa de combustibil să fie aliniate cu proeminențele de pe bloc. Ei bine, am înțeles ce vreau să spun. Apoi, va fi mai ușor să puneți cureaua în poziție.
4. La scoaterea supapelor de injecție fără a scoate pompa de injecție, am scris deja, în detaliu, toate pictate cum și ce se face. Deci, dacă scopul este de a elimina injecția, atunci pompa de injecție nu trebuie îndepărtată.
Și întrebarea nu este pe această temă - Sunt foarte interesat de ceea ce ar trebui să fie de așteptat dacă centura unei curele de sincronizare, și anume un KV, este confundată cu un dinte? Motorul Kirdyk sau nu? Pe tot forumul, un Nicholas răspunde afirmativ la această întrebare. Mai are cineva un precedent? Care sunt simptomele?
Mulțumită în avans, firește
Verificată, într-adevăr, supapele se întâlnesc cu pistoanele, pe turații va fi ceva kyrdik.
_________________
P-2, lung și verde, 4D56.
Singura mișcare justificată este mișcarea mentală.
Cel mai ieftin lucru pe care trebuie să-l plătiți sunt banii.
Hristos a înviat. Și ce ai făcut?
Am sărit puțin mai mult de o lună în urmă, noua curea a fost vizibilă și nu am tras-o la timp. Am călătorit de-a lungul drumului, tracțiunea a fost brusc pierdută. Prowl verificat a ținut tot ce putea ajunge. Mașina a fost pornită de la o lovitură de pământ și a refuzat să meargă. Cu o sută de kilometri înainte de a-mi da seama că era necesar să verifici semnele pe care le-am verificat și mi-am dat seama că centura a sărit în colaj. Arborele cu came și pompa de injecție au coincis cu etichetele, dar nu a făcut-o. 10 minute în stepa în vânt și totul a mers.
Poate că se întâmplă un salt în direcții diferite?
_________________
P-2, lung și verde, 4D56.
Singura mișcare justificată este mișcarea mentală.
Cel mai ieftin lucru pe care trebuie să-l plătiți sunt banii.
Hristos a înviat. Și ce ai făcut?
Articole similare
-
Cum de a elimina repararea și întreținerea tvdd - gdi 4g93 gdi 16v dohc - forumul clubului de carism
Trimiteți-le prietenilor: