Voi pune și câteva cuvinte.
Uleiul a început să apară în cratiță, a început să mă toarne - următorul pas a fost grupul de pistoane, iar ralantiul a început să înoate - am decis să clătesc carburatorul. Am scos carburatorul, l-am inspectat și am constatat că canalul de aspirație al canistrei a fost înfundat, adică Nu a suge (în sensul canalului) aceste gaze la ralanti. Toate curățate și asamblate, dar un tub subțire a fost străpuns de un filtru fin (care pentru benzină).
Au trecut două săptămâni și pot spune: o mulțime de murdărie se află în acest tub și se fixează în filtru. Cred că am făcut bine, pentru că Uleiul din tigaie a devenit mult mai mic, deși există. Dar aceasta este mai mult o problemă a inelelor celor epuizate, doar o autopsie vă va ajuta.
Dacă canalul asociat tubului mic este înfundat, atunci toate rahatul zboară prin tubul gros în carburator. Deși această problemă se referă la motoare cu kilometraj decent (am 110 mii km.)
Eu sunt faptul că dacă canalul de aspirație a gazelor de carter este înfundat sau nu funcționează, atunci uleiul poate urca de la "toate fisurile".
Canalul de aspirație al canistrei este suflat, am fost confundat de gaura din garnitură. Și o altă întrebare: ce sub capota unei aerisiri poate lua noroi? N-am văzut nimic, cu excepția acului.
El a cerut aici un studiu mai detaliat al materialului motorului N_Nivov. (un injector similar este la 21214)
Deoarece motorul este "strangulat" pentru EURO_2, au apărut o serie de întrebări teoretice în legătură cu acest lucru.
Pentru a preveni poluarea mediului, toate gazele din carterul motorului sunt trimise în camera de combustie pentru combustie în două furtunuri. Una dintre ele (subțire) după accelerație. Al doilea, gros - pentru ea. Dar acest lucru înseamnă că toate gazele uleioase poluează în continuare DZ.
Întrebare: Cum poate detasarea acestor două furtunuri de la telecomanda să afecteze funcționarea motorului?
Pe partea separatorului de ulei, aceste furtunuri vor comunica liber cu atmosfera. Dar cu ecologia noastră, astfel de lucruri nu ne deranjează.
Din partea ansamblului clapetei de accelerație, în locul unui tub subțire, puneți o bucată scurtă de tub de cauciuc cu un filtru pe el (de exemplu, transparent pentru benzină, de la autoturisme). Și în loc de un tub gros, sigiliți doar ștecherul.
Nu lovi prea mult, pentru gânduri serioase.
P.S. Esența restructurării inițiale este de a obține o accelerație mai curată.
O poți face. Chiar și la motor și nebunul va crește! Asta e doar pentru a respira gaffe prima va face. Am incercat sa fac asta, dar este imposibil sa miroase.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: