Simptomele incorectă a temporizării timpului de aprindere VAZ
- Când conduceți, mașina nu dezvoltă viteza maximă
- Consumul crescut de combustibil
- Întreruperi ale motorului în ralanti
- Încălzirea motorului
- Detonarea motorului după ce se oprește
- Baterea degetelor când pedala este apăsată cu putere atunci când vehiculul se mișcă.
Cum să reglați aprinderea VAZ-ului
Întregul proces de reglare a aprinderii este redus la trei etape:
- Schimbarea unghiului stării închise a contactelor (UZSK)
- Schimbarea momentului de aprindere (PEL)
- Verificarea reglajului de aprindere în timp ce autovehiculul se mișcă
Reglarea unghiului stării închise a contactelor (UZSK)
Această ajustare este efectuată dacă aveți un sistem de aprindere clasic sau tranzistor instalat pe vehiculul dumneavoastră.
- Scoateți capacul tramvaiului. Pentru aprinderea clasică, înainte de ajustarea cu ajutorul suprapusului, curățăm contactele din trambler și verificăm densitatea aderării lor. Dacă este necesar, apăsați ușor contactul staționar.
- Cu ajutorul unei chei speciale, rotiți arborele cotit până când distanța dintre contacte este maximă (dacă nu există o astfel de cheie, apoi porniți a patra treaptă de viteză și împingeți încet mașina)
- Îndepărtați șurubul, care fixează grupul de contact pe plăcuța de lagăr
- Folosind un ecartament de 0,4 mm, ajustați grupul de contacte astfel încât senzorul să intre în contact strâns cu contactele
- Strângeți șurubul și astfel fixați poziția grupului de contacte.
- Verificăm spațiul cu ajutorul sondelor de 0,35 mm și 0,45 mm. În acest caz, sonda mai subțire trebuie să se miște liber între contacte, dar cea care nu trebuie să treacă deloc între ele.
În procesul acestei ajustări, am obținut contactul necesar al contactelor tramler. Dar, de fapt, unghiul stării închise a contactelor (UZSK) este critic. De regulă, unghiul exact este prezent numai în tramvaieri noi, când nu există ieșiri în contacte. Prin urmare, după ajustarea decalajului, se recomandă verificarea unghiului, trebuie să fie de 55 ° ± 3 °.
Cum se determină unghiul stării închise a contactelor (UZSK)
Pentru a testa, veți avea nevoie de un tahometru electronic care are funcția de a măsura dispozitivul ultrasonic sau alt dispozitiv similar cu aceeași funcție.
Pornim motorul și pornim funcția de măsurare UZS de pe dispozitiv. Cu un unghi greșit, am setat aprinderea. Dacă nu vă puteți ajusta, schimbați grupul de contacte într-unul nou.
Pentru referință: Spark în primul cilindru - momentul deschiderii contactelor tramblera, care ar trebui să domine mort superior al cursei pistonului în primul cilindru din 0 ± 1.
Există mai multe moduri de a regla aprinderea. Luați în considerare cele mai rapide și mai simple dintre ele.
Reglarea timpului de aprindere folosind un stroboscop
Această metodă de ajustare este considerată cea mai rapidă, cu condiția să existe stroboscop auto.
- Conectăm un stroboscop la sistemul electric al mașinii
- Îndepărtați și mușcați furtunul pentru corectorul octanic cu comutatorul
- Porniți și încălziți motorul la temperatura de funcționare
- Eliberăm șurubul de fixare al corpului paharului
- Direcționăm lumina de la stroboscop la arborele arborelui cotit
- Rotim paharul până când numărul 1, pe arborele cotit al roții, nu va fi împotriva mărcilor numărul 2, aplicat pe capacul mecanismului de distribuție a gazului.
- După ce ați atins poziția necesară, fixați corpul cu șurub al tramvaiului.
În timpul executării acestei ajustări, este o condiție prealabilă o condiție stabilă a vitezei de mers în gol a motorului, deoarece în timpul creșterii revoluțiilor, regulatorul centrifugal începe să funcționeze, ceea ce va afecta rezultatul final al reglărilor.
Ajustarea avansării aprinderii prin intermediul unui bec
Pentru a efectua reglarea aprinderii utilizând această metodă, veți avea nevoie de un bec de 12 volți și de o cheie de rotație a arborelui cotit.
- Cheia cranking arborele cotit, atâta timp cât etichetele nu se potrivesc, așa cum se indică și astfel tramblera cursorul în picioare pe sârmă de înaltă tensiune a primului cilindru.
- Conectăm un contact al becului la firul care intră în bobina de aprindere. iar al doilea pentru masă.
- Scoatem firul central de la trambler și ne aplecăm de masa mașinii
- Desprindeți șurubul care fixează carcasa comutatorului și porniți contactul.
- Rotim tramversorul în sensul acelor de ceasornic până când lumina se stinge, indicând faptul că contactele sunt deschise.
- Apoi rotiți încet în direcția opusă. Contactele trebuie să se închidă și lumina să se stingă.
- Acum, rotiți ușor, corpul comutatorului este în sensul acelor de ceasornic până când lumina se aprinde din nou.
- Fixați această poziție cu un șurub.
În cazul în care se utilizează un sistem de aprindere cu tranzistor sau tiristor în mașină, atunci cu această ajustare veți avea nevoie de un voltmetru sau de o sondă de diodă, deoarece tensiunea ar putea să nu fie suficientă pentru a arde un bec.
Verificarea reglajelor de aprindere VAZ în timpul deplasării autovehiculului
- Încălziți motorul la temperatura optimă
- Pe o porțiune plată a drumului, accelerați mașina la o viteză de 40-50 km / h. și, după ce a inclus a treia treaptă, apăsați brusc pedala de gaz. În acest caz, motorul trebuie să fie auzit în 1-2 secunde detonarea tipic bate, iar mașina ar trebui să câștige viteză. Dacă nu se întâmplă acest lucru, întoarceți divizorul o diviziune, situată pe scară la baza sa, în sens contrar acelor de ceasornic.
- Dacă, dimpotrivă, detonarea este prezentă pentru o perioadă mai lungă de timp, rotiți distribuitorul de aprindere în sensul acelor de ceasornic.
În cazul în care în timpul acestor situații ajustări tramblera sa modificat semnificativ în comparație cu situația constatată în a doua etapă, acesta este un semn de tramblera funcționare defectuoasă, sau raportul semnificativ de aer-combustibil devierea nominală.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: